【汽車人】關稅投名狀，中國車企墨市前景生變

墨西哥已成為中國汽車最大的單一出口市場。此次關稅調整，就是瞄準了中國車企快速滲透的一種“精準打擊”。

文 / 張恒

墨西哥這個原本被視作北美供應鏈“黃金門戶”的國家，突然出手，擬對來自中國的汽車加征重稅。

9月10日，墨西哥經濟部宣布，將把來自中國等非自由貿易協定國家的汽車進口關稅從約20%提高至50%（汽車零部件關稅范圍為10%-50%），并已將相關法案提交國會審議。若議會通過，政策將在立法批準后正式生效。

墨西哥的表面理由是，“保護本土產業和就業”，但放在中美貿易緊張的大背景下，這一動作很難不被解讀為一次政治站隊。

2025年前7個月，中國對墨西哥的汽車出口量達到32.2萬輛，同比增長25%，規模已經超過俄羅斯，成為中國汽車最大的單一出口市場。就在中國車企全力加碼墨西哥市場，把這里視作通往北美的跳板之際，政策的突然轉向讓它們陷入了被動。此舉相當于在供應鏈和市場預期上潑下了一盆冷水。

中國汽車在墨西哥的市場前景，是否會就此生變？

精準打擊中國汽車出口

表面上，墨西哥的關稅調整覆蓋了多個國家，但真正受到核心沖擊的幾乎只有中國。

韓國、印度、土耳其在墨西哥的汽車市場份額遠低于中國，而中國產品恰恰是近幾年迅速填補了墨西哥消費市場的“性價比缺口”。2025年前7個月，中國出口墨西哥的汽車已超過對俄出口的兩倍。對中國車企而言，這里是繼歐洲之后最重要的增量市場。

根據墨西哥汽車工業協會（AMIA）的統計，2025年1-7月，中國對墨汽車出口量已占到墨西哥進口市場的8.2%，位列第五大來源國。

事實上，中國車企貢獻了墨西哥汽車進口市場的大部分增量。德國、日本品牌在墨西哥市場的份額保持穩定，美國車企依靠地緣優勢占據了基本盤，真正快速增長、不斷蠶食份額的，就是來自中國的汽車品牌。

關稅提升至50%后，中國車的價格優勢幾乎瞬間被抹平。以比亞迪出口墨西哥的一款主力新能源車型為例，整車出廠價大約2.5萬美元，疊加新關稅后成本將增加約7500美元。如果終端售價被迫上漲23%，那就意味著一輛車的價格要比本土組裝的北美車還高出一個檔次。

墨西哥消費者雖然對新能源汽車的興趣越來越高，但價格敏感度同樣極強。失去價格競爭力，中國車企在當地市場的份額勢必出現下滑。

與此同時，美國和加拿大作為USMCA（美墨加協定）成員國，不受此次加稅影響。換句話說，墨西哥在維護自由貿易協定框架下的北美一體化，同時對中國實施額外壁壘，結果就是把中國車企“單獨拉出來”施壓。

其實這也并非是孤立事件。2024年以來，墨西哥已經多次對中國汽車零部件和鋼鐵產品發起“雙反”調查。墨西哥官方雖然聲稱此舉是為了扶持本土產業，但從產業結構上看，墨西哥整車產量超過350萬輛，主要依賴外資車企，本土品牌幾乎不存在。所謂的“保護”，更像是為美國和歐洲廠商留出更寬松的市場空間。也就是說，這些關稅都是瞄準了中國車企快速滲透的一種“精準打擊”。

此次關稅調整正值中國車企在墨西哥快速擴張的關鍵階段。比亞迪、奇瑞、長城等都已經在當地市場形成一定聲量，并通過經銷網絡逐漸打通渠道。一旦關稅生效，渠道商、經銷商面臨利潤被壓縮的壓力，必然只能收緊訂貨，導致整個出口鏈條承壓。

此外，墨西哥的汽車產業本身高度依賴進口零部件。2024年，中國對墨西哥汽車零部件出口額為127億美元。也就是說，中國車企既是競爭對手，也是供應鏈的一部分。如今關稅驟升，等于把這條供應鏈生生切斷。

地緣政治的“投名狀”

