全隱藏式門把手被明令禁止，多數新能源車型均不達標

編輯導語：“安全技術要求”標準征求意見截止日期為2025年11月22日，正式標準有望于今年年內發布，這也意味著車企需要內部緊急修改設計方案。

繼5月工業和信息化部在官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見后，時隔4個月后，隱藏式門把手的去留終于有了定性。

9月24日，工業和信息化部裝備工業一司對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單公開征求意見。其中，《汽車車門把手安全技術要求》中最為關鍵的變化是，針對目前行業所關注的“全隱藏式”車外門把手，明確禁止使用。

全面禁止加測試

在上述《汽車車門把手安全技術要求》明確指出，“每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車外門把手，系統的設計應滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門”。

“安全技術要求”同時明確，“每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備手部操作空間，該操作空間應不小于 60mm×20mm×25mm”。

而針對車內門把手，則要求每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內把手，按規定的方法進行試驗，應能在不借助外部工具的情況下，通過具備機械釋放功能的車門內把手釋放門鎖并開啟車門。若裝備電動式車門內把手應同時配備具有機械釋放功能的車門內把手，作為機械應急車門內把手。

此外，草案還要求具備機械釋放功能的車門內把手應易于車內乘員識別，并做出了具體的規定。

這意味著不管在什么場景下，車門把手都不能處于隱藏狀態之中。也就是說，目前市面上任何形式的全隱藏式門把手將被禁止使用，僅有半隱藏式門把手、此前的老式門把手能夠滿足技術標準。

除此之外，在草案中還有針對門把手的新增測試，比如要求對具備機械釋放功能的車門內把手，制定了鎖止裝置處于鎖止狀態、車輛低壓系統斷電場景的考核。這是之前沒有出現過的。

對于此次門把手修改，官方作出說明稱，“本文件針對汽車車外門把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間，新增了相關要求，從而提升救援的便利性”。

熱門新能源車型幾乎“全軍覆沒”

近些年來，隨著新能源的快速發展和智能化水平的突飛猛進，各個車企在硬件設置上拉開距離的同時，設計上也要別出心裁。“隱藏式門把手”也成為車企設計的心頭好，根據第三方數據統計顯示，今年4月的中國汽車市場銷量排名前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率約為60%。

值得注意的是，業內人士指出，按照新規來看，問界M9（參數丨圖片）、理想全系（理想ONE除外）、蔚來全系、路虎攬勝、特斯拉Model S/X/3/Y、比亞迪熱銷車型海豹、漢等以及小鵬汽車全系等全隱藏式電動門把手，均需重新設計。

小米SU7、大眾ID.系列、問界新M8/7那種可以手扣進去按壓解鎖的半隱藏式電動門把手，從規定上來看基本合規；小米YU7雖然也需要手扣進去解鎖，但外表是平面，也算作全隱藏式，需要重新設計。

從數據來看，如今隱藏式門把手無疑成為熱門，但隨著熱度而來的還有安全隱患不斷。

根據媒體報道，有SAE論文數據顯示，隱藏式門把手對轎車風阻系數改善僅0.005-0.01Cd，遠低于車企宣稱的0.03Cd。而在成本上，單個電子門把手成本是機械式的3倍，但故障率卻是后者的8倍。

由于故障率高，這導致新能源汽車的維修費用增加。有媒體曝光的某頭部新勢力售后數據顯示，門把手故障占整車維修案例的12%，且不少需更換總成。

在安全性上來看，碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。此外，據消費者協會統計，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%；據國家車輛事故深度調查體系（NAIS）數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

由此不難窺見，隱藏式門把手帶來的隱患和潛在威脅性。此次《要求》的出臺將有望與之前出臺的《新電池國標》等硬性條例進一步推動新能源汽車向安全性更高的方向出發。

據悉，“安全技術要求”標準征求意見截止日期為2025年11月22日，正式標準有望于今年年內發布，這也意味著車企需要內部緊急修改設計方案。

“下一步，將在工業和信息化部的指導下，結合征求意見反饋情況，進一步完善標準草案，確保標準條款適配產業發展趨勢。同時，加快標準制修訂進程，確保各項安全技術要求有效落地、見行見效，筑牢人民群眾出行安全屏障，為提升汽車產品安全全水平提供堅實的標準支撐。”中國汽車標準化研究院副院長戎輝表示。