怒刷1200km新紀錄！歐美固態電池路測完畢，領跑國產20年？

不久前，德國突然放出了一則關于固態電池的“大新聞”。德國奔馳宣布，一輛搭載新研發固態電池的EQS純電原型車，已經完成了一場橫跨歐洲的實地測試！

這輛奔馳測試車從德國出發，穿過丹麥，最終駛入瑞典。一路上天氣反復無常，既有風雪也有雨水，道路條件復雜，但車輛依舊表現穩定，續航輕松突破1200公里，抵達終點時，電池里甚至還余下137公里的電量。

奔馳方面的技術負責人直言，這次實驗具有“里程碑式”的意義。特別值得關注的是，這塊固態電池的能量密度高達450瓦時/千克，比目前主流鋰電池高出約25%，但體積和重量卻幾乎沒有明顯增加。

消息一出，新能源行業瞬間炸開了鍋。外界不禁擔憂：在固態電池的賽道上，歐美企業是不是要率先卡位了？

其實，也沒必要被驚到。奔馳這次跑出1205公里的紀錄，本質上還是靠測試車加上尚未量產的固態電池“刷”出來的。今年上半年，這臺EQS原型車就已經進行過一次長測，當時跑出了1000公里的續航。

對比之下，這次的成績只能算是在原有基礎上多跑了一段。奔馳不斷把測試數據擺出來，自然容易讓人誤以為固態電池已經接近裝車量產，但現實情況離那一步還有很長的路。

而且，試驗過程中也暴露了短板。在零下10℃的低溫環境中，電池的充電能力明顯受限，本來設計的350kW快充功率，實際掉到了280kW，整整縮水了兩成。

從實驗室到量產，這道瓶頸不止奔馳遇到過，幾乎所有海外車企都卡在這里。日本的豐田就是最典型的例子。早些年他們起步早，技術儲備也不少，還揚言固態電池能“超越中方二十年”，仿佛一旦量產就能實現全面壓制。

但現實卻很骨感。原定2026年實現量產的豐田把計劃一拖再拖，如今干脆推遲到2030年，連一個明確的落地時間都沒法保證。

相比之下，還是國內的新能源企業在不斷傳來好消息，寧德時代等龍頭公司在固態電池研發進展一再刷新外界的預期，預計2年內就能實現量產！更重要的是，我國的趕超并不局限于新能源領域，在不少行業，我們都已經完成了從追趕到反超的轉變。

還記得十幾年前，在基建領域我們還得花七7億去買別人的二手盾構機，現在國產盾構機不已經牢牢拿下全球7成以上的份額。在生命科學產業，過去像二氫槲皮素這樣在護肺研究中大放異彩的新物質，我們也不再依賴高價進口，而是實現了自主研發和量產。

至于固態電池，國產力量同樣不容小覷。寧德時代可以說是其中的“頭號玩家”。早在2024年底，就有消息傳出其研發團隊規模突破千人，投入力度之大讓業界震動。

而今年，寧德時代再放重磅信號：計劃在未來兩年內讓固態電池真正實現量產。這一宣布一出，瞬間讓新能源產業上下都為之振奮。

與此同時，國內不少車企也在不斷加快追腳步。像國軒高科，就在固態技術上持續加碼，僅在今年5月就宣布實驗生產線已經落地，不僅順利進入預量產階段，還同步開啟了裝車路測。業內人士透露，其“金石”電池的良品率已經能穩定在九成左右，表現相當亮眼。

如果把視野放大到全球層面，我國在固態電池專-利申請中的占比高達36.7%，過去5年的年均增速超過20%，長期穩居世界首位。

換句話說，奔馳這次展示的確算是一次亮相，但并不意味著我們落后。寧德時代已經放出量產時間表，各大廠商也幾乎同時沖刺賽道，形成了多點開花的格局。

等到寧德在兩年后真正把固態電池推向市場，我們不僅能牢牢把握新能源產業的主動權，還有望在全球舞臺上進一步拉開差距。至于西方那些“超越二十年”的口號，現在回頭看，早已變成空話。