極氪銷量承壓，其CBO關海濤確認離職

10月10日，針對外界關于極氪科技集團首席商務官（CBO）關海濤已離職的傳聞，其本人于當日晚間通過個人朋友圈發(fā)布動態(tài)，確認從公司離職。

吉利集團高級副總裁楊學良在評論區(qū)祝福回應，坐實該消息。

根據(jù)公開資料顯示，今年2月份極氪、領克正式合并，領克成為極氪科技的非全資附屬公司，關海濤的職位也隨之發(fā)生了變化，由極氪CMO成為極氪科技CBO。值得注意的是，關海濤離職之際正值極氪汽車銷量“低迷”之際。

“升職”僅8個月后離職

“能經(jīng)歷極氪高速發(fā)展、登頂、IPO，再到極氪科技成立、回歸吉利，也是職場生涯中最珍貴的榮幸”。關海濤通過朋友圈感慨。

根據(jù)公開資料顯示， 關海濤于2018 年入職華為終端有限公司，任榮耀業(yè)務部營銷部副部長，中國區(qū) CMO。2021 年 1 月起，出任榮耀終端有限公司中國區(qū)電商部部長，統(tǒng)管榮耀電商業(yè)務。2023 年 9 月，關海濤從榮耀離職并確認加盟極氪智能，出任 CMO（首席營銷官），負責市場與品牌相關工作。2025年2月，其職位調(diào)整為極氪科技集團首席商務官（CBO）。

從公開履歷看，關海濤加入極氪前后，職位均為CMO（首席營銷官），直到今年2月調(diào)整為CBO（首席商務官），后一職位在職僅約8個月，引人深思其離職或主要和他的市場營銷工作有關。

極氪銷量承壓

在極氪與領克合并后，極氪科技的銷量數(shù)據(jù)看似一片形勢大好。數(shù)據(jù)顯示，極氪科技9 月單月銷售達 5.15萬輛，但同比增長 8.5%；前三季度累計銷售近14.3萬輛，同比增長51%。

但拆分后不難發(fā)現(xiàn)，領克在這份成績單中占據(jù)上風。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份極氪品牌銷量為1.8萬輛，同比下降了14.41%。前三季度累計銷量為14.4萬輛，同比增長僅1%。這一趨勢與中國絕大多數(shù)新能源品牌整體大幅增長的市場趨勢不符，也與吉利汽車集團2025年前9個月總體銷量同比大漲的趨勢偏差較大。反觀領克，極氪科技9月份的 5.15萬輛成績中，領克占據(jù)了3.29萬輛占比近64%。

而此時，極氪距離其全年32萬輛的銷量目標還有17.6萬輛的巨大差距，完成率僅為44%。

事實上，早在今年5月份極氪就因銷量承壓進行了一次人事調(diào)整。5月4日極氪科技集團發(fā)布內(nèi)部通知，宣布管理層緊急調(diào)整。極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經(jīng)理林杰將分管極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心及用戶交付中心；集團副總裁林金文則負責用戶服務中心、用戶網(wǎng)絡中心、用戶數(shù)字化、運營與流程，同時協(xié)助林杰管理極氪品牌國內(nèi)營銷服工作，并向其匯報。

彼時就有業(yè)內(nèi)人士分析指出，以上調(diào)整是由于極氪品牌在今年以來銷量承壓。

值得注意的是，拆開極氪汽車的產(chǎn)品矩陣不難發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品長期存在“偏科”問題，其中極氪001占比過高（近四年始終占總銷量40%-50%），但獵裝轎跑細分市場容量有限，且用戶群體重疊度高（與蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model 3競爭）。

今年，極氪推出了極氪007并對其寄予厚望，希望成為一款“走量”產(chǎn)品。但事與愿違，因設計風格偏離主流家庭用戶需求、智能駕駛（浩瀚智駕2.0）落地慢于競品（小鵬XNGP、華為ADS 3.0），未能復制小米SU7的“現(xiàn)象級”成功。

在極氪銷量爬坡遇阻，期望產(chǎn)品未達到預期的背景下，關海濤的離職就頗顯意味深長。但對于極氪而言，或者推出一款爆款產(chǎn)品，調(diào)整其產(chǎn)品矩陣才是迎頭追上的關鍵。