【汽車人】哈弗趙永坡：技術人的破局路

將技術優勢與市場需求深度融合，走出一條“產品力驅動營銷”的差異化路徑。趙永坡帶領下的哈弗，走的是穩扎穩打的路子。

文 / 張敏

作為品牌營銷人，趙永坡越來越老練了。

無論是發布會舞臺上的松弛感，還是媒體溝通會上的應對自如，很難想象，這是個有著22年研發背景的資深技術專家。他曾全面負責長城整車平臺、下車體、性能和底盤的研究與開發。

哈弗品牌總經理 趙永坡

出任哈弗品牌總經理兩年來，盡管肩負起推動品牌全面發展的重任，但趙永坡堅持認為，技術賦能、產品說話是做好一切的前提。

從技術轉做營銷管理，哈弗最近兩年來的業績證明，趙永坡的轉型是成功的。他說自己不是從零開始，而是把技術優勢和用戶需求結合起來，走“產品力帶動營銷”的路子，剛好補上哈弗之前“有技術但說不明白”的短板。

當汽車行業全面進入“存量競爭”深水區，電動化與智能化轉型加速重構市場格局，如何堅守長期主義、破解用戶認知壁壘、實現技術優勢向市場價值的轉化，成為頭部品牌的核心課題。

產品梳理 做透場景

日前，趙永坡接受了媒體采訪，從產品布局調整、技術人轉型營銷的實踐，厘清其以技術為錨點、以用戶需求為導向的發展邏輯，窺見哈弗在變革浪潮中的穩健進階路徑。

此前，哈弗因“二代大狗與初代大狗定位混淆”引發市場爭議。而如今，通過猛龍、大狗PLUS、初代大狗的差異化布局，已構建起覆蓋“潮玩、家庭、越野”三大核心場景的產品體系。這一調整并非簡單的車型擴容，而是基于用戶需求深度拆解后的精準匹配，徹底解決品牌內部產品競爭內耗問題。

聊到初代大狗，趙永坡說從一開始就盯著“年輕潮玩”，軸距2738毫米，定位緊湊型燃油車，就是給單人或者情侶開的。方盒子造型一看就有個性，核心就是陪著年輕人玩，填補了“平時在城里開，偶爾想體驗下輕度越野”的空白，年輕人開著它，能顯出自個兒的風格。

大狗PLUS，其實就是之前的二代大狗，改名字就是為了不讓用戶混淆。大狗PLUS的軸距拉到2800毫米，一下子從緊湊型升到中型SUV。外觀是機甲風，看著有勁兒，內飾全是皮質的，檔次上去了，還搭載了Hi4混動，能選105公里、150公里續航版本。

趙永坡說，大狗PLUS就是給家庭用戶的，平時上班開著省油，周末帶全家出去玩也舒服。跟初代大狗比，大狗PLUS不是“更新換代”，而是“不同人群各選各的”。

猛龍的定位則是“想玩越野但剛入門”的人，是哈弗方盒子系列里更專業的一款。方盒子車身配圓燈，一看就像能跑爛路的；燃油版全是2.0T動力，混動版續航能到110-200公里，性能上更貼近硬核越野。

趙永坡透露，之后還會出猛龍PLUS，軸距再拉長點，兼顧家庭用。到時候，就有“專業越野+家庭越野”兩款車，跟大狗系列分得清清楚楚。

事實上，哈弗在方盒子這個領域早有規劃，2020年大狗先打開市場，2023年猛龍又以“新能源方盒子”進一步細分。現在靠“尺寸不一樣、動力不一樣、對應場景不一樣”，把產品矩陣搭起來，內部不搶客戶，還能把用戶需求都覆蓋到。

趙永坡提到，現在方盒子市場份額從年初7%漲到9%，年底估計能到12%。哈弗先占據市場，再把每個場景做透，用戶自然會認可。而且像“猛龍V7 PLUS”，以及之后出V8版本這種命名，也是學豐田、大眾汽車。比如卡羅拉（參數丨圖片）到亞洲獅、朗逸到帕薩特，用戶一看“PLUS”“V7/V8”，就知道尺寸、價格、針對的人群不一樣，慢慢就能樹立“全品類國民品牌”的形象。

靠產品力說話

剛接手哈弗時，趙永坡發現猛龍賣得不好，月銷才兩千多輛。憑著專業技術經驗一看，他就找出問題了：“車身太低了”，不僅看著不像能越野的，實際通過性也差。

雖然把承載式車身抬高20毫米要解決輪跳干涉、調底盤這些難題，但他能跟工程師直接聊到一塊兒，很快把技術資源整合起來，幾個月就改好了。他說：“改完之后，車不是沒缺點了，而是有了明顯的亮點。”

