這3條鐵路通過預可研審查！有望“十五五”初期正式開工

今年有一些項目前期工作一直沒有什么進展的鐵路，突然迎來突破性進展，它們之前一直停留在預可研階段，遲遲沒有得到預可研審查機會。不過，今年它們終于得到了國鐵集團的青睞，完成了預可研審查，正式進入可研階段，這也為它們在即將到來的“十五五”開工奠定了基礎。

第一條是太綏高鐵。它是我國 “八縱八橫” 高速鐵路網青銀通道的關鍵組成部分，線路全長296.33千米，設計時速350公里，總投資455億元。該線路東起山西省太原市，途經呂梁市，跨越黃河后進入陜西省榆林市，最終接入延榆鄂高鐵綏德西站。

太綏高鐵

該高鐵事實上早在3年前就由國鐵集團啟動了勘察設計招標，同批次的黔江至吉首高鐵已經完成了可研鑒修審查，但太綏高鐵則一直處于預可研待審查狀態。不過，這種情況在今年終于發生變化，7月國鐵集團通過了項目的預可研審查，8月山西段用地預審與規劃選址意見書服務招標正式啟動，標志著太綏高鐵項目正式啟動可研批復流程及相關前期工作，有望在“十五五”初期開工。

從山西省招標的內容來看，太綏高鐵應該還是采用直連綏德的線路方案，而不是繞道榆林市中心的線路。這或許也意味著，太綏高鐵的宏觀線路方案依然沒有變化，這也為項目接下來的順利推進奠定了基礎。

太綏高鐵建成后，將結束呂梁 “無高鐵” 的歷史，使呂梁至北京的通行時間縮短至3小時，極大改善當地群眾出行條件，將成為華北地區通往西北地區的快速客運通道。

寶成鐵路寶雞至陽平關段擴能改造

第二條是寶成鐵路寶雞至陽平關段擴能改造，它是我國普速鐵路干線能力提升的重點項目。既有寶成鐵路連接陜西寶雞和四川成都，全長668公里，是新中國第一條電氣化鐵路，也是連接西北地區和西南地區的交通大動脈。其中，寶雞至陽平關段至今仍為單線鐵路，全長約270公里。

該鐵路項目是在去年由國鐵集團啟動勘察設計招標，同批次的廣清永高鐵已通過可研審查、滬乍杭貨運鐵路也即將開工，但寶成鐵路寶雞至陽平關段擴能改造工程直到近日才完成了預可研審查并啟動初測現場勘探作業及試驗檢測采購項目招標，正式進入初測及可行性研究階段。

根據預可研推薦方案，該段線路將采用全線新建雙線的方案：寶雞至紅花鋪段將繞避秦嶺展線段，新建雙線，采用約 18 公里超長隧道橫穿秦嶺，降低線路坡度至 13‰；紅花鋪至陽平關段增建二線。改造后，該段將成為雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，新建雙線長度約230公里，比既有線縮短40公里，并具備開行動力集中型動車組列車的條件。

該鐵路改造后，鐵路運輸能力將大幅提升，徹底打通北煤南運、川渝貨物北上的主通道，解決既有線因地質災害頻發導致的頻繁停運問題。寶雞至陽平關旅客列車運行時間將由目前最快 5.5 小時縮短至2小時以內。

阜陽至黃岡高鐵

第三條是阜陽至黃岡高鐵。作為我國 “八縱八橫” 高鐵網京港（臺）通道的重要組成部分，也是京九高鐵西線最后未開工段。該線路全長約310公里，設計時速350公里，總投資426億元，途經安徽、河南、湖北三省。線路北起阜陽西站，經安徽阜南，河南淮濱、潢川、光山、新縣，湖北紅安、麻城、黃州，最終接入在建的黃岡至黃梅高鐵巴河線路所。

這條高鐵今年出現在了兩會報告中的“中部地區大通道建設” 重大工程序列，項目高度及重要性一下就拔高了，而且國鐵集團也將阜黃高鐵列為重點推進項目。

事實上該高鐵多年前就完成了預可研編制，歷經波折后，項目前期工作終于在2025年得到重視并取得突破性進展，目前已順利通過預可研審查，啟動可研現場初測工作，有望在 “十五五” 初期（2026年）正式開工。建成后，可將大別山革命老區（紅安、新縣）納入高鐵網絡，極大改善老區交通條件，為革命老區振興發展提供交通支撐。