7天大賣331輛，又一百萬級國產豪車銷量起飛，超越保時捷、奔馳

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：7天大賣331輛，尊界S800真的賣爆了！

今年5月份的時候，鴻蒙智行推出了尊界S800，這款車就像它的名字一樣，充滿著金錢的味道。

但就在發布會之后，有不少人在質疑尊界S800是否真的像余承東說的那樣那么厲害。

畢竟在2024年，超百萬的豪車榜里并沒有出現中國車企。而尊界S800對標的又是奔馳邁巴赫，想要超越邁巴赫，并非易事。

但自從上市以來，尊界S800的銷量就一直沒有走過下坡路。僅僅是上市3天，大定就已經突破了2600臺。

更夸張的是，在9月1日~9月7日的這一個禮拜里，尊界就賣出了超過300臺，不僅把邁巴赫遠遠甩在屁股后面，甚至還超越了保時捷帕拉梅拉。

這一次，遙遙領先真的是遙遙領先了。

7天大賣331臺

干翻保時捷和奔馳

自從尊界上市以后，外界對它的爭議一直都蠻大的。其中一個原因是，當初發布會的時候余董事長就拿尊界來與邁巴赫作對比，彼時不少人認為余董事長不過是在吹牛。

不過，尊界的訂單從一開始就沒差過，不僅上市87天大定突破1.2萬臺，如今更是有博主曝出尊界訂單太多，需要全體辦公室人員進行支援。

然而，這個消息已經被江淮汽車正式回應為謠言，并且強調尊界S800生產流程穩定，沒有出現網傳的支援消息。

但不能否認的是，尊界的的確確是火了。博主嗨大星_ECC在前幾天發布了一張關于9月1日至9月7日的百萬級豪車銷量TOP6榜單。

在榜單中，尊界S800以331輛的成績吊打保時捷帕拉梅拉以及奔馳邁巴赫S級。

值得注意的是，這份榜單里還出現了其他的國產新能源汽車，比如仰望U7以及蔚來ET9。

只能說，遙遙領先再一次讓中國制造業在國際舞臺上爭了口氣。

在尊界S800這輛車上，江淮汽車和華為給足了車主安全感。比如其高達99.6%的遮光率，就算打著手電筒，也看不見車里的人。

同時，尊界S800后排還設置了一塊40英寸的超大升降巨幕能夠很好的將車內空間一分為二，并且還有主動降噪等功能。

尊界的出現，也讓網友們恍然大悟，比有錢人更懂有錢人的是華為。

隨著尊界、尚界的發布，如今的鴻蒙智行可以說是“五劍齊發”。

其中，問界一直都是鴻蒙體系中的“扛把子”。今年1~8月，問界每個月的銷量都穩定在上萬輛，是塞力斯業績的第一大功臣，

而“小兒子”尚界在還沒上市的時候就被外界認為是華為系中的下一個爆款。

華為在尚界身上也是花費了不少心思，不僅把尊界同款ADS4.0智駕放到了尚界身上，價格還不超過25萬。

除此之外，先前被人們認為是五界中最拉胯的智界，在全新升級之后也有了質的飛躍。

就在智界上市的第15天，智界大定就突破了2萬臺。而爆單的原因也很簡單，那就是智界全系都搭載了華為ADS4.0，并且在人車交互上也有了進一步的升級。

簡單來說，新款智界滿足了消費者們“既要又要”的消費需求。

如今，從十幾萬再到上百萬，華為系已經全面覆蓋，無論是在低價市場還是在高端市場，車企們都很難繞過這“五界”。

尊界爆賣

江淮汽車卻沒能大賺？

現在只要提到尊界，人們腦子里第一個出現的關鍵詞就是華為，第二個就是江淮汽車。

去年，江淮汽車的營收同比下滑6.25%，巨虧17.84億元。本以為能靠尊界大火一把，但沒想到江淮汽車并沒有像賽力斯那樣走出ICU。

據江淮汽車2025年半年度財報顯示，今年上半年，江淮汽車虧損超過了7億元。同時，江淮汽車的新能源乘用車銷量還不到8500輛。

在尊界之前，江淮汽車在很長的時間里與蔚來屬于是姻親關系，然而，這份關系卻也逃不過“七年之癢”。

江淮汽車與蔚來在2016年開始合作打造了江淮蔚來先進制造基地，在2023年的時候變終止了合作。

也是在2023年，江淮汽車用31.58億元的價格向蔚來轉讓了工廠資產。也是因為這個原因，江淮汽車開始逐漸落后于其他車企。

在華為與江淮汽車宣布合作打造尊界S800后，江淮汽車便向市場募集資金35億元，用來投入高端智能電動平臺開發項目。

從這里也能看出江淮汽車想要靠尊界背水一戰。

當然，江淮汽車也有過一段好日子的，那就是與華為合作打造尊界的消息被放出來以后，江淮汽車的股票就直線上升。

