又一汽車巨頭宣布裁員，稱歐洲電動車賣不動，曾在華巨虧350億元

作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：又一老牌車企“揮刀自宮”了？福特科隆電動車工廠宣布將會裁員1000人。

誰能想到，福特去年在中國狂賺44億后，依然選擇開啟新一輪的裁員計劃。

據(jù)央視財經(jīng)報道，福特在近期宣布，將會在德國科隆工廠裁員1000人，若是自愿離職的話，可以獲得豐厚的補償金。

對于裁員這個決定，福特給出原因是，由于歐洲電動車需求低于行業(yè)預期。

早在去年的時候，福特就宣布將要在歐洲裁員4000人，也正是因為這個裁員計劃，科隆工廠還發(fā)生了一次罷工。

雖說福特在去年悶聲發(fā)財，在一眾合資車企中脫穎而出。但照目前的情況看來，福特還沒能走出ICU。

福特“揮刀自宮”

上千人即將失業(yè)

2021年2月份，福特花費了10億美元（折合人民幣超70億元）將科隆工廠改造為電動汽車生產(chǎn)中心，這也是福特在歐洲第一個電動車工廠。

彼時，福特對歐洲的電動汽車市場相當樂觀，并且在工廠完成轉(zhuǎn)型后，還定下了每年生產(chǎn)超過25萬輛的產(chǎn)量目標。

2023年的時候，福特又斥了20億美元（折合人民幣超140億元）的巨資，將科隆工廠打造成福特全球首座“碳中和組裝工廠”和歐洲電動化的核心基地。

然而，歐洲市場的消費者們對電動汽車的需求并不大，而福特這么多年來忙前忙后，對歐洲電動車市場滿懷期待，最后卻撲了個空。

對于銷量不及預期，福特將原因歸咎為歐洲地區(qū)充電基礎(chǔ)投資不足以及政府沒有出臺相應的政策等。

再加上，近年來中國車企在海外的動作頻繁，給福特以及其他的外國車企帶來了壓力。

這也不是福特第一次提出裁員計劃了。在去年的11月份，福特提出將會在2027年底在歐洲和英國優(yōu)化4000個崗位。其中，科隆工廠就要優(yōu)化接近3000個崗位。

這消息一出，科隆工廠的員工們馬上就不樂意了。要知道這個工廠的總?cè)藬?shù)還不到12000人，一下裁這么多人換作是誰都會急。

緊接著，科隆工廠就爆發(fā)了一次罷工事件，這也是科隆工廠建廠百年以來第一次發(fā)生罷工事件。

為了安撫員工，福特表示若是自愿離職的員工，將會提供相對豐厚的補償金。

值得注意的是，今年以來，有不少外國車企都決定用裁員這一辦法來降本增效。

比如大眾集團計劃在2030年前裁掉超過3萬人；奧迪也決定在行政以及研發(fā)部門裁掉7500人；奔馳也因凈利潤大跌決定裁員2萬人。

這些企業(yè)們也在共同面臨著一樣的困境，那就是中國新能源汽車品牌的崛起，不停從這些老牌車企的口中搶奪蛋糕，導致傳統(tǒng)車企銷量下滑。

再加上歐洲市場對電動車需求增速放緩、美國增加進口汽車加征關(guān)稅等，都給外國傳統(tǒng)車企的經(jīng)營上了難度。

而在面對這些挑戰(zhàn)的時候，外國的傳統(tǒng)車企們不得不通過裁員、業(yè)務重組的辦法來實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”。

悶聲發(fā)大財

福特去年狂賺44億

在今年年初，福特打了一場十分漂亮的翻身仗，那就是福特中國實現(xiàn)了44.09億元的盈利，要知道這可是福特中國的首次盈利。

而在2017年~2019年這期間里，長安福特的銷量最高暴跌了54.38%，其中2019年，長安福特只賣出了18.4萬輛車。

要知道在2016年的時候，福特賣了將近100萬輛車。

在銷量暴跌的同時，關(guān)于福特產(chǎn)品品控等問題也接踵而來。比如斷軸、后視攝像頭故障等問題。

加上比亞迪、吉利等本土品牌以及一些造車新勢力的迅速崛起，擠壓了福特的市場空間。這一系列的問題，導致福特一度游走在淘汰邊緣。

不過直到吳勝波擔任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官后，福特中國的情況就慢慢好了起來。吳勝波上任CEO的第一件事就是對福特中國實施“減肥計劃”。

“瘦身”的第一步就是轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)模式，利用中國產(chǎn)能和成本優(yōu)勢，讓中國成為“全球出口中心”，2023年和2024年，從中國出口的福特汽車數(shù)量超過了27萬輛。

