納 5 汽車：曾經的亮點與落幕?

在汽車的發展長河中，有些車型如璀璨流星，雖閃耀一時卻最終隱沒于夜空。納智捷納 5 便是這樣一款車，它曾憑借自身獨特之處吸引眾人目光，卻也因種種因素走向停產。

外觀：獨特且具家族風格

納 5 的外觀有著鮮明的家族式印記。其前臉采用 U 型進氣格柵設計，如同張開的大口，極具辨識度，配合 T 字造型的大燈，犀利而獨特，賦予整車一種別樣的個性 。車身側面，溜背式的設計線條流暢自然，從車頭一直延伸至車尾，營造出運動且耐看的視覺效果，隱約透露出一絲轎跑的韻味。整車尺寸為 4690/1805/1490mm，這樣的長寬高加上 2720mm 的軸距，使納 5 在緊湊型轎車中尺寸優勢明顯，甚至接近一些 B 級車標準，不僅讓車身看起來更顯大氣，也為車內空間奠定了良好基礎。車尾部分設計較為簡潔，與整車風格相呼應，給人一種沉穩之感。

內飾：設計與質感兼具

坐進納 5 車內，首先映入眼簾的是其設計感十足的中控臺。中控臺以黑色為主色調，搭配銀色裝飾條，營造出強烈的立體感，同時大面積采用軟質材質包裹，觸感舒適，提升了內飾整體質感。車內配備的中央液晶屏尺寸可觀，分辨率較高，顯示效果清晰，并且搭載了 HTC 提供的安卓 4.4 系統，界面與 HTC 手機相似，對于熟悉安卓系統的用戶來說操作便捷。不僅如此，納 5 還支持安卓手機雙向控制，即手機與車機可相互操控，iOS 系統雖目前僅支持手機控制車機，但也為不同用戶提供了便利。此外，空調面板采用懸浮式設計，其后方巧妙地設置了一個儲物格，增加了收納空間，不過也容易積累灰塵。HUD 抬頭顯示和車側安全影像輔助系統等實用配置得以保留，進一步提升了駕駛便利性與安全性。

動力：表現可圈可點

動力系統一直是納 5 的亮點之一。全系標配 1.8T 渦輪增壓發動機，這臺發動機與國際著名廠商 Delphi 合作開發，并采用三菱重工新一代渦輪增壓器，匹配雙 VVT 可變氣門正時系統 。其最大輸出功率可達 180 馬力，峰值扭矩為 256 牛?米，傳動方面匹配愛信 6AT 變速箱（部分車型）。這樣的動力組合在同價位車型中表現較為強勁，無論是城市道路中的起步加速，還是高速行駛時的超車動作，納 5 都能輕松應對。在中、低速區間，通過發動機改變的長行程模式，能輕松實現媲美 2.5L 車輛具備的強大動力，駕駛流暢性和加速性能表現杰出，同時也兼顧了一定的燃油經濟性 。

操控：輕松上手

在操控方面，納 5 的轉向系統調校較為出色，轉向虛位小，輕重適中，無論是日常在城市街道中穿梭，還是行駛在蜿蜒的山路，都能讓駕駛者感受到精準的轉向手感，高速行駛時車輛也能穩定地直線行駛，對于新手駕駛者來說容易上手，也能讓老司機產生好感。底盤結構雖然常規，但經過精心調校，具有一定的運動風范，在高速通過龜背路面時，能感受到車輛良好的貼服感，過彎時對車身側傾也能起到有效的抑制作用，提升了駕駛的穩定性與操控樂趣。

舒適：有優有缺

舒適性上，納 5 有可圈可點之處，也存在一些不足。車廂的靜音水準不錯，對于各種噪音的抑制較好，特別是發動機噪音控制得相當出色，即使在高速行駛或急加速時，傳入車內的發動機聲音也不會過于嘈雜，為駕乘人員營造了相對安靜的車內環境。然而，其底盤調校偏硬，在處理路面震動時動作較為直接，震動容易傳入車廂，在經過減速帶或不平整路面時，會讓車內人員感受到明顯的顛簸，在一定程度上影響了乘坐舒適性。

配置：豐富實用

納 5 在配置方面表現較為豐富。安全配置上，配備了主 / 副駕駛座安全氣囊、ISO FIX 兒童座椅接口、胎壓監測裝置、自動防抱死（ABS）、制動力分配（EBD/CBC）、剎車輔助（EBA/BAS/BA）、牽引力控制（ASR/TCS/TRC）、車身穩定控制（ESP/DSC/VSC）等一系列基礎安全配置，部分高配車型還具備并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車 / 主動安全系統等，為行車安全提供了全方位保障。舒適與便利性配置方面，像倒車影像、定速巡航、電動調節且可折疊的外后視鏡、自動空調等在部分車型上均有配備，一些高配車型還擁有 HUD 抬頭數字顯示、360 度全景影像等罕見配置，提升了駕駛的便利性與科技感 。

市場結局：停產背后

盡管納 5 有諸多亮點，但最終還是走向了停產。市場競爭的激烈是主要原因之一，汽車市場日新月異，消費者需求不斷變化，競爭對手產品持續升級，納 5 在外觀、配置等方面逐漸難以跟上步伐，優勢不再明顯。品牌形象問題也對其產生了負面影響，納智捷大 7 SUV 因高油耗導致口碑不佳，使得整個納智捷品牌形象受損，納 5 也受到牽連。此外，納 5 的生產成本較高，導致其價格在市場中競爭力較弱，加上經銷商網絡不夠完善，進一步增加了銷售成本，多種因素交織，最終使得納 5 不得不停產，成為汽車發展歷程中的一段回憶。