一手好牌打的稀爛，高開低走的iCAR將何去何從

對于iCAR來說，算是一出場就驚艷全場，iCAR 03（參數丨圖片）的預定量以及前期的銷售額都是能夠證明這款車是有爆款潛質的。畢竟純電的方盒子造型的車即便到了2025年的現在，也是一個空白市場。

并且當初的奇瑞對于iCAR品牌寄予了厚望，按照官方的說法，該品牌可以調動奇瑞集團內部的一切資源，并在技術、資金等方面給予無上限的支持。

按照當時的訂單量來看，盲訂破萬”、“上市十天大定量接近8000臺”，然而，在2024年2月份才正式上市的它，經過了短暫的銷量爬坡后，在5月份銷量卻迎來了環比16%的下滑，在2025年8月份僅售出了259輛，并且已經一年沒有更新換代過了，內部是已經完全放棄了這款車。

根據車型本身來看，其實是沒有太多的問題的，硬朗的外觀造型，隱藏式門把手，尾部的小書包，辨識度很強。

內飾部分的中控屏尺寸達到了15.6英寸，中高配車型上還帶有高通驍龍8155車載智能芯片。緊湊型SUV的定位，軸距為2715mm，純電平臺打造的車型，后排的腿部空間要比同級的燃油車型更優質。

動力上CLTC純電續航里程有401km和501km、472km之分。分為單電機后驅和雙電機四驅，整體來看是沒有太大的問題。但是不能細扒，僅車輛的性價比來看，入門版只配備了2個氣囊，中配車型則是增加了前排側氣囊，而前/后排頭部氣囊則只是在指導價為15.98萬元的四驅長續航進階版/智越版以及16.98萬元的四驅長續航智駕版車型上才能夠見得到。

并且入門版的NFC鑰匙、天窗、對外放電、前排多層隔音玻璃、外后視鏡加熱以及手機無線充電等功能等全部都沒有，可以說是掛羊頭賣狗肉了。并且此外，該車車頂標配的行李架材質為塑料，裝飾功能大于實用。

性價比是iCAR03最小的問題，根據車質網的投訴來看，不少車主都反映在實際的使用中遇到了操作失敗以及倒車影像延遲等問題。而且充電故障、車身漏水、異響等都是這款車目前車主面臨的問題，不由得讓消費者想到之前的一句話，奇瑞奇瑞，修車排隊。

最重要的是，如今的iCAR就像徒有一身行頭，但是沒有任何內在，換個名字的iCAR V23，上市的時候直接將三個車型的售價都錯誤地標為了19.99萬元。如此低級的錯誤實在是不敢想象其質量到底怎么樣。

而且原定的iCAR V23增程版的車型如今直接并到了奇瑞風云X3L上了，奇瑞內部已經看到了iCAR品牌如今面臨的問題，但是如何深究，如何整治都是奇瑞現在目前要做的。基本上這個品牌的前途基本已經非常渺茫了。抱怨別人很容易，但發現自己的不足才能不斷前行。iCAR品牌想要重新出發，是需要大面積的調整。