這樣一來，福特能夠避開國內(nèi)車圈的價格戰(zhàn)，還能把成本降低，將利潤最大化。

同時，福特砍掉了業(yè)務中的“拖油瓶”。比如停產(chǎn)了?？怂?、福睿斯等低利潤的燃油車型，把重點放在了野馬、林肯等熱門車型上。

在實施了瘦身計劃之后，林肯的銷量也逐步“回春”，今年8月份，林肯航海家的銷量超過了5600輛。眾所周知，高端車賣一輛賺一輛。

然而，即使福特去年在中國首次盈利，也并不能代表它成功出了ICU，只能說是走出了手術(shù)室。

之所以會這么說，是因為福特在電動車業(yè)務上還沒能站起來。去年全年，福特在電動車業(yè)務上的虧損達到了51億美元（折合人民幣超過360億元）。

今年第二季度，福特的電動車業(yè)務持續(xù)虧損13億美元（折合人民幣超90億元），這等于是賣一輛虧一輛。

而在這兩年，中國新能源乘用車滲透率超過了50%，新勢力們也都紛紛喊出“智駕平權(quán)”的口號，這些都給福特的電動車業(yè)務上了壓力。

不過，電動車轉(zhuǎn)型陣痛是如今大部分外國傳統(tǒng)車企正在面臨的，就連BBA在電動車領(lǐng)域的步伐相對遲緩。

今年上半年，奔馳純電在華銷量同比去年下滑14%，奧迪電動車在華銷量同比去年下滑了23.5%。

為了挽回銷量，BBA的電車不得不大幅降價，比如寶馬I3的優(yōu)惠程度一度高達3成，奧迪Q4 e-tron也有巨折優(yōu)惠。

面對轉(zhuǎn)型陣痛，BBA紛紛尋求與國內(nèi)的科技公司合作。

前段時間，上汽奧迪推出的全新A5 SPORTBACK就搭載了華為智駕，這也是全球首個搭載智駕的燃油車。而寶馬則與阿里巴巴、華為以及momenta都進行了合作。

燃油車銷量高達90萬輛

合資車企打響反擊戰(zhàn)？

自從特斯拉把新能源汽車帶火了之后，國內(nèi)合資車企的日子就不好過了。在很長的一段時間里，國內(nèi)的消費者都會有“國外的月亮比較圓”的想法。

但當國內(nèi)新能源汽車越來越智能化以后，消費者們的觀念也逐漸改變。如今，對于國內(nèi)車企來說，智能電動車就是它們的舒適圈。

對比國內(nèi)車企的智能電動車發(fā)展速度，合資品牌的速度顯得稍微緩慢了一些。同時，合資品牌們的市場份額也正在被國內(nèi)車企不斷蠶食。

再加上，這幾年國內(nèi)車圈大打價格戰(zhàn)，合資車企們也只能跟著降價，但降價又虧錢，不降價又面臨著賣不動的困境。

前段時間，廣汽菲克公司破產(chǎn)的事情震驚了整個車圈。如果說有人不認識廣汽菲克的話，那么JEEP這款車大家應該都很熟悉，這款車曾經(jīng)是不少中國男人的“夢中情車”。

而廣汽菲克就是廣汽集團與意大利菲亞特共同成立的合資公司。2007年，JEEP以進口的方式引進國內(nèi)，不少國產(chǎn)車也都把JEEP視為對標對象。

然而就在2018年，JEEP被爆出存在“燒機油”的現(xiàn)象，這件事甚至登上了3·15晚會，由于沒能很好地解決這件事，導致JEEP的口碑以及銷量下滑。

不僅如此，兩家車企存在著戰(zhàn)略規(guī)劃等的分歧，這就導致了廣汽菲克戰(zhàn)略方向模糊不清，也使得廣汽菲克沒能及時轉(zhuǎn)型。

不過，值得注意的是，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份國內(nèi)燃油車的銷量達到了98萬輛，較去年同比增長了8.4%。

燃油車市場的回升，也說明了了合資車企們正在上演“反擊戰(zhàn)”。

這幾年，合資車企們在面對激烈的市場競爭的時候，都不約而同的選擇了油電兩手抓，一方面采取了“以價換量”的策略，另一方面則加速燃油車的智能化升級。

即使目前的消費者們更加傾向于新能源汽車，但難免還會存在著續(xù)航焦慮。

而油車經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，在很多技術(shù)上已經(jīng)相當成熟，補齊智能短板則是合資車企們重點聚焦的部分。

除了上汽奧迪與華為牽手，一汽大眾的探岳L以及途觀L PRO都已經(jīng)與大疆車載進行了合作。

同時，在銷售模式上，不少合資車企都做出了調(diào)整，比如一汽大眾和一汽豐田都采用了廠家直銷的模式，做到全國統(tǒng)一售價，經(jīng)銷商只負責服務類的業(yè)務。

總的來說，燃油車智能化給了消費者更加多元的選擇，消費者們再也不用糾結(jié)購買新能源車還是燃油車。

并且科技公司+傳統(tǒng)車企的合作模式在這兩年來已經(jīng)成為了一種趨勢。

比如，底盤等這些硬件技術(shù)活交給經(jīng)驗豐富的合資車企，而科技公司則負責智駕等方面，做到了術(shù)業(yè)有專攻。

福特這次裁員，實際上也是無奈之舉。然而，在面臨著重重挑戰(zhàn)，福特也正在積極調(diào)整，比如，積極改造工廠、推出UNIVERSAL EV通用電動平臺等。

但從另一方面來看，屬于中國新能源汽車的時代已經(jīng)到來。如今，中國不僅是新能源大國，更是全球競爭最激烈的市場之一。

要是想要在這場混戰(zhàn)中獲得勝利，合資車企們不僅需要加速智能化，還需要提升核心技術(shù)研發(fā)、成本控制以及自身競爭力等。

而福特中國今年能否能次交出一份漂亮的成績單，還得時間告訴我們答案。

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