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鈴木的首款電動汽車或許姍姍來遲——但它值得等待嗎？
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鈴木首款電動汽車終于面世——全新e-Vitara將該品牌標志性的硬朗魅力帶入了電動汽車時代，兼具卓越的性價比、真正的越野能力和誘人的價格。
人們常說好事多磨，諸如此類的老生常談，但鈴木的首款電動汽車確實來了。鑒于鈴木車主對品牌的忠誠度，可以肯定的是，很多人都在翹首以盼它的上市。
你只需要瀏覽一下鈴木以往的產品目錄，就能看出他們在生產緊湊型SUV方面有多么出色，因此，維特拉品牌率先采用新技術或許只是另一個意料之中的老生常談。
這可以說是對維特拉的一次全面革新——而且它將與汽油版車型同時銷售|鈴木
但如果你期待的是現款搭載老舊發動機的維特拉的改款車型，比如在后備箱里裝個電池，在原來發動機的位置裝個電機，那就大錯特錯了。因為這是一款從零開始全新打造的車型。
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也許正因如此，鈴木才花了這么長時間才推出 e Vitara，它是從零開始打造的，這款車剛剛開始陸續到店，起價為頗具吸引力的 26,249 英鎊。
從設計角度來看，它的外觀大膽，但絕對不難看。之前的幾代維特拉外觀都比較沉穩，但現在我們看到了一些相對張揚的設計，比如厚實的輪拱、鋒利的線條，以及明顯體現其越野性能的元素。這一點我稍后會再談。
這種粗獷的主題也延續到了內部，設計實用而舒適，空間寬敞，并配備了一些常見的屏幕，但令人沮喪的是，它缺乏實體控制。
平心而論，車內有一排空調控制按鈕，這似乎已經是我們如今所能期待的極限了，但大多數功能都隱藏在中央信息娛樂系統中，雖然這個系統相當不錯，但并不算是尖端技術。
旋鈕式換擋器位于閃亮的黑色中控臺上，光滑的表面很容易留下指紋。此外，還有無線充電板和一些實用的儲物空間。可以說鈴木考慮得非常周到，但實際上，其他廠商幾乎都已經配備了這些功能。
話雖如此，真正吸引人的還是它的性價比。鈴木一如既往地致力于簡化購車流程，僅提供Motion和Ultra兩種配置級別，以及49kWh和61kWh兩種電池容量。所有車型均標配熱泵，而且還會免費贈送一個Ohme家用充電器。
除了顏色之外，你幾乎唯一需要做的選擇就是驅動輪的數量。四驅版的價格會略高一些，但它基本上是同級別車型中唯一一款真正具備越野能力的車型。我知道它有多出色，因為我親自測試過。它能應對你想象中配備公路輪胎的緊湊型SUV難以應對的路況。
這是 e Vitara 的王牌，也是許多買家可能轉而選擇鈴木的主要原因。
但這并不意味著它在路上行駛起來搖搖晃晃。它的行駛感受柔軟而富有彈性，雖然速度遠稱不上快，但性能卻令人安心地輕快，帶著電動車特有的那種毫不費力的感覺。
稍微放慢速度，鈴木聲稱 49kWh 版本可行駛 213 英里，61kWh 版本可行駛 264 英里——當然，Allgrip-e 4WD 車型的續航里程會略少一些。
實際上，這些數字是基于我在現實世界中努力實現的每千瓦行駛里程數計算出來的，但可以說，對于電池的尺寸和汽車的尺寸來說，續航里程是足夠的。
鈴木的電動汽車補貼抑制了價格，使得 61kWh 的價格降至略低于 30,000 英鎊，但四驅版本的溢價略高，因此，為了享受泥地越野的樂趣，你大約需要支付 2,000 英鎊。
但租賃方案看起來相當誘人，尤其是還附贈家用充電器，而且長達 10 年的保修期也非常令人印象深刻，尤其考慮到鈴木汽車的可靠性聲譽和廣泛的經銷商網絡。
作為一款簡潔實用的緊湊型SUV，e Vitara的競爭對手自然不乏強勁對手，令人難以忽視。但即便是在濕滑的草地上，它們也無法與Vitara匹敵，更遑論泥濘的越野路段了。
這確實將維特拉的主要優勢限制在了一個相當狹窄的細分市場，但鈴木品牌的眾多粉絲一定會對e維特拉感到滿意。因為它確實非常出色。
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