改后的猛龍一上市，第一個月銷量就漲了40%。就算當時在西藏的上市活動沒宣傳好，用戶還是因為“顏值上去了，更符合越野定位”主動來買。趙永坡笑稱，那時候他連“轉化率”這些營銷術語都不懂，但他知道“產品好，自然有人買”，不用光靠說漂亮話。

趙永坡說自己的優勢就是對技術、產品非常了解。他在發布會上講技術，不搞專業術語堆砌，比如講Hi4混動，就說“油耗低、通過性強”；講越野參數，就說“能應對各種復雜路況”。

他頗為自豪地說：“我比純營銷出身的人，更容易讓用戶覺得‘專業、靠譜’，尤其是越野、混動這種需要技術支撐的產品。”

當然，能轉型成功，還歸功于哈弗整個團隊配合得好。趙永坡負責“把產品做扎實”，嚴控質量、解決產品問題；公關和品牌團隊負責“把產品的好講透”，挖掘用戶在意的情感點，優化怎么觸達用戶，兩邊一配合，就做到“產品沒短板，宣傳有溫度”。

就像猛龍的“棱角”設計，技術團隊是從造型創新角度做的，營銷團隊就把它解讀成“年輕人敢表達自己，中年人不忘初心”，讓用戶能跟車產生情感共鳴。趙永坡說，這樣一來，就解決了之前哈弗“沒法傳遞情感價值”的問題。

從“造爆品”到“樹品牌”

也有人對哈弗發展有一些困惑，猛龍、大狗這些車更新下來，給人不夠潮流、有些模糊的感覺。趙永坡表示，哈弗的定位是“要做中國的豐田、中國的大眾”，而長城幾十年堅持的“底線思維”，就是實現這個目標的根本。

事實上，長城對產品品質的把控形成了常態化機制：每周四早7點半，若長城汽車董事長魏建軍在保定，便會準時主持評車會，高層與技術、營銷團隊共同檢視車輛問題，現場確定解決方案；每周還會召開覆蓋海外市場的質量對策會，匯總全球市場問題、分享優秀案例。這一機制已堅持數十年，確保“問題早發現、早解決”。

市場結果印證了品控成效：長城至今未出現重大惡性安全事故，多次事故中均實現對駕乘人員的有效保護——如車輛遭遇嚴重碰撞時，車身結構仍能維持完整防護空間。這些未經過度宣傳的真實案例，恰恰印證了產品品質的硬實力，而“可靠性”正是豐田、大眾汽車成為“國民品牌”的核心資產。

做“中國豐田/大眾”，光靠品質不夠，還得能滿足不同用戶的需求。所以哈弗堅持“燃油、混動、純電一起做”，不盯著某一種動力，比如大狗有燃油版，大狗PLUS、猛龍有混動版，下一步還會出純電車和帶激光雷達的智能車。

趙永坡解釋：“不能把新能源和燃油對立起來，得把選擇權交給用戶。跑長途的選燃油車，平時上下班用的選純電車，想省油又怕續航不夠的選混動車。”這種思路，跟豐田“燃油+混動+純電”、大眾“燃油+插混+純電”全面覆蓋市場的策略是一樣的。

而且在SUV領域，哈弗已經做到全場景覆蓋。從潮玩的大狗、家用的大狗PLUS，到越野的猛龍，再到經典的H6（明年要出新款），不管用戶想要緊湊型還是中型車、城市用還是越野用、燃油還是新能源，都能在哈弗找到合適的車。

雖然哈弗的戰略路子很清晰，但趙永坡也承認，還有不少行業共性的挑戰。比如用戶容易記住具體車型，卻記不住品牌，而且現在做方盒子車型的品牌越來越多，以后競爭會更激烈。

不過，趙永坡有應對的辦法：

一方面，靠“每款車都做成爆品”來強化品牌認知。明年新款H6要換代，會借著之前的國民基礎進一步提升產品力；首款帶激光雷達的產品明年推向市場，將進一步補強智能化競爭力，爭取讓每款車都能打，最后讓用戶一提到哈弗，就想到“靠譜、實用”。

另一方面，持續做好用戶服務，堅持以產品力為核心，優化服務體驗。趙永坡表示，堅持“底線思維”造車也善于品類創新，持續為用戶提供情緒價值，哈弗會實現有質量、有品質、有服務的全球品牌終極目標。

技術人牽頭做營銷，堅守的是長期主義，每一步都圍繞“產品好、用戶認可”來做。而今，哈弗品牌逐步梳理到位，產品矩陣愈發完善，品牌標簽也在不斷強化。現在看下來，趙永坡帶領下的哈弗走的是穩扎穩打的路子。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。