華為拿下紅旗合作，集齊八大國(guó)有車企完成最后拼圖？

2025年8月22日，一則重磅消息在汽車與科技圈引發(fā)震動(dòng)：一汽紅旗與華為正式牽手，標(biāo)志著中國(guó)所有主要國(guó)有汽車集團(tuán)均已進(jìn)入華為智能汽車解決方案的朋友圈。

一汽紅旗正式牽手華為，雙方將基于華為乾崑智能汽車解決方案（HUAWEI DATS）打造全新車型。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，首款合作車型命名為“紅旗9系”，定位旗艦，預(yù)計(jì)將于2026年上市，功能涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控及乾崑車云服務(wù)等全棧技術(shù)。這一合作不僅標(biāo)志著華為在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局再下一城，更意味著其已成功集齊中國(guó)“八大國(guó)有車企”——從長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、廣汽，到上汽、江淮、奇瑞，如今再加上一汽紅旗，華為的“鴻蒙智行”生態(tài)版圖已然成型。

據(jù)多家官媒報(bào)道，明年，紅旗9系車型將全面搭載華為全棧智能汽車解決方案，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控和乾崑車云服務(wù)等功能。

這不僅是華為車BU業(yè)務(wù)的里程碑，更是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺。華為歷經(jīng)6年布局，終于實(shí)現(xiàn)了最初的戰(zhàn)略構(gòu)想——成為中國(guó)智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)底座和生態(tài)核心。

這場(chǎng)合作，對(duì)華為而言，是技術(shù)輸出戰(zhàn)略的全面勝利；對(duì)紅旗而言，則是傳統(tǒng)豪華品牌向智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。這不僅是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)合作，更是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力重構(gòu)的深刻變革。

華為布局六年磨一劍

據(jù)媒體報(bào)道，紅旗與華為的合作采用HI模式（Huawei Inside），即華為提供全棧智能汽車解決方案，而紅旗保持品牌決策的獨(dú)立性。

雙方合作的首款車型為“紅旗9系”，定位旗艦。目前“紅旗9系”在售車型包括H9、E-HS9、HQ9、HQ9 PHEV等，涵蓋了燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式。

華為為紅旗提供其全棧自研智能解決方案，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙和乾崑車云服務(wù)等。通過(guò)這些技術(shù)賦能，紅旗9系車型將在智能化方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

華為自2020年宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域以來(lái)，最初曾被行業(yè)質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)某車企甚至曾11票全票否決與華為合作。然而華為堅(jiān)持其“全棧全場(chǎng)景”打法，形成了四項(xiàng)對(duì)手難以復(fù)制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

此前，華為與車企的合作主要分為三種模式：零部件供應(yīng)、HI（Huawei Inside）模式和智選車模式。其中，HI模式允許車企保留品牌與制造主導(dǎo)權(quán)，同時(shí)深度集成華為的智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)。紅旗此次合作明確屬于HI模式，說(shuō)明即便是紅旗這樣擁有深厚品牌積淀的國(guó)有豪華品牌，也愿意在核心技術(shù)層面依賴華為。這證明了華為技術(shù)方案的成熟度與市場(chǎng)接受度，為其未來(lái)拓展更多高端品牌合作奠定了基礎(chǔ)。

2024年1月，華為將車BU核心資產(chǎn)剝離，成立獨(dú)立公司“引望”，并引入長(zhǎng)安阿維塔、賽力斯作為戰(zhàn)略投資者，各持股10%。此舉被視為華為為車業(yè)務(wù)未來(lái)獨(dú)立上市鋪路。隨著紅旗等更多重量級(jí)車企的加入，引望的技術(shù)生態(tài)價(jià)值將進(jìn)一步放大。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年引望盈利有望達(dá)百億元，按40-50倍市盈率估算，其估值或達(dá)4000-5000億元。紅旗的合作，無(wú)疑為引望的資本故事增添了重磅砝碼。

目前，已有超過(guò)20家主機(jī)廠、近60款車型搭載華為ADS與鴻蒙座艙。隨著紅旗旗艦車型的推出，華為的技術(shù)將覆蓋從大眾化品牌到頂級(jí)豪華品牌的全價(jià)格帶。這意味著，未來(lái)消費(fèi)者在選擇智能電動(dòng)車時(shí)，很難繞開(kāi)“華為方案”。華為正逐步構(gòu)建起一個(gè)以自身技術(shù)為核心的“智能汽車安卓”生態(tài)，其在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力與標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)將持續(xù)增強(qiáng)。

八大國(guó)有車企全部和華為達(dá)成合作

隨著紅旗的加入，華為已集齊八大國(guó)有車企：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮。

各車企與華為的合作模式不盡相同。北汽極狐阿爾法S HI版最早牽手華為，阿維塔11成為HI模式標(biāo)桿案例，奇瑞和江淮則加入了智選車的大家庭。

嵐圖夢(mèng)想家在換裝華為ADS 3.0系統(tǒng)后，銷量從月銷三千多輛大幅增長(zhǎng)到一萬(wàn)多輛，甚至搶走了騰勢(shì)D9的MPV銷冠位置。

華為車BU的朋友圈越來(lái)越大，“華為汽車”品牌出現(xiàn)的希望變得渺茫，但“華系車”內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)卻變得更加激烈。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，與紅旗合作意味著完成了智能汽車業(yè)務(wù)的最后一塊拼圖。這是華為車BU業(yè)務(wù)的重大里程碑，標(biāo)志著其歷經(jīng)6年終于達(dá)成最初戰(zhàn)略構(gòu)想。

