16.99萬起，至境L7掀了B級車的桌子？！

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出品： 電動星球

作者：星球君

「用一步到位的價格，成為新時代 B 級車市場的開創者。」

昨晚，至境 L7 宣布以 17.39-21.99 萬元的價格上市，并且推出 16.99-21.59 萬元的限時權益價，進一步降低擁車門檻。

與價格緊密銜接的，是上汽通用汽車總經理盧曉帶著興奮與決心。而文章開頭由盧曉振臂喊出的這句話，也是別克對至境 L7 的期待。

過去一周，日均 4 款新車的狂轟濫炸，不斷推高著人們對配置與價格的興奮閾值，但此時人們卻等不及盧曉的尾音落下，驚呼與掌聲便已在現場響起，社交媒體也迅速被「1 字開頭」的起售價所淹沒。

這一刻，人們或許才真正意識到，從至境 L7 伊始，別克不再甘于做「致敬者」，而是要做掀桌的「顛覆者」。

何為「顛覆」？至境 L7 尊享逍遙智行版就是最好的注釋。

CLTC 工況下純電續航 302km + 綜合續航 1420km 的「真龍」增程系統，搭配激光雷達 + Momenta R6 飛輪大模型賦能的「逍遙智行」輔助駕駛系統，限時權益價給出一個比同級車型更兇悍的價格——18.99 萬元。

至境 L7 的野心，甚至已經超出了簡單的「掀桌子」范疇，而是借此開啟合資 B 級車的全新時代；這樣一款「合資 B 級車」出現，也意味著中國市場的 B 級車競爭，即將進入一個新階段 。

那么，至境 L7 的這套組合拳究竟是紙上談兵，還是真抓實干的新起點？

答案，就藏在接下來的內容里。

至境 L7「賣爆了」？

至境 L7 上市后，別克經銷商門店門庭若市，其成為「爆款」似乎已板上釘釘。

見到這樣的結果并不會令人感到意外。

至境 L7 的爆，在于它用最直接精準的性價比戰術，打破了人們對合資品牌新能源車的第一個刻板印象：溢價。

僅僅從表層參數看，至境 L7就已具備十足的競爭力。

至境 L7 用 B 級車的預算，給用戶帶去 C 級車的尺寸、續航、駕控與智能化體驗。在這個維度上，至境 L7 的參數表現，讓以「內卷」聞名的中國新能源品牌同樣倍感壓力。

至境 L7 的同級競品，如小鵬新 P7、比亞迪漢系列、領克 10 EM-P 等，要么受制于純電動力在續航上不及至境 L7 1420km 的綜合續航，要么受制于成本考量，不得不犧牲舒適、能耗或駕控等某些方面的能力，難以圓滿。

而至境 L7，卻將超 5032mm 車長、3 米軸距、1420km綜合續航、1 米 9 的前后排乘員可用長度、L2 級城區輔助駕駛、油電轉換率 3.6kWh/L 的 252kW 增程單電驅等硬核配置，全都塞進了限時權益價 18.99 萬元的版本中。

這是一款滿足消費者「全都要」心理的水桶車，也打破了合資品牌在新能源領域「傲慢」「必溢價」的刻板印象。

但若僅止于此，至境 L7 仍不足以被外界形容為「合資 B 級車全新時代的象征」。

過去十年，新勢力用輔助駕駛這一技術，重塑了國人對汽車技術與品牌價值的認知體系。這也正是新勢力拉開與合資品牌代差的核心能力。

上汽通用與 Momenta 共同賦能的「逍遙智行」，正在改變人們對合資品牌另一個刻板印象：「合資無智駕」。

至境 L7 搭載的 Momenta R6 飛輪大模型，基于強化學習的系統，以及 8650 芯片的加持，能夠像人一樣從錯誤中學習并舉一反三、在復雜場景中進化，這讓它對在應對邊緣場景時的上限，規則算法下的輔助駕駛系統難與其匹敵。

