廣南聯(lián)絡(luò)線大盾構(gòu)突破“直角轉(zhuǎn)彎”關(guān)鍵工序

9月25日，新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線（以下簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”）工程“永慶號”盾構(gòu)掘進至500環(huán)位置，成功攻克1000米始發(fā)暨急轉(zhuǎn)彎掘進難題，廣州“高鐵進城”項目建設(shè)再度按下加速鍵。

廣南聯(lián)絡(luò)線全長約16公里，設(shè)計時速200公里。其中，GNSG2標(biāo)段由國鐵廣州局廣州工程建設(shè)指揮部、中鐵十一局、上海天佑咨詢監(jiān)理等單位共同建設(shè)。2標(biāo)段全長5.85公里，涵蓋西塱隧道、跨動走線特大橋等核心控制性工程，工程周邊環(huán)境復(fù)雜，且安全風(fēng)險高、建設(shè)難度大。

開挖直徑12.85米的西塱隧道，全長近3公里，采用大直徑盾構(gòu)施工，自今年4月始發(fā)以來，“永慶號”盾構(gòu)機先后攻克了淺覆土下穿廣珠城際動車運用所、側(cè)穿運營中地鐵22號線、長距離下穿陳村水道等多項技術(shù)難題，填補了國內(nèi)復(fù)雜底層大盾構(gòu)始發(fā)暨“急轉(zhuǎn)”的技術(shù)空白。

“這好比在地下25米深處，駕駛著3000噸巨輪完成直角漂移，每前進1厘米都要毫米級控制。”項目負(fù)責(zé)人黃冉指著實時監(jiān)測屏介紹，盾構(gòu)機需以605米的最小轉(zhuǎn)彎半徑連續(xù)推進近1公里，并下穿眾多風(fēng)險源，施工難度堪稱“頭頂高壓線，腳下走鋼絲”。

為啃下這塊“硬骨頭”，項目團隊以智能技術(shù)破解小曲線掘進難題。通過數(shù)字化模擬盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎軌跡與管片排版，結(jié)合高頻次姿態(tài)復(fù)測，確保盾構(gòu)機在小半徑區(qū)間精準(zhǔn)走線，成型隧道質(zhì)量優(yōu)良。增加刀具墊塊，增大開挖直徑，確保盾構(gòu)機在小半徑曲線上轉(zhuǎn)彎更流暢。配置刀盤刀具磨損檢測智能化裝置，實施監(jiān)控刀盤刀具磨損情況，為盾構(gòu)機掘進保駕護航。采用“多層次注漿”措施，解決淺覆土、下穿建構(gòu)筑物等難題。

據(jù)悉，完成“急轉(zhuǎn)彎”后，“永慶號”盾構(gòu)機將進入2km直線段，挑戰(zhàn)復(fù)雜水域環(huán)境中下穿深涌水道、泥巖質(zhì)地層刀盤易結(jié)泥餅等技術(shù)難題。對此，建設(shè)團隊表示將落實“方案三行”原則，進一步加強安全質(zhì)量管理，實現(xiàn)隧道早日貫通。

廣南聯(lián)絡(luò)線建成后將串聯(lián)廣州站、廣州白云站、廣州南站三大樞紐，深港珠澳始發(fā)客車可直通廣州中心城區(qū)。這不僅能增強區(qū)域路網(wǎng)運輸靈活性，更將為大灣區(qū)“1小時生活圈”加速成型提供支撐，成為落實大灣區(qū)國家戰(zhàn)略的重要交通保障。

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文圖：通訊員 呂翀 董劍鋒

編輯：袁也

審核：趙岳

監(jiān)制：曾佳梅