但現在看來，尊界的爆賣并沒能拯救江淮汽車。

江淮汽車想要靠尊界扳回一城的想法其實很好理解，畢竟賽力斯就是一個很好的前車之鑒。

在與華為合作之前，賽力斯叫做小康股份。彼時，小康股份不過是一個車圈“小透明”，而華為早期也被不少車企拒絕過。

兩家企業可以說是雙向奔赴了，從另一方面來說，傳統車企+科技公司這種合作模式也是從這兩家公司開始的。

在最開始的時候，華為不僅深度參與了問界車型的設計以及定義，并且還直接把問界搬進了華為直營店。

問界的第一款車型就是M5，這款車型上市即爆火。在87天的時間里，問界M5就交付了超過1萬輛的車，并且曾經創下單月狂賣5000輛的好成績。

從那以后，問界就成了五界中的現金奶牛，并且目前五界中還沒有能夠超過問界的品牌。

就在9月5日，全新的華為問界M7正式開啟預售，短短10分鐘內小訂就已經達到了2萬臺，在43分鐘里更是突破了10萬臺。

即使全新M7比老款M7要貴上幾萬塊，但依然不妨礙消費者對它的喜愛。

而賽力斯也因此過上了好日子，據賽力斯2025年上半年財報顯示，賽力斯上半年營收超過了600億元，凈利潤達到了29.41億元，毛利率更是高達28.93%。

24K黃金車標

國產百萬豪車要殺瘋了？

這兩年，國內有越來越多的車企開始兩手抓，那就是既要抓住低價市場，也要抓住高端豪華車市場。

如今，國內豪車紛紛進入50萬至100萬以上的價格區間，打破了以往國產豪車的價格區間。

2023年，比亞迪正式官宣旗下的高端品牌仰望，售價為109.8萬元。當所有人都不看好仰望的時候，仰望的銷量卻讓人大吃一驚。

在仰望正式上市后的一個月，仰望的銷量達到了1593輛，成為了百萬級新能源豪車的銷冠。

今年9月12日，仰望U8L鼎世版正式上市。作為比亞迪的高端品牌，U8L鼎世版的起售價為128萬元。

從名字上也能看出，U8L鼎世版一輛加長版的仰望U8。2023款以及2024款的仰望U8的車長都在5.3米左右，而U8L的車長則加到了5.4米。

要知道，一般一個普通的停車位長度為5.3米，而U8L的車長已經超過了停車場的長度。

值得注意的是，仰望U8L的車標是24K真金，除了車頭設有24K車標，就連方向盤、車尾也一樣給車主安排了24K黃金車標。

在這金價瘋漲的時代，真怕U8L的車標被刮花了。

另外一款大賣的新能源豪車，則是靠子品牌樂道L90在低價市場扳回一局的蔚來。一直以來，蔚來的高端形象深入人心，蔚來ET9的出現更加奠定了蔚來的高端形象。

4月份是蔚來ET9的首個完整交付月，據太平洋汽車顯示，蔚來ET9在4月份的銷量達到了835輛，僅次于奔馳S級，超過了寶馬7系以及奧迪A8。

在過去很長的一段時間以來，外國汽車品牌稱霸了中國市場，而中國的自主品牌市場份額還不到30%。

就在2014年的時候，國內出現了一批新勢力車企。在10年后的今天，新勢力們緊抓新能源風口，憑借著各種高科技成功出圈，逐漸改變了中國汽車市場的游戲規則。

最能證明中國車企重新掌握主權的一點就是，曾經霸榜中國汽車市場的品牌們，都開始尋求國內車企以及科技公司的合作。

比如，上汽奧迪早就在2019年的時候宣布與華為合作。

并且在今年的8月份，上汽奧迪推出了搭載華為高階智駕的全新A5L SORTBACK，這也是全球首款搭載華為智駕的油車。

同時，據鳳凰網科技介紹，保時捷中國正在重新組建中國團隊，這將會是一個完全在中國、為中國的本土化團隊。

這也再次證明了中國制造業從追隨者變成了領先者。如果要用一句話來形容如今的中國車企，那就是守得云開見月明。

尊界S800的大賣，說明了中國車企在高端市場存在著巨大的潛力。同時，尊界S800還帶動了全國220多家零部件供應商共同升級。

而國產百萬豪車的崛起，也正在重塑中國汽車市場。國產豪車也正在重新定義“豪華”。另外，此外國內汽車市場的激烈競爭，加速了車企對新科技的研發。

但國產豪車依舊面臨著不小的挑戰，比如在歷史沉淀以及可持續的全球競爭力等方面。

即使困難重重，但這卻是中國從汽車大國轉向汽車強國的必經之路。

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