DMH 6.0超級混動系統(tǒng),是第六代的意思嗎?將AI技術(shù)賦能底盤,實際體驗感受如何呢?試駕榮威M7 DMH之后告訴你答案。
大師操刀的原創(chuàng)設(shè)計
我們之前已經(jīng)對榮威M7 DMH進行了探店靜態(tài)體驗,外觀內(nèi)飾就簡單過一遍吧。“大師”操刀的前臉,自帶貴氣;車身線條流暢,自信優(yōu)雅;車尾曲面飽滿,自有韻味。
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至于車內(nèi),榮威M7 DMH車內(nèi)整體設(shè)計舒展而不失檔次感,慕斯舒享空間,乳膠感的座椅真的很舒服,空間也真的很寬敞。還有AI智慧座艙,人機交流更“類人”。
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純電長續(xù)航,虧電低油耗,以及全生命周期保障,榮威M7 DMH的這三大核心賣點,我們今天是體驗不了的。
長續(xù)航和低油耗的測試,起碼要跑五六個小時,而這次試駕體驗沒有測試的條件,日后有機會實測再說吧。
至于全生命周期安全保障,我想誰也不想發(fā)生在自己身上吧。這份安全保障承諾,展現(xiàn)出上汽的高度自信。
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榮威從不缺領(lǐng)先技術(shù)
第一個問題,DMH 6.0超級混動系統(tǒng),是第六代的意思嗎?2013年,上汽就量產(chǎn)了第一代EDU混動系統(tǒng),是從0到1的突破,e500也成了中國首款插混車型。
2017年,進化成第二代EDU混動系統(tǒng),創(chuàng)新性地采用了平行軸式單電機電驅(qū)方案。2020年EDU混動系統(tǒng)升級為第三代,主要對硬件進行了優(yōu)化升級。
2022年超級電驅(qū)EDU G2 Plus混動系統(tǒng),即第四代,動力強勁還平順,而且不費油。2023年推出了全新的超級混動系統(tǒng),并命名為DMH。主要是“化繁為簡”。
如今,榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級混動系統(tǒng),結(jié)構(gòu)不變,但各單元全面優(yōu)化提升。12年歷經(jīng)5次迭代升級,來到了第6代的混動系統(tǒng)。說明上汽混動技術(shù)不是憑空而來,是有積累和傳承的。
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賬面技術(shù)和數(shù)據(jù)是一回事,實際表現(xiàn)是另一回事。是騾是馬,拉出來遛遛,就知道了。比亞迪第五代DM技術(shù)和吉利雷神(參數(shù)丨圖片)EM-i超級電混系統(tǒng),都是“以電為主”,追求的是極致省油。
而DMH 6.0超級混動系統(tǒng)的工作邏輯,完全不同。它很樂意讓發(fā)動機工作,讓發(fā)動機處于高效運行。我留意了一下,只要時速超過85km/h,榮威M7 DMH就會進入發(fā)動機直驅(qū)模式。
所以跑高速的時候,感受跟“油車”沒啥太大的區(qū)別。值得肯定的是,發(fā)動機直驅(qū)時的噪音和震動,基本忽略不計,整體感受足夠安靜舒適,這也是榮威品牌一貫的強項,畢竟師從美系嘛。
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第二個問題,AI智控底盤實際體驗感受如何?這套底盤其實就是AI預(yù)瞄技術(shù)搭配mCDC電磁懸架。當(dāng)然,這套懸架系統(tǒng)估計只會出現(xiàn)在頂配車型上。首先,mCDC電控懸架的質(zhì)量穩(wěn)定性,應(yīng)該是沒問題的,因為它早在2023年就在MG7身上應(yīng)用了。
接著,mCDC電控懸架要比傳統(tǒng)FSD懸架高級,你可以把它簡單地理解為云輦C系統(tǒng)的上汽版。這套電控懸架可以主動提前感知路況,瞬間調(diào)整減震軟硬。簡單說就是"預(yù)判你的預(yù)判",開起來更穩(wěn)更舒服。
實際表現(xiàn)感受來說,爛路顛簸,平穩(wěn);高速行駛,舒適;高速過彎,優(yōu)雅;緊急變線,從容。在日常駕駛的時候,你能夠感覺到車輛能夠很好地理解你的意圖,從容優(yōu)雅地面對不同路況,提供平穩(wěn)舒適的駕乘。
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最后說幾句頂配獨享,包含了高快領(lǐng)航功能的L2+級別的輔助駕駛。整套系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性都挺高的。這套輔助系統(tǒng)決策果斷,風(fēng)格穩(wěn)健,能夠很好地建立人機信任。開起來就像老司機,才是好輔助駕駛嘛。
自動變道能夠一把到位,不畫龍。尤其是高速進入彎道時自動減速,可見榮威M7 DMH的細膩用心。還有一種情況,貼墻或者貼樁桶行駛多少有些心理壓力。這時候,榮威M7 DMH會自動遠離,相當(dāng)人性化。
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新一代自研DMH高效混動發(fā)動機、P1同軸電機、21合1混動管理系統(tǒng)PICU,以及混動專用長續(xù)航電池,領(lǐng)先的混動技術(shù)體現(xiàn)在純電長續(xù)航,虧電低油耗,還給你全生命周期的安全保證和承諾。所以說,榮威M7 DMH缺的不是技術(shù),也不是誠意,而是你給它的機會,一個了解它的機會。
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