“后勁”十足的250大踏板！宗申.賽科龍RT5試駕體驗(yàn)，同級別罕見的電控和和智能配置！

前言

今年以來，中低排量尤其是250-150cc踏板競爭可謂異常激烈。然而，大多數(shù)廠商以高性價比為競爭核心，除了常規(guī)配置之外，受限于成本價格因素，新車上的新技術(shù)往往難以上馬。

不過，來自大廠的宗申機(jī)車在8月份推出的全新250踏板RT5卻想一改目前中低排量踏板“價格全內(nèi)卷 新技術(shù)難產(chǎn)”的局面。那么，這款全新中低排量踏板有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢呢？

8月份，宗申.賽科龍推出了全新250大踏板RT5，新車定位智能化高端250踏板，而且有著“全新外觀、智能化電動化三大升級”的加持。

▼不想看稿件的朋友，可以看賽科龍RT5的靜態(tài)和動態(tài)體驗(yàn)視頻

外觀更加運(yùn)動犀利

作為賽科龍RT系列的最新旗艦車型，全新RT5繼承RT系列的大輪轂特點(diǎn)，也有著更為運(yùn)動時尚的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

RT5的整體外觀具有侵略性，視覺沖擊力也比較強(qiáng)也符合現(xiàn)代年輕人的審美，特別是車頭完全跳出了之前RT設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉是一個V型的前臉，看起來更具有沖擊力和犀利的造型。

此外，賽科龍RT5的前后大燈也進(jìn)行了優(yōu)化，前大燈采用了四顆透鏡、單側(cè)兩透鏡的設(shè)計(jì)而且LED燈眉是非常的銳利。

而從RT5車身的側(cè)部看，整車的線條同樣比較犀利和流暢，一改之前RT3那種塊面感。

賽科龍RT5整體從車身車頭到車尾都有一個圓潤流暢的線條設(shè)計(jì)，整體視覺非常的好看。

電動、智能三大升級加持

配置方面，賽科龍RT5可以說是在一眾250cc踏板中越級的存在。有著“電動三大件、博世三件套以及四大智能安全保護(hù)”的軟硬件、新技術(shù)加持。

尤其在電動化和智能保護(hù)兩方面，對比其他250-300cc車型是唯一的存在。

首先，在四大智能安全配置方面，賽科龍RT5搭載汽車級別77G赫茲的高頻毫米波雷達(dá)，提供了四大的安全守護(hù)——BSD的盲區(qū)監(jiān)測LCA的變道輔助，還有起步預(yù)警以及后方碰撞預(yù)警。

實(shí)際上，騎手最常用的是BSD的盲區(qū)監(jiān)測和LCA的變道輔助。這個功能體現(xiàn)在車輛的后視鏡，兩側(cè)提供一個三角形的黃色警示符號。

此外，賽科龍RT5還有行業(yè)唯一的靜態(tài)和動態(tài)的“哨兵模式”。

利用車身搭載的120度的廣角攝像頭在靜態(tài)或騎行場景下遇到突發(fā)事情，RT5會自動進(jìn)行相應(yīng)預(yù)警提示或者自動上存云端保存相應(yīng)的事故錄像。

達(dá)摩院需要特別說明一下賽科龍RT5搭載的毫米波雷達(dá)。

我們在本次騎行的道路車流量比較大，而且很多有電動自行車和電動汽車，電動汽車如果車速較快沒有風(fēng)鳴提示，RT5毫米波雷達(dá)為我們提供了非常好的警示。

而在電動三大件方面，賽科龍RT5有帶記憶功能電動風(fēng)擋、電動折疊后視鏡以及電動大撐的電動化功能。

首先是電動風(fēng)擋，用戶設(shè)定了哪個高度下次開機(jī)也會恢復(fù)到哪個高度。

其次是電動折疊后視鏡功能，目前國內(nèi)搭載電動折疊鏡的踏板確實(shí)已經(jīng)有，但是RT5有一個功能是300級別也不常見，就是自主收疊后視鏡功能，方便用戶通過一些狹窄路段以及去停車。

再者第三個就是一眾車輛都非常少有的東西電動大撐的功能，它是有起落和降落功能，并且可以能承載150KG的重量，現(xiàn)場體現(xiàn)下來大撐升降都是非常平穩(wěn)。

其他常規(guī)配置方面，賽科龍RT5搭載博世的三件套——電噴、ABS剎車和TCS，還有一個尺寸較大的全彩6.75寸的TFT儀表。

此外，RT5還提供電加熱手把、電加熱坐墊、新一代T-BOX智能終端、無鑰匙啟動、胎壓監(jiān)測以及Type-C和USB的快充接口等實(shí)用配置。

踏板車實(shí)用需求非常大的儲物空間方面，賽科龍RT5前置儲物箱采用磁吸的手套盒，而后座桶提供可以容納全盔的空間。

值得一提的是，座桶撐桿采用液壓方式，內(nèi)置的照明燈，算是非常貼心。

總體上，賽科龍RT5包括智能化、電動化、常規(guī)配置以及實(shí)用配置都可以說是目前一眾250踏板中的頂流存在，而且相當(dāng)?shù)娜妗?/strong>

