“212”越野車爬坡翻車，網友炸鍋：背后竟是“世界鋁王”……？

來源｜鳳凰網財經《公司研究院》

近日，一輛212越野車在攀爬賽中翻車的視頻在網絡瘋傳。畫面中，車輛側翻后A柱嚴重變形，引發網友“翻車不可怕，A柱不該‘塌’”的尖銳質疑。

事故發生于10月1日的中國汽車城市攀爬賽宣恩站。由于車身醒目的“212”標識，許多網友和媒體誤將其認作北汽集團旗下產品，從而將矛頭指向了北汽，引發了一場輿論風波。

面對發酵的輿情，北汽集團緊急發布聲明，果斷“切割”。聲明明確指出，涉事車輛為“北京汽車制造廠”于2024年推出的新款212，與北汽集團及旗下“北京越野”品牌無任何關聯。

（圖源：小紅書）

01

北汽集團被誤傷？

212，曾是中國越野車的鼻祖。它的誕生，承載著家國記憶，也牽扯出一段復雜的商業往事。

212的傳奇始于1966年，由北京汽車制造廠（下稱“北汽制造”）為軍事需求而研制。在隨后的歲月里，它不僅是沙場上的功臣，也成為了80年代民眾的集體記憶。然而，這段輝煌的歷史與今天的北汽集團，已無直接關聯。

關鍵的分水嶺出現在2015年。這一年，北汽集團完全轉讓了所持北汽制造的股權，從法律上徹底解除了二者關系。此前，北汽制造曾作為北汽集團子公司長達42年。2020年后，北汽制造幾經易手，先后被山東富路集團和魏橋集團收購，徹底轉型為一家民營企業。

盡管股權早已切割，但一個關鍵的“疏漏”卻為今日的混淆埋下了伏筆：北汽集團在股權轉讓時，仍允許北汽制造繼續使用“北汽”及“北京汽車”等商標。

這一商標遺留問題，因北汽制造的宣傳策略而被進一步放大。在市場營銷中，它頻繁提及“井岡山轎車”、“212鼻祖”等歷史資產，不斷強化與北汽歷史淵源的綁定，使得品牌邊界愈發模糊。

（圖源：北汽集團微信公眾號）

對此，鳳凰網財經《公司研究院》致電山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司相關工商電話，對方給予的回復是：“我沒有這個權限。”隨后，掛斷了電話。

02

誰是李逵，誰是李鬼？

這并非北汽集團首次撇清與北京汽車制造廠的關系。

2024年6月，當“北汽制造”發布全新的212越野車時，北汽集團次日便緊急聲明，強調前者是位于山東的民營企業，其產品售后與北汽集團無關。這聲“李逵”與“李鬼”的澄清，為212的回歸蒙上了一層復雜的色彩。

（圖源：北汽集團官方微信公眾號）

而212所處的，正是一個野蠻生長的藍海市場。近年來，中國越野文化蓬勃發展，自駕游市場規模有望突破2萬億元。

據《中國經營報》統計，2024年越野車銷量同比激增70%，達到94萬輛。為滿足年輕消費者的需求，車企紛紛在智能越野領域發力，新一輪產品周期已然開啟。

然而，市場的狂熱背后，安全風險如影隨形。層出不窮的越野事故，為這項充滿激情的運動蒙上了一層悲傷的陰影。

此次212的翻車風波并非孤例，更慘痛的教訓早已發生。

據原點新聞報道，2025年3月，在內蒙古巴丹吉林沙漠，一輛改裝的福特F-150猛禽以約120公里/小時的速度沖擊沙丘，結果飛入深坑，在空中多次翻滾，最終造成3死1傷的悲劇。

這起事故，如同一記警鐘，敲響在每一個渴望征服自然的越野人心中。

03

“鋁王”造車

作為北京汽車制造廠的實際控制方，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司究竟是何背景？

公開資料顯示，魏橋新能源是魏橋創業集團傾力打造的新能源產業實體，成立于2022年9月，旗下擁有極石、212越野車、銳勝等品牌。

天眼查大數據顯示，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司對外投資6家企業，共有企業風險信息232條。

（圖源：天眼查）

其母公司魏橋創業集團，是世界最大的棉紡企業，更是名副其實的“世界鋁王”，旗下坐擁中國宏橋和宏創控股兩家上市公司。

與212的處境相似，魏橋集團也曾有過輝煌歲月。在創始人張士平帶領下，魏橋從“亞洲棉王”起步，憑借自建電廠的魄力，擴展鋁業版圖。2014年，它超越俄鋁，成為全球第一大鋁業制造商。

商業帝國的擴張帶來了滾滾財富。自2012年起，張士平家族便穩坐胡潤富豪榜，十年間更是山東首富的不二人選。

然而，時代潮水奔涌不息。張士平離世后，魏橋被推向十字路口。紡織業日漸式微，環保壓力與日俱增，支柱性的鋁業務也亟待新的增長引擎。2022年，上市17年的魏橋紡織首次凈虧超15億元，并在持續虧損后黯然退市。

撐起兩大板塊的自備火電廠也陷入困境。2020年，國家要求自備電廠承擔消納責任，中國宏橋隨即宣布出售30億元落后發電資產。

新任掌門人張波將目光投向新能源。進入新能源時代，鋁因其低碳、輕量化特性備受青睞，成為特斯拉、蔚來等車企的首選材料。

（圖源：官網）

2022年以來，魏橋動作頻頻，先后與華人運通、獅橋集團及百度旗下DeepWay建立合作，并領投其7.7億元融資。作為卡車新勢力，DeepWay對標特斯拉Semi，其目標是10年內實現年銷量15萬輛。

在商用車領域，張波的目標是，2028年實現年產銷30萬輛。

魏橋也在布局乘用車市場。2023年，魏橋正式控股北汽制造，一舉獲得寶貴的造車資質，這是其切入整車領域的關鍵一步。

去年6月，212越野車的回歸，是魏橋的又一重要落子。然而，近期越野事故，讓這款承載著情懷與希望的新車陷入輿論漩渦，為其未來蒙上了一層陰影。

作為212品牌在2024年推出的重磅車型，硬派越野車212 T01的市場表現不盡如人意。根據多家數據平臺統計，2025年上半年其累計銷量為8207輛。

根據易車網數據，這一成績雖然在硬派越野細分市場中位列第九，但與頭部選手相比差距懸殊。同期銷量冠軍坦克300的銷量高達2.7萬輛，是212 T01的三倍之多。放到整個SUV市場，根據車主之家數據，212 T01更是僅排在上半年榜單的第136位，且6月銷量（1422臺）已出現近13%的環比下滑，增長乏力。

（圖源：車主之家）

（圖源：易車）

此外，越野車賽道早已強敵環伺。長城汽車在硬派越野上首屈一指；與212頗有淵源的BJ40占據先發優勢；百萬級市場更有仰望U8坐鎮。魏橋入局之路并非坦途。

參考資料：

《212節日期間翻車，北汽急了！》，車轱轆話V

《緣何、為何、如何？魏橋造車的背后故事》，車云網