純電卡車勢不可擋，德國曼恩如何規劃未來運輸？ MAN Power Days活動來襲，都有哪些亮點？

在卡車柴油機領域，來自德國的MAN曼恩有著極高的地位。1897年，曼恩工程師Rudolf Diesel發明了世界上第一臺柴油發動機，為日后的卡車及重型機械發展奠定基礎。為了紀念他，柴油、柴油機便以他的名字：Diesel命名。因為這位傳奇工程師，德國曼恩也獲得了“卡車柴油機之父”這一美稱。

如今，時間已經來到了2025年，距離Rudolf Diesel發明世界上第一臺柴油機也已經過去了一百多年。在這一百多年的歲月變化中，世界柴油機技術的發展日新月異。當下，柴油機仍是卡車和重型機械的主要動力。然而隨著時代的發展，運輸行業脫碳已經成為了不可回避的議題。在這種態勢之下，曼恩交出了屬于自己的答案。近日，曼恩在波蘭舉辦了“MAN Power Days”活動，翻譯過來就是“曼恩動力日”。在這次活動上，曼恩展示了其針對當下、未來運輸行業的解決方案。在今天的文章里，就讓我們一起來看看。

作為“卡車柴油機之父”，自然要從曼恩的柴油機產品開始說起。在本次動力日活動上，曼恩一連帶來了三臺柴油動力產品，型號分別為TGX 18.520 4×2 LL SA、TGX 18.520 4×2 BL SA、TGX 18.560 4×2 BL SA。這三臺產品均為4×2牽引車，但在軸距等細節配置上有所不同。

這三款柴油牽引車產品均搭載了曼恩時下最新柴油動力：D30 PowerLion動力鏈，翻譯成中文就是“動力雄獅”。這套動力鏈首次亮相于2024年度的德國漢諾威車展上，是曼恩最先進的柴油動力鏈。同時，它也或將是曼恩未來卡車柴油動力的“絕唱”之作：在曼恩的產品規劃中，D30 PowerLion動力鏈“暫無后續計劃”，這再次強調了其特殊性。

在TRATON傳拓集團的統一架構下，曼恩D30 PowerLion動力鏈與集團其他品牌共享許多特性：斯堪尼亞Super動力鏈、萬國S13動力鏈，都和曼恩D30 PowerLion動力鏈相通。這套動力鏈以全新的D30系列直列六缸柴油發動機為核心，排量12.7升，是一款標準的13升機型，也是全歐洲最為先進的卡車直六發動機之一。

同斯堪尼亞此前的DC 13 17X系列發動機一樣，曼恩D30系列發動機也采用了整體式氣缸蓋設計，雙頂置凸輪軸的配氣機構。相較曼恩此前的D26系列發動機，D30系列機型的本體油耗降低了4%。在變速箱、車橋、車身空氣阻力等細節的優化下，油耗表現還將進一步提升。

針對這款發動機的性能，工程師們還做出了一些更加細節的優化，比如：它采用了斯堪尼亞同款的Twin SCR尾氣后處理技術，將尿素噴射分為兩道，更好利用發動機余熱，使尾氣催化效率更高。并且，發動機的渦輪旋轉方向進行優化，由此前的逆時針轉動改為順時針轉動，減小了渦輪遲滯，有助于提升動力性能。

針對不同領域的運用，曼恩為D30系列發動機提供了兩種不同的渦輪增壓器。一種是VGT可變截面渦輪增壓器，另一種則是常規的固定截面渦輪增壓器。前者針對高效工況打造，搭配它的發動機具備380匹、410匹、440匹三個馬力段。后者針對高強度工況打造，搭配它的發動機具備480匹、520匹、560匹三個馬力段。二者結合覆蓋380匹至560匹范圍，為各類不同噸位、不同用途的車輛產品提供解決方案。

與D30系列發動機相配合，曼恩還帶來了全新的TipMatic 14系列變速箱。這款變速箱與斯堪尼亞G33CM變速箱同源，采用12+1+1前進擋，由12個標準擋位+1個爬行擋+1個超速擋組成。傳統的倒檔齒輪被取消，取而代之的是一套行星齒輪組，實現了更輕的變速箱重量、更緊湊的變速箱尺寸，還有更高的傳動效率。在標準情況下，TipMatic 14系列變速箱提供兩個倒擋，還可進一步選裝至8個倒擋，讓倒車速域得到大幅擴張。基于此，曼恩還帶來了Retarder 47型液力緩速器，最大制動力矩達4700牛米，更保證了重載長下坡的安全性。