本地的產業保護是表面上的理由，地緣政治才是這場關稅調整背后真正的原因。

去年新上任的墨西哥政府，需要面對復雜的經濟與社會矛盾。2025年上半年，墨西哥GDP增速僅為2.3%，低于預期；通脹水平雖從去年高點回落，但仍維持在4%以上。墨西哥經濟部長埃布拉德強調，加征關稅是為了“保護本土就業”，關稅預計保住的崗位大約是32.5萬個。

在這種背景下，加征關稅成為一個可以向國內選民交代的“牌”。

但真正的推手還是來自外部壓力。2026年，USMCA將迎來六年一次的審查，美國政府早已釋放信號，要求墨西哥在勞工標準、能源政策以及產業補貼等方面做出讓步。尤其在汽車產業，美國多次表示對中國車企繞道墨西哥、再轉口北美市場的行為高度警惕。對墨西哥來說，如何在審查前取得美國信任，是當下最大的政治考量。

某位墨西哥的業分析師直言：“這更像是一份投名狀。”墨西哥以犧牲中國車企的利益，來換取美國在未來談判中的寬容。但問題是，墨西哥汽車工業過去的繁榮，正是因為外資信任其低成本和穩定的環境。如果這種信任被削弱，損失將遠大于一時的利益。

墨西哥一直將自己定位為“可靠的制造基地”和“全球供應鏈樞紐”，靠的正是開放和穩定的貿易政策。現在一旦形成“政策隨地緣政治擺動”的印象，長期資本和技術投資就會謹慎觀望。

對墨西哥而言，這確實是兩難選擇：一邊是依賴度極高的美國市場；另一邊是快速增長的中國供應鏈。貿然倒向美國，可以換來短期的安全感，但同時也可能讓墨西哥在全球制造業價值鏈上多年的布局功虧一簣。

全球貿易的裂痕

墨西哥之所以成為全球汽車產業的重要一環，很大程度上源自其獨特的地理位置與制度優勢。

作為北美自由貿易區的成員，它既能享受進入美國市場的零關稅待遇，又能以低勞動力成本吸引全球投資。正因為如此，墨西哥不僅是北美的“生產車間”，也逐漸演變成中美貿易的“轉口樞紐”。

數據顯示，墨西哥對美國出口的汽車和零部件中，大約40%的零部件來自中國。一旦對中國供應商實施50%的關稅，這條供應鏈就可能被迫重組。電池、驅動電機、鋼材等關鍵環節，都離不開中國供應商。若徹底排除中國零部件，墨西哥整車廠的成本將顯著上升，甚至可能出現“缺件停工”的風險。

墨西哥本身缺乏完整的零部件體系。美國和加拿大雖可填補部分空缺，但要在短期內替代中國的規模化供給，幾乎不可能。

對中國車企而言，這既是挑戰，也是倒逼本地化的機會。奇瑞和長城正在評逐步推進零部件本地化，雖然短期投入不小，但長遠看有助于提升抗風險能力。

同時，多元化布局正在成為車企的必選項。俄羅斯市場驟然收縮的教訓還歷歷在目，中國車企深知不能把雞蛋都放在一個籃子里。東南亞、中東、拉美的其他國家，都可能在未來分散關稅風險。事實上，巴西、智利等國的新能源汽車政策環境相對友好，或許會在關稅風波中成為替代增長點。

墨西哥把汽車關稅直接抬到50%，無論是出于保護產業還是討好美國，對中國車企來說，墨西哥市場的成本和風險陡增，短期內份額下滑幾乎難以避免。但在全球范圍內，中國車企已經開始分散風險，巴西、中東、非洲正成為新的落腳點，本地化建廠也逐漸提上日程。

對墨西哥來說，這場政策調整的風險可能會使其失去“橋梁角色”。過去幾年，墨西哥受益于“友岸外包”，大量跨國公司將生產線從亞洲轉移至墨西哥，以便更接近美國市場。但如果墨西哥過度迎合美國、完全壓制中國元素，就可能削弱自己的吸引力。畢竟，全球供應鏈講究的是成本與效率，而不是單一政治考量。

全球貿易規則正變得愈發不確定。墨西哥的這紙“投名狀”或許換來一時的政治安全感，卻也可能埋下產業空心化的隱患。這也再度提醒中國車企，單一市場的紅利隨時可能消失。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。