新一代XQ310動力，中高轉(zhuǎn)有力

動力部分，RT5將同樣搭載全新開發(fā)的XQ310發(fā)動機(jī)平臺，在8250轉(zhuǎn)時輸出最大功率約26.5匹馬力，在6250轉(zhuǎn)時達(dá)到最大扭矩24.5Nm，對比XQ250平臺功率提升了14.55%，扭力提升約9%。

新車搭載18升的大油箱，理論續(xù)航可以達(dá)到550公里，這是一個非常不錯的續(xù)航距離。

值得需要提及的是，賽科龍新一代Q310動力平臺采用高硅鋁合金缸體、DLC類金剛（參數(shù)丨圖片）石涂層活塞環(huán)，并配備雙回路冷卻系統(tǒng)與內(nèi)部平衡軸結(jié)構(gòu)；而內(nèi)部零件也是實(shí)打?qū)嵉呐谱迂洠热幺鄸|皮帶、NTN軸承、振挺活塞等材質(zhì)。

在本次試駕體驗(yàn)中，達(dá)摩院胖子和小麥同學(xué)都分別對RT5進(jìn)行了較長時間的騎行，也同時做了測評必推的全力加速和全力急剎測試。

胖子覺得賽科龍RT5在起步的時候?qū)Ρ绕渌?50踏板是偏柔和一些，并沒有多大躁動，震動也相對低。

但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到5500轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機(jī)就會有一個轉(zhuǎn)變，動力會來得很直接，基本擰油門就可以進(jìn)行加速和超車。

此外，RT5在100公里/小時之后，那種加速感覺依然充沛，相信新車是能夠突破120公里/小時。胖子覺得賽科龍RT5的中高轉(zhuǎn)加速，“后勁”非常大，比他騎過的250踏板動力都要充沛很多。

當(dāng)然，由于RT5前段轉(zhuǎn)速輸出柔和，導(dǎo)致0-100公里/小時全力加速時候的成績中規(guī)中矩。

而在做全力制動測試中，賽科龍RT5剎車平均數(shù)值是 32 米，對比過往的 250cc 踏板是一個值比較優(yōu)秀的制動距離。

騎行感受：靈活易控，懸掛相當(dāng)舒適

首先在坐姿方面，小麥身高約為165CM（下圖）騎上賽科龍RT5可以前腳掌著地，達(dá)摩院相信身高165-180厘米之間的用戶駕駛RT5的騎行三角會比較舒適。

剎車方面，賽科龍RT5給胖子的感覺是ABS介入比較遲一些，車輛接近點(diǎn)頭抱死它才介入，但是它整臺車剎起來的時候車身非常穩(wěn)定和線性，不會有搖擺的情況。

可以感受到，RT5對“博世三大件套”的調(diào)教比較出色。

操控方面，采用龍骨結(jié)構(gòu)的RT5重心比較集中，在直線騎行或者拐彎的時候手把很“跟手”，騎行一段時間即可以輕松上手。

對于這個尺寸的大踏板來說，賽科龍RT5確實(shí)在操控方面有優(yōu)勢。

胖子需要單獨(dú)稱贊RT5的是它的懸掛系統(tǒng)，減震初始設(shè)定是剛剛好，不算軟不算硬，能夠過濾絕大多數(shù)的減速帶帶來的震動，過濾效果很好。

當(dāng)然，RT5本身的較為柔軟的“大沙發(fā)坐墊”，也會為騎行提供舒適的坐姿。

此外，由于在中高轉(zhuǎn)動力充沛，賽科龍RT5在中高速巡航下會特別舒適，可調(diào)的高聳風(fēng)擋也可以將風(fēng)壓擋住，不會直接吹到頸部以下的位置。

總體上，胖子和小麥都對賽科龍RT5的操控相當(dāng)滿意。

達(dá)摩院試駕小結(jié)

終于，作為旗艦車型，賽科龍RT5的外觀設(shè)計(jì)終于是走上了主流，對比小弟RT3有著更運(yùn)動犀利的設(shè)計(jì)造型。

此外，它還有在250踏板中同時搭載“博世三件套”、“電動三大件”以及“智能化安全四件套”。達(dá)摩院毫不夸張，這是在目前一眾250-300cc踏板中，它是唯一的存在。

還有的是，新車操控也相當(dāng)容易上手，非常適合新手和小進(jìn)階的用戶。看了本期試駕測評之后，你有哪些話想跟達(dá)摩院說，咱們留言互動走起！