湖南
知嘹汽車/Jasper
前有寶馬、大眾、戴姆勒，后有蔚來、吉利、比亞迪，都逃不過給諾基亞交“專利費”。在歐洲甚至全球更廣的范圍內，通訊專利帶來的問題愈發嚴峻。只要是涉及到車聯網、智能座艙、OTA升級等等功能，就都離不開通訊協議。
而諾基亞、愛立信、高通等通訊巨頭，正是這個領域最“堅持”的看門人。
根據不完全測算，在歐洲的部分車型上，僅是要交給諾基亞的專利費就占總利潤的3%。如果按照我們新能源價格戰的慘烈情況來看，諾基亞什么都不做，就比有些車企能拿到手的純利潤還要高了。
面對通訊協議的技術封鎖，沒有一家車企能做到“不交專利費”。
不交的結果就是不能用，一旦協議被鎖死，車機系統連不上網、車機芯片暫停工作，整個智能座艙車機系統都會變成一塊“磚頭”。
奔馳戴姆勒曾經想過抗爭，但最終上訴的結果也是諾基亞全勝，戴姆勒乖乖交了專利費。
而就在今年8月，諾基亞在與吉利洽談專利費的過程中，諾基亞一紙訴狀將吉利告上了歐洲法庭，意圖用訴訟壓力促進雙方的合作。
如果從技術角度上看，無論是諾基亞還是愛立信、高通，它們的技術放在今日已經沒有了任何的價值，但奈何它們將技術寫進標準太早了。
中國目前在4G、5G的通訊技術上確實領先，但是這只是“起高樓”的領先，最低層的“地基”，仍然屬于諾基亞等通訊巨頭，即便技術含量不復雜，但因為早已寫進標準，這也就堵死了其它企業想另起爐灶的可能。
如果想改寫這樣的局面，那就只能在6G的通訊技術上，首先把自己的技術做成“全球標準”，與諾基亞現在做的事一樣，提前搶占“白皮書”的位置，以后收別人的“租金”。
華為、中興，甚至是部分車企都在提前布局，但問題是這是一場極其昂貴的“豪賭”。
通訊技術的研發費用動輒數百億千億，這筆錢是完全的“前期投入”。在產業鏈尚未成熟時，短期內基本看不到回報。
于是很有可能出現的狀況是，研發經費會壓得企業未來十幾年的利潤完全清零，而對一個公司來說，“有技術沒錢”只會比“有錢沒技術”還要尷尬。
再加上通訊技術的迭代速度加快，6G技術可能還并沒有完全回本，就已經又被占領了7G的技術白皮書，這對于任何一個企業來說都是毀滅性的打擊。
所以，誰來交這筆錢進行研發搶占技術標準？是車企？還是通訊企業？還是國家？
過去20年，諾基亞靠著專利費讓全球的廠商都為之買單，至于6G會不會上演同樣的劇本，這還得看我們中國的企業和產業鏈能不能一馬當先。
搶占標準的主動權，就能免去未來十幾年的“租金”，但這筆錢卻又有可能成為壓垮一個企業、甚至是企業聯盟的重大負擔。
到底該不該交這個錢？誰來交這個錢？不光是我們中國企業在面臨這樣的問題，全球的企業也同樣在這個影響行業未來的命題里思考。
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