為什么印度人不愛系安全帶

撰文/ 溫 莎

/ 黃大路

設計/ 夏 萌

對于許多印度司機來說，安全帶就像紅燈一樣，是可以無視的。

他們拒絕安全帶的原因五花八門：32%的受訪者承認是由于執法不嚴而未系安全帶；27%的印度人認為這會影響他們的形象；另有25%的印度人擔心安全帶會弄臟他們的衣服。

這是來自瑪魯蒂鈴木印度公司2018年的一項研究，其中，印度只有25%的乘客會定期系安全帶。

更令人驚訝的是，高達23%的受訪者根本不認為安全帶是安全裝置。還有20%的受訪者認為沒有必要系安全帶，因為他們的親朋好友也不系。

到了2025年，情況在城市稍有改善，但在印度山區，駕駛者不系安全帶仍是常態，那里常常能聽到司機說：“安全帶很危險。萬一車子翻了，我們被勒住了怎么辦？”

這種深深植根于司機和乘客心中的恐懼，使安全帶的使用率低得驚人，盡管有無可辯駁的證據表明，安全帶是迄今為止最有效的安全防護措施之一，無論是防止碰撞時身體撞上方向盤，還是避免從車窗被甩出，安全帶都是預防事故最簡單、可靠的方法之一。

根據印度道路運輸和公路部的數據，2023年因未系安全帶產生的道路交通事故中，16025人死亡，40597人受傷。2022年，印度同樣有16715人僅僅因為沒有系安全帶而喪生，約占道路交通事故死亡人數的9%。

然而，怎么宣傳都沒有用，尤其是在印度山區，大家談安全帶色變。

為了搞清楚原因，印度《經濟時報》的記者與道路安全專家和研究人員一同走進山區，和司機進行了深度交流與調查，探究其原因。

被“困”的迷思

“在山區開車不像在平原。情況每分鐘都在變化，安全帶讓人感覺不舒服，限制了我們的反應時間。”一位私家車司機給出了這樣的答案。

當被問及是什么讓他感到不適時，他解釋說：“在轉彎時，我想注意觀察上方的山體……萬一有石頭滾下來呢。有些彎道太急了，我需要靈活性，安全帶限制了這種靈活性。”

今年早些時候，烏塔拉坎德邦德拉敦的地方當局對山區出租車司機拒絕系安全帶的行為表示了擔憂，政府與汽車制造商們討論了探索設計解決方案的可能性，使安全帶更能適應不同的地形，更舒適，更具地域針對性。

“政府想保證駕駛安全，但看看山區發生的事故吧，情況可不是那么回事。”一位出租車司機講述了一起2024年發生的真實事故，系了安全帶的人即使車門打開了也沒能保住性命，沒系安全帶的人被甩出車外意外活了下來。

這個故事違背了基本的的碰撞科學，但被廣泛傳播，人們對安全帶心存疑慮。

“在山區，我們通常的時速是20到50公里/小時，真正的安全隱患是糟糕的道路基礎設施、缺乏警示標牌以及多變的山地條件。在發生滑坡或墜入山谷的‘黃金時間’里，如何解開安全帶掙扎逃生也是個問題。"這位司機說。

Raahgiri基金會創始人薩里卡·潘達·巴特（Sarika Panda Bhatt）認為，山區和丘陵地帶的人拒絕安全帶，引出了一個經常被忽視的重要問題。

“印度山區各邦的研究表明，很少有人系安全帶，而那些不系安全帶的人更有可能受重傷或被甩出車外。”她說，“安全帶能防止人們被甩出車外，而這是車輛翻滾事故中導致死亡的主要原因之一。安全帶會困住人的想法主要是恐懼，而非事實。”

巴特補充說，設計上的不適感、文化阻力、執法不力和缺乏意識是安全帶普及的主要障礙。人們普遍認為“短途駕駛不需要安全帶”，僅靠安全氣囊就足以保護自己。許多人還認為，在交通緩慢或市區內，系安全帶是不必要的。

“要彌合這種'信任鴻溝'，需要更強有力的執法、更好的設計與技術以及提高意識的計劃。”

用設計彌合信任鴻溝

“沒有科學證據表明在山區地形使用安全帶會增加事故風險，事實上，現代車輛的設計都假設所有乘員都系好了安全帶。”

印度汽車研究協會被動安全實驗室及工程、設計與仿真高級副主任兼負責人拉胡爾·馬哈詹（Rahul Mahajan）指出，為了提高在滑坡、車輛翻滾等事故中的生存概率，車輛會提供相應的設計對策，包括乘用車的防滾架和簾式安全氣囊，以及客運巴士加固的上車身結構。

馬哈詹查閱了美國國家公路交通安全管理局和歐盟的大量研究，他指出，這些研究已轉化為硬指標，寫入法規，例如針對乘用車的FMVSS 216車頂抗壓強度要求、針對校車的FMVSS 220車頂強度要求、針對客運巴士的ECE R66上部結構強度要求及其印度標準AIS-031等效標準。

印度需要開展系統的教育計劃，消除在山區地形系安全帶的誤解。 他指出，“汽車設計固然重要，安全帶同樣重要。更堅固的車頂、加厚的駕駛室、防滾架，側安全氣囊以及清晰的逃生計劃都能提高安全性。然而，最重要的保護仍然是在碰撞發生時確保人員被安全帶固定住。”

為了讓印度山區的人帶上安全帶，政府和專家想破了腦袋，提出加裝智能提醒裝置之類的想法，可以根據駕駛條件進行調整，例如在山區道路上“發出更強烈的警報”。

此外，除了常規的三點式安全帶，一些新型安全帶正在醞釀測試中，包括根據碰撞情況自動收緊或放松的安全帶、能感知地形和速度并為翻滾做準備的系統、為舒適度而調整的安全帶、用于緊急情況的快速開扣和切割器等。

隨著汽車的進化，人們逐漸意識到，雖然安全帶不可或缺，但車輛設計和智能安全系統必須共同發展，才能更有效地保護乘員，尤其是在印度山區等高風險地形和混合交通條件下。

一場關于生命的教育和改革正在緩慢的進行當中。《汽車商業評論》認為，在中國又何嘗不是如此。