放到實戰中，就是能在海量危險場景的訓練中，提前識別并預判潛在風險，更早、更線性地做出識別與決策，這項能力的提升讓「逍遙智行」系統能實現「無斷點」的城市 NOA，達到并超越人類司機水平。

我們在近期試駕活動上親測了這個系統，對它的表現特別吃驚——雖然不敢說遙遙領先，但確實達到了第一梯隊的水平，過匝道、ETC 等極端、特殊場景在通行效率上都有亮眼的表現。

更重要的是，18 萬級帶激光雷達的城區輔助駕駛，由上汽通用來實現，這在之前是難以想象的。

正如我們開頭所說，至境 L7要做的是「顛覆者」。

新能源的動力能耗對傳統燃油的顛覆持續在行業內上演，至境 L7 對中國 B 級車市場的顛覆，更多表現在它將 C 級豪華帶入 B 級市場，把競爭拉至新維度；

而輔助駕駛上，從聊勝于無到躋身第一梯隊的自我顛覆，則是率先翻開了合資品牌在中國市場可能性的新一章。

可以說，至境 L7 價格和配置，徹底改變了消費者對合資品牌「價格高、智能化弱」的刻板印象，但智駕只是它引爆市場的第一張牌，至境 L7 想實現銷量長虹的秘籍，遠不止于此。

還得是傳統大廠

以往的經驗告訴我們，價格的震撼總是短暫的，競品會以更意外的價格「回敬」至境 L7。

真正能讓用戶從選擇走向信賴、進而形成口碑裂變效應的，是日常用車中時刻圍繞在身旁的扎實感和高級感。

這正是至境 L7 相較于新勢力品牌的優勢：對汽車核心機械素質的堅持，或者說「執拗」。

別克首先解決的，是增程系統長久以來的痛點：虧電性能衰減、純電續航短以及電池壽命不足。

站在普通消費者視角，至境L7 基于「百萬級」逍遙架構打造的「真龍」增程系統，最直觀的吸引力是 302 km 的純電續航。

當下市場的增程車，純電續航超300km 的，有 20.29 萬元的智己 LS6、33.98 萬元的享界 增程 Max+ 版等產品，基本都在 20 萬元以上，甚至 30 萬元以上是更為集中區間，限時權益價 16.99 萬起的至境 L7 僅憑這點便有足夠的吸引力。

但這并不是「真龍」增程系統最核心的優勢——「虧電性能無衰減」才是。

9 月中旬，我們在廣德試驗場駕駛著電量僅剩 5%-6% 的至境 L7，車內滿員的情況下，連續進行 6 次零百加速試驗，它的成績始終穩定在 6.57-6.70 秒區間，持續領跑同時參與測試的增程車型。

這得益于全新一代 252kW增程電驅 + 壽命更長的奧特能 2.0 增混專用高性能電池 + 油電轉化率 3.6kWh/L 的1.5T 混動專用發動機的組合。

而專屬電芯設計、智能電池熱管理技術、雙端 360° 微噴油冷等技術的加入，則讓其能更從容地面對高熱、高寒等極端工況。

「真龍」增程系統，體現的是別克在核心機械數字可靠性上的「執拗」，而底盤，更是泛亞 28 年「最懂中國路」的集大成者。

至境 L7 底盤采用前雙叉臂 + 后多球頭五連桿架構，配合 RTD 連續阻尼可變懸架，確保車輛的靈活性、穩定性的同時，提升行駛過程中的舒適性。

這套底盤系統最讓人驚喜的，是前懸架下控制臂和后副車架上布置了直徑 90mm 的液壓襯套，這是傳統豪華品牌鐘愛的配件，新勢力如蔚來、極氪等亦如此。它為駕駛員保留了初段減震的柔軟，與后段支撐的堅韌，剛柔并濟。

所以，當我們以130km/h 的時速行駛在廣德試驗場的高環上時，可靠的底盤依舊能夠給我們帶來扎實的安全感，正是別克多年造車經驗的具象化。

至境 L7 車上的「真龍」增程系統和泛亞 28 年積累的底盤技術，是通用工程師在「看不見的地方」上的執拗，但若放在今年，或許只會換來一聲「可惜智能化沒跟上」的嘆息。

