天津
最近，某汽車博主在微博曬出小米2022年申請的反向車門專利，配文“法拉利Purosangue也這樣”。一句“也”字，瞬間點燃輿論——“法拉米”“抄襲不成反被扒”等調侃刷屏。
由于 SU7 量產版并未采用該設計，部分網友將其解讀為“心虛放棄”，指責小米“碰瓷”法拉利。
不過，對比兩者結構設計，同是對開，但核心結構還有著不小的差別。
法拉利 Purosangue的鉸鏈設計，為“電子控制＋液壓驅動”，鉸鏈雖然也是布置在C柱，但車門內集成多組傳感器，成本高達數萬元。
從小米專利圖能看到結構設計來看是純機械鉸鏈，布置在C柱，通過異形加強板與車身焊成一體，形成環形力傳遞路徑，省去電子液壓系統。
所以說，從結構設計來看，雖然呈現效果差不多，但兩者實現路徑、空間布置、載荷傳遞方式確實不同，否則小米汽車也不會拿到具有法律效力的專利權，小米汽車工程師也不是傻子。
那么問題是，這么帥“對開門”的設計為什么最終沒有落地呢？其實核心原因只有一個字——貴！有業內人士分析，對開門設計的基礎分攤成本需萬元以上。畢竟小米YU7的目標用戶，是20多萬的家用消費群體，BOM成本每增加一分錢，都會極大影響小米汽車的核心優勢！
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