電廠 ｜ 增程車不好賣 新一代智己LS6為何還寄望于“油箱”

記者 花子健

正式上市后才27分鐘，新一代智己LS6大定已經超過1萬輛。比預售小訂破萬的時間還短了3分鐘。

當時，智己汽車CMO李微萌和智己汽車CTO項嬌正在接受媒體的采訪，他們顯然缺乏雷軍和何小鵬處理這些事情的經驗，表情和情緒沒有完全到位，語言也沒有完全組織好，采訪也一度中斷了兩三分鐘。

這也說明，這是智己沒有得到過的成績。“這是智己汽車一個新的起點。”李微萌一直到深夜才能緩過神來總結新一代智己LS6從技術發布會、預售到正式上市的所有經歷。

8月底的成都車展上，智己汽車公布的預售訂單數量超過4.8萬輛，其中60%的預訂單來自預售價為23.99萬元的超級增程66 Max版。此外，52%的預訂單來自于傳統的燃油車車主，來自東北、內蒙、新疆等北方地區預訂訂單占比超過20%，沒有家充樁的用戶占比則達到了48%。

一系列的數據表明，智己在解決“中高端純電汽車不好賣”以及“今年增程車型也不那么好賣”這兩個問題上找到了一條獨特的路徑——關注燃油車用戶轉換到新能源汽車的“續航焦慮”以及解決北方用戶因為冬季寒冷氣候遭遇的“補能困難”。

這兩個痛點被解決后，那部分沒有家充樁而又希望能夠體驗新能源汽車的用戶的轉化，已經是水到渠成的事情。

超級增程66 Max版搭載了智己汽車和寧德時代聯合開發的66度驍遙MAX電池，是增程車型中容量最大的電池，純電續航里程最高可以達到450km，超過了不少A級純電車型的續航水平；自研的“恒星超級增程”和全系標配的800V超快充解決了沒有家充樁、寒冷天氣充電慢和長途出行有續航焦慮的問題。新一代智己LS6綜合續航最高可以達到1500km。

在增程車型加入53度和66度大容量電池，智己汽車是基于調研做出的決定：92%的新能源用戶的一周通勤里程大約為333km；92.4%的新能源用戶有300km的近郊出游往返需求。因此，300km純電續航能力是滿足用戶新能源用車純電體驗的門檻。

但另外一方面是，今年增程車型確實難賣。乘聯會統計數據顯示，今年8月，增程汽車的銷量已經下跌至不足10萬輛，連續兩個月的跌幅達到10%，在新能源汽車的市場份額減少至只有7.7%。今年前8個月，增程汽車的銷量增幅只有10.3%，遠低于純電汽車的32.2%和新能源汽車整體銷量的25.8%增速。

“我們進行調研的時候發現，不少用戶喜歡純電汽車是偏好動力體驗、操控和低成本，但因為續航焦慮，可能會以增程、插混汽車作為過渡，但現實情況是，買了增程汽車基本每兩天就要充一次電，因為目前主流的增程車型饋電時增程器介入噪音大，動力響應慢，用車成本也隨之提升。”李微萌認為，增程汽車難賣是因為當下不少增程車型其實沒有完全滿足用戶對新能源汽車的需求。

背靠上汽集團，智己汽車定制開發了Zephyr 增程專屬超效黃金發動機，通過新一代 VGT 可變截面渦輪增壓器、寬域廢氣再循環等技術來提升全場景下的整機熱效率。熱效率和整車的油耗表現息息相關。因此，在只需要加注 92號汽油的情況下，新一代智己LS6的整車油耗可以做到 5.32L/100km；油電綜合能耗可以達到 2.07L/100km 的水平。

為了解決增程汽車饋電狀態下增程器介入引發的噪音大、座艙內有明顯震動的情況，智己汽車自研了ERNC主動降噪技術。智己汽車CTO項嬌在接受采訪時說，搭載恒星超級增程系統的測試車型，車內怠速噪音低于 36 分貝，增程器介?后噪?差最高不超過0.34分貝，最低甚至達到0.01分貝，將噪音控制在了人體感知非常微弱的水平。

智己汽車和寧德時代推出的超級驍遙 MAX在電量低于15%的低電情況下也能確保275.5kW的放電功率，配合智己汽車專門開發的800V 碳化硅颶風電機增程版，提升新一代智己LS6增程版車型在80-120km/h 的加速動力響應能力。

為了照顧在冬季用車時面臨嚴寒氣候的北方用戶，智己汽車針對該增程系統設計了專門的工作策略。當氣溫低于 -10℃ 時，系統會自動啟動快速升溫，盡可能降低暖機時間；確保電池在低溫情況下的起始充電功率達到 170kW，提升充電效率并減少損耗。

從訂單情況來看，智己汽車的策略奏效。李微萌透露，在預售期間，新一代智己LS6的純電和增程車型的預訂比例南北差異比較大，在南方區域是40%和60%左右，北方是則是二八開。針對后續的用戶反饋，在新一代智己LS6上市前，智己汽車專門開發了搭載103度電池的后驅純電版本，滿足有家充樁的用戶的需求——在新一代智己LS6的預訂單里，這部分用戶占比高達52%。

9月11日，上市后第二天，新一代智己LS6已經在北京、廣州、南京、深圳等多個城市開啟交付，基于亮眼的大定數據和“上市即交付”的策略，智己汽車的銷量預計將重新回歸增長。