但在昨晚，當至境 L7 以決絕的價格與看齊第一梯隊水平的輔助駕駛能力，這些曾經被低估的堅持，卻綻放出極大的光芒，通用以往不被人看好的堅持、在技術底蘊上的長期準備，終于得到了初步的肯定。

大廠更懂舒適

作為一款宜商宜家的 B 級車，舒適是至境 L7 的必答題，而這個配置，也是至境 L7 改變新能源 B 級車格局的最后一塊拼圖。

與智能化、駕控一樣，至境 L7 在舒適性上依舊展現出了越級的實力，用 C 級標準挑戰 B 級市場。

作為最基礎的大空間特性，至境 L7 并未落下。

5 米長、3 米軸距的至境 L7 擁有 1.14 米的座艙高度、1.91 米的前后排乘員可用長度，以及 397L 的后備箱常規容積，官方稱其整體表現媲美中大型行政級轎車，有較為寬裕的艙內空間。

但至境 L7 對舒適的理解，不是簡單的堆料，而是建立在理解中國路況基礎上的洞察。

限時權益價 20.29 萬元的至境 L7 主副駕和后排為四座全功能懸浮座椅，采用的是 Nappa 真皮包裹。所謂「四座全功能懸浮座椅」，顧名思義就是標配加熱/通風/按摩/記憶功能，看齊 30.98 萬元起的享界 S9；

副駕雙 120° 的調節角度，在腰部調節角度范圍上要優于 128° 的享界 S9，與僅前排有加熱/記憶功能的奔馳 E300e L 對比更是明顯。

實際上，最能體現至境 L7 對豪華、對舒適理解的功能，是內含 12 層支撐的后座勞斯萊斯同款懸浮層設計，官方稱，這能讓座椅在動態行駛時回彈高度減少 50%，加強減震效果。

這一功能配合底盤的液壓襯套、6mm 前側窗雙層靜音玻璃、5mm 擋風及天幕雙層靜音玻璃，給艙內提供平穩又安靜的環境。

配合泛亞聲音實驗室賦能的 27 揚聲器音響與多模式 4 座頭枕音響，動與靜的結合，是別克對靜謐性這一百年傳承特質的新發展。

別克在至境 L7 展現出的轉變令人驚嘆，這份決心與動力也將我們引向一個更深層的問題：別克究竟做對了什么，才能完成如此顛覆的轉換？

1+1>2？

至境 L7 能力的爆發并非偶然，它是上汽通用這座汽車行業的「黃埔軍校」，在思考并捋清自身在中國市場的定位與戰略之后，釋放出的體系化的能量。

何以見得？我們或許可以看看上汽通用在至境 L7 各方面，展現出的能力。

無論是 9 月 15 日的亮相發布會，還是昨晚的上市發布會，至境在臺上都強調了一點：至境 L7 由中國團隊主導，展現出了「中國速度」。

與其他已經做出改變的合資品牌一樣，通用給予了中國團隊更多的權利，甚至將至境 L7 的決策交由中國團隊主導，將主動權交于中國團隊。

與此同時，透過對 Momenta 為代表的供應鏈深度整合，發揮上汽集團數十年來積累的供應鏈優勢，為實現至境 L7 的「六邊形戰士」式配置，盡可能地掃除障礙。

而奧特能電池 2.0 的安全標準與其內部超越國標的驗證體系，則是上汽通用利用自身的全球化標準，確保新車的安全與品質。

當上汽通用所有過往的累積，從至境 L7 開始化為它的競爭力，這其中有泛亞技術研發的堅持、上汽和通用集團的經驗這些「熟面孔」，也有中國團隊與供應商地位的提升的新常態，多方未來深度融合后，預計會爆發出可持續的能量。

而至境 L7 作為首款車，遠遠不是終點。

我們很好奇至境最后會處于怎樣的歷史地位。

（完）