說完柴油卡車外，曼恩還帶來了多款純電動卡車產品。這些產品的型號分別為eTGX 20.544 4×2 BL SA EB、eTGX 20.449 4×2 BL SA EB、eTGX 20.449 4×2 LL SA EB、eTGX 28.449 6×2-2 LL CH EB，包含三臺牽引車，一臺底盤車。這些車型均采用了曼恩自主的中央電驅動總成，由電動機、逆變器、變速箱等零部件組成。電機可選333匹、449匹、544匹三個馬力段，相應的最大扭矩為800牛米、1150牛米和1250牛米。電動機與曼恩開發的電驅系統變速箱相匹配，提供2速和4速兩種配置。通過不同齒比的組合，這款中央電驅總成使曼恩eTGX適應了從低速到高速的工況，并能與常規的曼恩車橋相連接。

本次亮相活動的四臺卡車均采用NMC鎳鈷錳酸鋰電池，總電池容量均為534kWh。它們配備了375kW功率的CCS組合快充及750kW功率的MCS兆瓦快充，可實現極高速度的補能。得益于特殊的電池和固定方式，曼恩eTGX純電動牽引車能夠實現95厘米的超低鞍座高度，從而牽引大容量掛車。

在歐洲道路運輸中常見的BDF交換箱底盤車也出現在了活動現場。得益于中央電驅動系統，曼恩eTGX車型的車橋與柴油卡車相同，后提升這種結構也是信手拈來。

同目前歐洲市面上絕大多數“油改電”卡車一樣，曼恩eTGX也設計了低壓電路系統，用于為空調、燈光、轉向等系統供電。它沒有采用傳統卡車的兩塊12V電池串聯，而是直接上了4塊12V20Ah的電池，兩串兩并結構，提供了更加強大的電力儲備。在高壓電路系統出現故障離線時，這套低壓電池系統能夠保障轉向、剎車等系統的運行，從而輔助駕駛員安全停車。正是這種冗余安全設計，使曼恩eTGX車型獲得了ADR危險品運輸認證，可從事危險品運輸工作。

碩大的電池掛在車架尾端，為側掛高壓電池、中央電驅動系統讓出空間。低壓電路系統掌管了整車的“神經系統”，沒有它就沒辦法啟動車輛。正是因此，電池盒外部帶有搭鐵，用于在電池虧電時搭電啟動。畢竟曼恩eTGX用的還是傳統的鉛酸電池，在寒冷、高強度使用下很容易出現類似的情況。

在活動現場，曼恩還組織了水上試駕活動。駕駛員可在專業人員的輔助下高速駛過水面，體驗車輛打滑時的駕駛動態。在駕駛中，柴油卡車和電動卡車展示出了截然不同的表現：受動力系統的天生特性，柴油卡車雖然會發生打滑，但打滑程度、打滑速度不會太快。但電動卡車的打滑來的更加兇猛，后輪失去摩擦力時的轉速會迅速提升，這進一步加劇了車輛的打滑情況。并且，柴油卡車和電動卡車在駕駛特性上還有許多不同之處，駕駛員需要細心學習，才能更適應、更具效率的駕駛車輛。

并且，柴油卡車和電動卡車在保修方面也有較大的不同。曼恩為柴油卡車提供了全保，發動機變速箱等關鍵部件均包含在內，與整車保修時間相同。作為對比，曼恩為電動卡車提供有限保修，其中最重要的電池則不包含在內，僅享受兩年保修。即使購買延保服務，電池的保修時長也并不包含在內。要知道：電動卡車的電池價格一般占據了車輛價格的一半以上，而且曼恩eTGX還用了NMC鎳鈷錳酸鋰動力電池。它的性能非常強悍，但價格也是更為昂貴。無論如何，對于電池的擔憂都要折算進用車成本中，這對柴油卡車-電動卡車的成本平衡帶來了損害。

在本次活動中，我們可以清晰的了解到曼恩對未來卡車運輸行業發展的規劃：柴油重卡的各項優化已經接近極限。在現有的技術框架下，已經很難在油耗、排放方面更進一步。為了達到脫碳目標，純電動卡車將在可預見的未來“挑起大梁”。它將不僅僅在城市配送領域大顯身手，長途干線運輸同樣是其未來天地。在這份浪潮之下，曼恩不僅想成為“討論者”，更加想成為“踐行者”。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter