18天直通歐洲：中歐班列在波蘭受阻，中方緊急開通北極航道新航線

9月12日，波蘭以“俄白聯合軍演威脅”和“無人機越界”為由，突然關閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，這直接導致中歐班列停擺。現在至少有300 列滿載電子產品、汽車零部件和光伏組件的列車被困在邊境兩側。要知道，這每天的損失都是天文數字，中方專門前往波蘭協調，但是他們油鹽不進，沒有明顯進展。

9 月 22 日，波蘭突然變卦，宣布將無限期關閉馬拉舍維奇口岸，事態由此變得嚴峻起來。盡管最終結局辦法還是談判，但是波蘭蹬鼻子上臉的態度，其實還是很難接受。要知道中歐貿易 90% 依賴于中歐班列運輸，現如今受阻，就必須啟動備用方案。一方面，加大中歐班列的南線運力，另一方面啟動海運運力。

具體來說，中企進入歐洲的貨物從海上出發，從傳統國際海運線繼續進入歐洲，雖然耗時約 40 天，但是要比完全停滯好多了。9 月 23 日，中國正式開通全球首條連接中歐的北極集裝箱快航航線，全程僅需18天，比傳統航線縮短近10天。

實際上，參與北極航線的開發，也是我們是"一帶一路"倡議框架下大戰略的組成部分。通過更短路徑直連歐洲，可降低對蘇伊士運河等傳統貿易要道的依賴——該運河因軍事沖突、事故或地緣政治危機多次出現通行中斷。

現在輪到波蘭傻眼了，原本以為無限期關閉馬拉舍維奇口岸，會讓中方承受巨大壓力，做出巨大讓步。沒想到，中方早就看透波蘭背后其實還有北約在作祟。

稍微算一下，北約最終還是會搬起石頭砸自己的腳。馬拉舍維奇通關業務每年為波蘭帶來5億歐元收入。波蘭口岸附近大約有 3 萬余人依賴中歐班列就業，長期中斷，損失最大的首先是波蘭，據估算達到了每天損失 2 億歐元的水平。

其次就是歐洲，中歐班列被迫停運，全球供應鏈面臨斷裂風險。這條連接26國、220城的“鋼鐵絲路”一旦中斷，歐洲零售商庫存成本日增15%，歐洲零售商面臨圣誕季庫存危機，物流成本暴漲40%。

現在中方開通了北極航線，波蘭出爾反爾的口實已經落地，巨額過境收入消失之后，波蘭的物流企業及口岸將會出現裁員潮，某些企業將倒閉。據悉，波蘭物流協會已經發出“寒冬”警告，直言擔心馬拉舍維奇口岸將變成“馬拉鬼城”。

國際信用建立十分不易，一旦出現崩塌就很難修復。中方其實早就聲明：我們始終保持中立立場，不選邊站隊，不背負責任，更不會充當任何一方的代理人。中方旨在維護中歐班列暢通，不僅是在保障波蘭的利益，也在保障整個歐洲的利益。然而波蘭出爾反爾，此后必將付出代價。

現在首艘萬噸級貨輪“天恩極地號”已從上海港出發，經白令海峽、俄羅斯北極沿岸，進入挪威海，再直達歐洲。雖然比中歐班列成本高一些，但是隨著運力的加大，最終還是可以降低成本的。

可以肯定的是，波蘭樞紐地位將被邊緣化，歐盟“東大門”戰略價值大幅縮水。一些急需中方商品和物資的歐洲企業，也會主動向北極航線附近口岸靠近。

另一方面，中歐班列受阻，大量出口到歐洲的稀土也受到影響，據悉，當前歐洲部分企業已經因為原料短缺而被迫停產了。只能說，歐洲人要怪只能怪波蘭，中方一直都在努力。