得燃油者，贏新能源

文｜喬伊

自從奇瑞真的實現了上市計劃之后，我開始更多關注這個品牌，在成為一家市場化的公司，可以獲得更多市場資金注入之后，會有什么大的動作。

昨天晚上的瑞虎之夜暨瑞虎9新品上市發布會，其實可以算是一個重磅的動作。原因很簡單，不管奇瑞如今在捷途體系內、海外出口體系內有著怎樣的驕人成績，但瑞虎一直是奇瑞集團旗下最重要的基本盤。

穩住基本盤、擴大基本盤，在任何時候都是一個企業行穩致遠的最核心保障。所以，我們會發現12.79萬起售的瑞虎9，既保持了奇瑞瑞虎多年來一貫的品牌定位，同時又毫不掩飾地以及各種豐富的福利，來展現自身對市場份額與更成功銷售成績的渴望。

但對更多人來說，這種渴望中，其實還留有一點疑惑，其疑惑的點在于，瑞虎還是毫不猶豫地在能源形式上選擇了內燃機燃油車。

同時，如果我們在這個時候認為這是一個短板，似乎情況又完全不是這樣。因為奇瑞瑞虎甚至還發布了一個Slogan：中國新燃油。

事實上，今年以來，理直氣壯的選擇燃油車作為動力形式的汽車已經逐漸多了起來。但通常情況下，大家都會把產品的傳播點錨定在“更為智能的燃油車”這個領域中，而直接以內燃機技術、燃油動力作為核心傳播點，并不多見。

因此，我們會提出一個問題：在如今的整體市場環境下還主打內燃機技術的產品，是否是對的？還有沒有出路？

市場與奇瑞的變化

人們很喜歡把當前的時代稱之為油電并存的時代。按照2024年的整體銷售趨勢來看，2756.3萬輛的乘用車市場中，仍然有超過1200萬的用戶選擇了燃油車。顯而易見，這依然是個龐大的市場。

但到了今年，我們似乎不應該再用“油電并存”來對時代進行簡單的概括。或者應該說，汽車能源形式發展的速度，已經開始被放慢了。

剛才我們聊到的，包括一汽大眾在內的一些汽車品牌，已經開始重新整合內燃機產品線，并將之與智能化技術掛鉤，從而將能源形式可能遭到的市場反饋弱化，從而以智能的屬性參與市場競爭。

但我們應該注意到的是，電動化已經不再是新能源既定的方向，或者說節能減排已經開始出現了更多的路線分支。

比如，就在這兩天，保時捷就開始重新審視自己的電動化方向，以抵消自己因電動化而放緩、甚至丟失的市場份額。與此同時，更多的原先只走純電路線的新造車品牌們會發現，自從走了增程路線之后，車也好賣了，人也開心了，再也不用苦哈哈的卷了。

或者更進一步說，如今的新能源化趨勢出現了更豐富的路線分支，而其中沒錢的上增程，有錢的上插混，是一個非常確定的路線。

這里說的“有錢”，其實在更核心的方向上，指的是有錢支持技術的研發，有錢為多重路線的齊頭并進買單、托底。

而這里說的有錢有技術的，就包括了奇瑞。

一方面，我們從最開始就聊到了奇瑞最近剛上市，自此奇瑞從過往通過銷售量大獲得利潤的單飛輪模式，變成了還可以通過金融市場融資的雙輪驅動模式。

另一方面，如今奇瑞體系中，能源技術路線形式早就已經布局完成了，有專攻內燃機的品牌體系，有專攻純電的體系，把兩個合一起的混動路線，也有人走。

而走混動路線，目前看來是下一個階段最為核心的技術體系路線。如果要走好這個路線，核心并不是三電，而是最傳統汽車的三大件。

從目前來看，奇瑞這個從“茅草屋”開始就在死磕汽車三大件，搞全棧自研的品牌，應該可以說是解決這個技術路線最強的品牌體系之一。

比如，從目前奇瑞所公布的信息來看，全新一代鯤鵬動力發動機全球累計裝機量超310萬+臺，以及中國唯一軟硬件自研的8AT和AWD雪豹四驅，從適配的廣泛性、搭載的經濟性與使用的可靠性來說，都已經得到了驗證。