華為通過(guò)此次合作進(jìn)一步鞏固了在智能汽車市場(chǎng)的地位。通過(guò)與紅旗這樣的高端品牌合作，華為展示了其技術(shù)的高端性和可靠性，將吸引更多合作伙伴。

市場(chǎng)層面，華為方案已覆蓋90%以上自主乘用車銷量基本盤，形成“規(guī)模-數(shù)據(jù)-迭代”正循環(huán)，對(duì)手難以復(fù)制。

華為的乾崑和鴻蒙系統(tǒng)正在構(gòu)建一個(gè)龐大的生態(tài)圈，類似于蘋果的iOS，但專注于汽車場(chǎng)景。這將為華為帶來(lái)新的收入流，如軟件訂閱服務(wù)和數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

對(duì)紅旗意味著什么？

對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)，與華為合作是其突破當(dāng)前局面的最好抓手。紅旗作為擁有深厚歷史背景的高端汽車品牌，近年來(lái)在新能源轉(zhuǎn)型方面略顯乏力。

作為中國(guó)最具代表性的豪華汽車品牌，紅旗近年來(lái)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上投入巨大，但其智能駕駛與智能座艙體驗(yàn)與新勢(shì)力品牌相比仍存在明顯差距。在消費(fèi)者越來(lái)越重視“軟件定義汽車”的今天，單純依靠品牌歷史與機(jī)械性能已難以維持高端定位。通過(guò)引入華為全棧解決方案，紅旗可以快速補(bǔ)齊智能化短板，尤其是在高階智駕、車機(jī)交互、OTA升級(jí)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。

紅旗新能源轉(zhuǎn)型表現(xiàn)一般。2024年新能源車賣了11.5萬(wàn)輛，占總銷量的28%，不到三成。天工系列車型銷量低迷，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年7月天工06、05、08的零售量，分別僅為351輛、175輛、159輛。

自主研發(fā)L3級(jí)及以上智能駕駛系統(tǒng)，不僅需要巨額資金投入（特斯拉為此項(xiàng)目耗時(shí)5年），更需要強(qiáng)大的AI算法、數(shù)據(jù)積累與工程化能力。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，自研路徑風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)。而華為已將乾崑ADS 3.0/4.0打磨成熟，具備大規(guī)模量產(chǎn)能力。紅旗選擇“拿來(lái)主義”，可以大幅縮短研發(fā)周期，降低試錯(cuò)成本，更快推出具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

盡管紅旗推出了百萬(wàn)級(jí)的國(guó)雅、國(guó)耀等車型，但銷量支柱仍是中低端市場(chǎng)的H5、HS5系列。新能源車型E-QM5雖銷量尚可，但主要依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)，品牌溢價(jià)受限。

紅旗的傳統(tǒng)用戶群體偏成熟、穩(wěn)重，而新能源汽車市場(chǎng)的主要增量來(lái)自年輕消費(fèi)者。華為品牌在年輕群體中具有極高的科技認(rèn)同感與品牌忠誠(chéng)度。紅旗與華為合作，不僅能提升產(chǎn)品力，更能借助華為的品牌光環(huán)，重塑自身“科技豪華”的形象，吸引更多年輕用戶群體。

通過(guò)與華為合作，紅旗將快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，縮短開(kāi)發(fā)周期。傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)一套智能駕駛系統(tǒng)可能需要3-5年，但通過(guò)華為的現(xiàn)成技術(shù)，紅旗可以在1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

紅旗與華為的合作，標(biāo)志著中國(guó)汽車智能化從“諸侯混戰(zhàn)”正式進(jìn)入 “標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、生態(tài)共榮”的大一統(tǒng)時(shí)代。央國(guó)企采用同一套技術(shù)底座，事實(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出，后續(xù)法規(guī)、保險(xiǎn)、基建將圍繞這一生態(tài)展開(kāi)。

供應(yīng)鏈端，激光雷達(dá)、MDC、鴻蒙座艙等核心部件年需求瞬間放大3-5倍，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片、傳感器、軟件工具鏈全面降本。國(guó)際端，六大集團(tuán)出口體量占中國(guó)品牌60%，華為技術(shù)隨整車出海，成為“中國(guó)智造”的全球名片。

華為智能駕駛技術(shù)隨六大集團(tuán)整車出海，出口量占中國(guó)品牌60%，將成為“中國(guó)智造”的全球名片。

盡管紅旗與華為合作前景廣闊，但雙方也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是整合難度，華為的技術(shù)需要與紅旗的現(xiàn)有平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，這可能需要時(shí)間測(cè)試和優(yōu)化。其次是市場(chǎng)接受度：消費(fèi)者是否愿意為華為技術(shù)買單？對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，如何平衡與多家車企的合作關(guān)系也是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。

紅旗與華為的合作，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。它標(biāo)志著傳統(tǒng)車企與科技巨頭之間的界限正在模糊，一場(chǎng)以“軟件+數(shù)據(jù)+生態(tài)”為核心的新競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。當(dāng)紅旗的“國(guó)車”底蘊(yùn)遇上華為的“科技靈魂”，我們有理由期待，一個(gè)由中國(guó)主導(dǎo)的智能汽車時(shí)代的開(kāi)啟。

作 者 |元方