北京
提到“創維”，你的第一反應是什么？大概率是電視。
畢竟，它曾是無數中國家庭的客廳標配，可要是有人告訴你，創維靠電動車在中東市場大賺，你是不是會先愣一下？
事實就是這樣。
2024年，創維汽車總銷量約4萬輛，其中超過3.5萬輛賣去了中東，占比高達87.5%。
光靠中東市場，它就賺了2個多億，單車平均利潤超過5000元。
在國內，蔚來、小鵬、哪吒們卷到賣一輛賠一輛，但在海外的沙漠里，創維悄悄把土豪們拿捏得死死的。
這背后站著的，是70歲的黃宏生，曾被譽為“中國彩電大王”的男人。
01
黃宏生1956年出生在海南臨高。
16歲時，他被下放到林場插隊，山螞蟥、毒蛇、潮濕陰冷的宿舍，是他青春最深的記憶。
他不想一輩子困在荒山里，便利用煤油燈讀書寫日記，默默積蓄力量。
1977年恢復高考，他用兩個月拼命復習，最終考上華南工學院無線電工程專業。
這一跳，直接把他的人生從地獄拉到天堂。
大學時，他和李東生（后來創立TCL）、陳偉榮（后來掌舵康佳）同在一屆。
他們被稱為“華工三劍客”，日后幾乎改變了中國彩電行業的格局。
畢業后，他在國企混得風生水起，28歲便當上副總經理，但他始終不甘心，心里憋著一個念頭：“我要做出中國自己的索尼和松下?！?/p>
為了追逐夢想，他辭職南下創業。
結果連續三次失敗：
做代理，貨賣不出去，虧光積蓄；
做機頂盒，電視臺停播麗音廣播，2萬臺庫存變廢鐵；
做遙控器，門檻太低，價格戰打到血本無歸。
那幾年，他幾乎被債務壓垮，甚至住進醫院，但他沒放棄。
1991年，他收購了訊科的一支彩電研發團隊，終于造出創維第一臺電視。
靠著德國客戶的2萬臺大單，創維起死回生。
此后，它一路高歌，拿下中國第一張電視機生產許可證，成為首家能合法生產電視的民營企業。
2000年，創維在香港上市，與TCL、康佳并列為中國彩電三巨頭。
黃宏生的“電視夢”，終于實現。
02
創維電視曾經是無數人記憶里的主角，中國人第一次在家里看世界杯、看春晚，屏幕上閃爍的，很可能就是創維的LOGO。
但時間來到2010年代，電視市場急轉直下，手機和平板侵占了客廳，年輕人寧愿抱著iPad刷劇，也不愿開機看電視。
2024年，中國電視出貨量跌到3596萬臺，創十年新低，創維的出貨量也下滑到610萬臺，排在海信、小米、TCL之后。
彩電帝國的光環逐漸黯淡，黃宏生意識到如果不尋找新賽道，創維很可能重蹈覆轍。
2011年，北京霧霾嚴重。
黃宏生出差路過美國大使館，看到那里實時發布的PM2.5數據，心里一震：空氣治理一定會成為未來大事，而最大的污染源就是汽車尾氣。
他萌生了一個大膽的想法：造新能源車。
可這個決定在當時看上去幾乎是瘋了。
2011年，中國的新能源車還沒成氣候，公司里反對聲不斷：“造車是玩命的！”事實證明，2017年國內新能源車企近500家，到2024年只剩40多家，大多數灰飛煙滅。
黃宏生卻一頭扎了進去。
他賣掉創維部分股份，用5億元收購南京金龍，借此拿到造車資質，成立開沃汽車，先從電動客車切入。
頭幾年賠得慘烈，連虧三年，但隨著政策風口到來，電動大巴逐漸起量，南京金龍銷量一度全國第二。
在商用車站穩腳跟后，他推出了乘用車品牌創維汽車。
03
創維汽車在國內幾乎隱身，年銷不過幾萬輛，遠不及蔚來、小鵬、理想。
可在中東，它卻火得一塌糊涂。
2024年，中東市場貢獻了87.5%的銷量，撐起了整家公司。
為什么創維能在沙漠里“跑贏特斯拉”？秘訣就在于它比誰都更懂中東用戶的痛點。
在沙漠高溫的環境里，電動車最怕的就是電池衰減。
創維聯合寧德時代研發出專門的高溫電池，在60℃的極端氣候下依然能跑上600公里，衰減率還控制在10%以內，對那些每天都要頂著烈日出行的中東司機來說，這才是真正的剛需。
但光有續航還不夠，車主更關心“萬一沒電怎么辦”。
創維拉來沙特石油巨頭阿美公司入局，大規模鋪設充電網絡，在主要城市和交通干道都能找到充電樁，和石油帝國的合作，讓土豪們的“充電焦慮”瞬間被擊碎。
更妙的是，創維還想到沙漠里最讓人頭疼的問題：拋錨。
為此，他們推出了“4小時極速救援”，哪怕你困在荒漠沙塵暴里，也能有人把你撈出來，很多用戶說，這種安全感，是別的品牌給不了的。
因此，當有人拿特斯拉和創維作比較時，一位迪拜司機的評價耐人尋味：“我開過特斯拉，但創維更懂我們?！边@句話，恰好點中了創維在中東成功的關鍵。
當然黃宏生沒把賭注全壓在汽車。創維正在全力推進多元化：
如今，光伏業務已經成了集團最硬的“現金?！薄?/p>
2024年，創維光伏帶來了203億元的營收，占到了總盤子的三分之一，累計裝機容量接近20GW，這讓它在新能源賽道上有了穩定的現金流。
與此同時，創維并沒有丟掉家電的根。
空調、冰箱、洗衣機等白電業務，依舊保持著10%左右的貢獻，而在機頂盒、汽車電子等智能系統技術領域，創維也持續發力，占比達到13%。
汽車是未來，但光伏是當下的現金牛。三駕馬車合力支撐，創維的千億營收目標并非空談。
從林場伐木工，到彩電大王，從債臺高筑的失敗者，到電視三巨頭掌門，再到新能源“黑馬車企”創始人。
黃宏生70歲，仍在奔跑。
他說：“苦難是禮物，只有經歷過苦難的人，才有機會后來居上?！?/strong>
在這個被資本追逐的新造車時代，他的打法或許不夠“潮流”，但足夠務實。
這，就是70歲創業者的真正魅力。
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