【汽車人】聽羅英瀚博士解讀奧迪的破局之道

奧迪中國總裁 羅英瀚博士

文 / 吳毓

一周前見到奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck），他通過一段關于初心的回憶，講述了“面對極端挑戰，匹配核心優勢，實現跨越式突破”的成功之道。

見面前，我特意準備了很多問題：奧迪在中國的挑戰，電動化轉型的破局，新產品迭代的提速，品牌差異化的塑造……

但他沒有急于回應，而是慢悠悠地說起，他加入奧迪的初心——奧迪quattro在一場拉力賽中的表現。

那是44年前，奧迪quattro首次參加拉力賽，地點就在羅英瀚博士的家鄉——奧地利。時值冬日，積雪覆蓋了賽道，晶瑩蓬松的白雪的下面，還有堅冰與砂石共同為賽車“制造麻煩”。雖然有許多聲名鵲起的車輛參賽，但它們并沒有克服路面附著力變化的能力。而首次參賽的奧迪quattro一舉奪冠。

這一看似務虛的回答，如一記頌缽悠揚，在我的頭腦中回響。我預設問題的答案，都在那場遙遠的賽事之中——那臺奧迪quattro推開積雪滑過彎心時，一切都變得立體生動。

羅英瀚博士首先明確，“挑戰是嚴峻的”。

拉力賽在冬季的奧地利舉行，賽道被冰雪、暗冰和泥沙覆蓋。這是對客觀環境的描述，也是在形容極端條件下的挑戰。它不僅帶來“抓地力銳減”，擊中了那些采用前驅或后驅的拉力賽車的性能短板，也在強調全行業都面臨的技術瓶頸。

今天的汽車市場也正是如此。不僅僅國內的有效需求不足，有效投資增長偏弱，還體現在技術、新業態、新模式涌現，產能擴張的速度，遠超需求釋放的速度……當市場呈現飽和，就開始以價格戰完成淘汰賽。

能看到行業平均利潤率普遍下滑。2024 年新車平均降價1.8萬元，降幅達9.2%；同期汽車制造業營業利潤率僅為4.2%，低于工業制造5.3%的平均水平。

還能看到原創性和顛覆性的創新的嚴重缺乏，很多產品在功能、設計的維度高度相似。企業的規模擴張主要依賴資本投入，形成“燒錢換市場”的惡性循環。

羅英瀚博士也承認，今天在中國市場所面臨的困難和復雜程度，遠非5年10年前的競爭所能比擬。這已是完全不同的局面。

其次，羅英瀚博士在強調“破局能力”的稀缺性。

首次參賽的奧迪quattro，并非奪冠的熱門。而領獎臺的常客，集中在歐寶Kadett C、BMW 2002，以及大眾1302S……但奧迪引以為傲的quattro技術，正是為低附著力的場景而生。當優勢與場景精確匹配，讓參賽的奧迪quattro一步邁出性能瓶頸。

這個8月也是奧迪在華的高光時刻。

南北奧迪在不到三周的時間里，狂推5款新車，基于PPE平臺打造的Q6L e-tron，續航超700km，強勢緩解用戶里程焦慮；E5 Sportback完美詮釋了“深度化的本土創新”，“無界美學”“數字面孔”讓人一見傾心……

與中國本土科技巨擘華為的合作是一大亮點，雙激光雷達，配合攝像頭與毫米波雷達，構建全景感知體系，傳感器數據與精密機械形成閉環，電動化水平、數字化程度都有顯著提升。

品牌層面，已經形成了分進合擊之勢。四環品牌吸引傳統豪華用戶，字母品牌則鎖定年輕且追求科技浪潮的用戶群體，它們聯手覆蓋了更廣泛的年齡跨度。

可以看到，奧迪正在努力從不同的維度提升競爭力，扭轉競爭中的劣勢。

羅英瀚博士說，我們將全面更新和升級在中國的產品線，并進一步擴充產品矩陣、采用適合本地市場的電池技術，確保用戶不再有“里程焦慮”。

當不再局限于傳統路徑，差異化的核心優勢會成為破局的關鍵。任何人、任何時候，都不要被挑戰被壓力所蒙蔽，精準洞察本質，才能最終破局制勝。

羅英瀚博士說，奧迪的做法，并不是每12個月就推出一款新車，或者頻繁進行改款。我們也不可能采取“快消品式”的快速迭代策略。

他同時強調，接下來的工作重心，將轉向OTA和軟件升級方面。通過OTA和軟件更新，讓我們的新車型能夠更好地應對當前快速迭代的市場挑戰。以更多嘗試、更多合作、更多靈活地應對市場變化。

一段昔日的回憶，道出羅英瀚博士的深思熟慮，也是奧迪在華的破局實踐。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。