更重要的是，以這套三大件體系為基礎，瑞虎9X就能夠實現快速向混動化轉換。因此，我們會看到昨天的發布會現場，也推出了瑞虎 9 高能版（混動 C-DM）的產品體系。

因此，所謂的中國新燃油，一定是在使用體驗可靠，購買體驗經濟的基礎上，以內燃機為基底，更平穩地向混動新能源化方向轉換的過程。

明確了這個非常重要的大方向爭取性之后，我們就能夠來看一下，奇瑞一直很強的強項——產品力與質價比了。

智能化是必經之路

剛才我們說了，內燃機體系的智能化是如今依然保有內燃機技術的廠商們需要快速走通的路，奇瑞瑞虎也同樣不例外。

在SUV這個越擠越卷的市場里，瑞虎9X走了一條自己的路——“寬體超舒適智慧旗艦”。

很顯然，在這條賽道里，奇瑞想要實現的是產品既要大，智能化也要跟上的全能道路。因此，它的亮點不止是尺寸大，而是把智能玩到了同級新高度。

比如，同級首搭高通驍龍8255車規級芯片，但更重要的智能化技術展現，一定是智能駕駛輔助技術。目前看來，瑞虎9X采用的是獵鷹（參數丨圖片）500智能輔助駕駛系統。

在這套技術的加持下，瑞虎9X可在城市路況中，實現記憶20條長達150公里的私人路線，從北五環到南五環全程無壓力；高速上開啟NOA，能讓長途開車輕松不少。泊車方面，300+場景都能覆蓋，記憶泊車、遙控泊車應對各種奇葩車位，這對日常用戶來說太實用。再加上與鯤鵬8AT組合的相互賦能，最終要實現的是讓傳統油車也能體驗到更平順、更省油的“AI賦能”。

更重要的是，奇瑞的產品力從來不單純的以產品力數值的形式出現，更關鍵的是產品的可靠性以及適用性。比如，獵鷹500智能輔助駕駛系統，一個很核心的優勢就在讓用戶以“中階的價格享受到高階的體驗”。

同樣的，8255的車規級芯片，其核心的點并不在于使用順暢算力高，更得體現在各種極端環境下的使用“從零下40℃到零上115℃都能穩定運行”，也就是說，奇瑞更在意的是用戶能否在更為復雜的環境下，都能體驗到可靠品質恒定的產品。

這是一個企業能夠成功走過前幾十年，同樣能夠順暢走到下一個幾十年的最關鍵品質，以及產品打造的底層邏輯。

當然，在滿足了以上的產品特性之后，在安全與舒適上，瑞虎9X也沒有偷工減料：85%高強度鋼車身、7氣囊、2065L后備箱、女王副駕、伯牙之音音響等等，這些直戳家庭用戶的需求，都可以在瑞虎9X的產品上找到。

說到底，如果我們繞開目前對于新能源化、智能化傳播的整體套路與陷阱，其實會發現好的、合用的產品，所需要滿足的無非就是這些。而奇瑞瑞虎，9X其實都已經盡力給到了滿足。

重要的技術節點

從產品技術，以及“中國新燃油”的產品打造方向來看，奇瑞瑞虎的重要性在于，為奇瑞穩住一個非常核心的基本盤。同時，在保留住三大件全棧自研的重要目的的情況下，通過混動技術的逐步引入，逐漸將核心技術進行調整。

從而實現的是，整個奇瑞的技術體系的絲滑轉身。

更重要的，隨著整個新能源技術方向的回整更新，超級混動這種需要內燃機技術領先作為底層保障的技術路線之爭將在包括比亞迪、吉利、長安、上汽等一眾掌握內燃機核心技術的企業之間展開。而奇瑞作為中國車企三大件核心技術全棧自研的重要廠商，將在這個新勢力逐漸退潮，老勢力技術流逐步掌握技術路線話語權的新時代競爭中，贏得先機。

如果我們從這個角度來看，奇瑞瑞虎的“中國新燃油”slogan的提出，顯然完全不是為自己的技術路徑辯解，而是向新的市場高地發起沖鋒的號角。