重汽推出輕卡牽引車？航天凌河80噸7軸油田車底盤搶眼，工信部第398批N類重型貨車新品公示詳析

本篇主要內容如下：7月份重型貨車市場銷量創下近五年新高，8月期公示新品61款進入年中暫歇時節；福田戴姆勒引入Actros Pro Cabin全譜系，重汽濟商悍將成業內首款4.5噸輕卡牽引；700馬力級LNG牽引的啟示：陜重汽德龍S6000、福戴GTL星翼；FCV牽引：德力-濟源揚青、柳汽-東風集團燃電+湖州微宏三元鋰；工程車6×4-BEV：重汽汕德卡首款、楚風-星辰合作款；18噸“大輕卡”：江淮駿鈴A系、三一新江山；增程式悄然上位：徐工XG2/解放鷹航柴電、東風天龍KL氣電；重汽黃河涉足節能型HEV；零一汽車第三家合作伙伴情定湖北神河、柳汽乘龍-時代大電池+方盛大馬力電驅橋BSEV；重汽豪曼24.5噸越野自卸、航天凌河80噸七軸油田類，山重系新品“17連紅”。

7月份重貨市場銷量創下近五年新高，8月期公示新品61款進入年中暫歇時節

根據中汽協數據統計：2025年7月份重型貨車市場銷售84885輛，雖然環降13.26%、同比卻驟增45.62%，對比可知今年7月份已達到近五年的最高點，市場仍在有條不紊的“回血”中。7月份的天然氣商用車銷售1.6萬輛，環、同比分別下降5.8%和5.9%而出現“五連降”，但應留意到，盡管天然氣更多強調使用環節的經濟性，但大馬力新品的出現也在悄然重塑行業格局。具體看：7月份半掛牽引類銷售42848輛、同比增長28.8%而稍有收窄，2025年大起大伏的走勢仍在延續；重卡類銷量42037輛、同比增長68.0%而實現“四連漲”，自1月份后連續處于正向勢頭。累計來看，今年1-7月份重型貨車市場共銷售62.4萬輛，累計同比增長10.89%，首次將領先幅度擴大至兩位數。其中：牽引和重卡類分別為31.30萬輛和31.10萬輛，累計同比增長4.68%和18.03%，二者長期呈現犬牙交錯的競爭之勢，共同造就了當前市場端的繁榮場景。

分企業來看：牽引類方面，重汽系10768輛獨自過萬而領跑行業，同比增長29.1%、連續處于快速上升之勢；一汽系9125輛、陜汽系6899輛和東風系5529都有三成左右增幅；北汽福田則以5599輛、近八成漲勢而重回月銷第四位，今年累增已超50%而值得行業側目——以上TOP5企業合計占比88.5%，頭部企業格局穩定；徐工系2097輛出現驟增，借力電動化的先發優勢已有明顯收益；北汽重型846輛、吉利華菱714輛和江淮575輛保持與大盤同走勢；宇通集團264輛則出現連續下滑，今年累銷也有7.89%降幅，企業發展似乎遭遇瓶頸；另廣汽領程169輛悄然升至第11位，與前十門檻差距在不斷縮小。重卡類方面，重汽系11951輛延續萬輛級表現，東風系7856輛、一汽系6824輛、陜汽系6103輛和北汽福田5868輛構成遙遙領先的TOP5、合計份額已超九成；其余的徐工系903輛、奇瑞系697輛、江淮600輛等車企均未能銷量破千，尤其北奔重汽以256輛成為其唯一上榜品類，業務重心發生遷移。

8月8日下午，工信部發布今年8月期第398批新品公示。經識別，本批包括40款牽引類（整車口徑）和21款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計61款新品，環、同比分別下降23.8%和38.4%，收縮效應明顯。進一步觀察可知：牽引類新品大致環比持平、影響有限；主因是重卡類新品的“拖后腿”，其數量較上月期幾近腰斬，更是跌至2025年的最低點，8×4和4×2車型雙雙走低在往期也極不多見。至于近半年新品數量均值73.8款稍有提升，主因是擺脫了全年Min的2月期影響，但考慮到本月期水平與一季度3月期數量相仿，新品研發工作也進入年中的“喘歇時刻”。

福田戴姆勒引入Actros Pro Cabin全系，重汽悍將成業內首款4.5噸輕卡牽引

本月期的柴油牽引車型出現了兩款足以另行業矚目的新品，恰好分列動力Max-Min的兩端，以下率先進行簡述。

牽引類柴油動力Max=600馬力/441kW，即福田康明斯12.89L的X13NS6B600柴油機，結合GVW Max=26噸，由福田戴姆勒-Benz ActrosC系列BJ4266Y6DHL-04半掛牽引車采用，在國產化版本上應用了Pro Cabin款駕駛室，可謂誠意拉滿。作為奔馳卡車最新一代駕駛室，Pro Cabin最早于2023年10月eActros 600全球首發儀式上初次亮相，并在去年4月以Benz Actros L公路物流牽引車形象問世。作為一部機械巨獸，Pro Cabin駕駛室給人的直接觀感反而是“鐵漢柔情”，這主要得益于其優秀的空氣動力學設計。仔細觀察可知，外觀各銜接處均采用小圓角過渡，例如：頂預擾流板的設置，大面積封閉的前中部外板，下方集成幾字型熏黑散熱口；前部外伸80mm的一體杠，集成C型前組合大燈（可選普通或矩陣式）、主動散熱格柵、前部踏板和牌照窩；值得稱道的是側圍轉角與兩側登車踏步的自然過渡，而非國內常見的“掩藏式”；成型輪罩與前踏步、后裙板的流暢設計可見細節功力。該新品前圍兩側轉角并未設計導流槽，據國外樣車觀察可知被整體上移至A柱位置，但在國產商品車中似未得見，或是出于國情考量。由于本次駕駛室可選專為中國市場供應的加長款設計，內部空間將有巨大提升，對定位于超豪華旗艦的國產Actros可謂實至名歸。該系列共申報有四款26噸、兩款18噸半掛版和一款26噸危運版新品，基礎規格一次拉齊，匹配福戴-奔馳12.8L、530/510/480/450馬力柴油機，或者福田康明斯12.89L、600/560馬力或11.82L、520/480馬力柴油機。其中的BJ4266Y6BHL-02采用6×2R驅動方式，第三軸空載狀態時可提升，極富歐卡特色。自2022年首次引入“國產奔馳”Actros以來，今番福田戴姆勒又將奔馳卡車最新一代產品帶到國內，甚至推出了特供國內市場的加長版，以及危運版細分車型——由此可清晰感受到德方對于合資公司的重視程度，以及試圖長期經營、深耕細作的信心。

牽引類柴油動力Min=180馬力/132kW，即濰柴2.5L的WP2.5NQ180E622柴油機，由重汽濟商ZZ4047G3315F145牽引汽車采用，這也是行業首款藍牌輕卡規格的輕型牽引產品、具有“破冰”的重要意義。該新品采用悍將系列駕駛室，基礎車寬2030mm、準乘2/3人，GVW=4495kg，車長5965mm，完全貼合N2類藍牌輕卡極限設置，軸距3280mm，可選11組板簧懸掛，準拖7.38噸掛車，可選排半駕駛室，油耗18.0L/100km，最高95或限速80km/h。此前業內可見規格最小的牽引產品為8噸級，有一汽解放8105kg的天V系列和陜商用8495kg的軒德X9系列兩種車型可選，主要用于工業設備物流運輸或碼頭短駁場景，例如空箱轉場等。與常見的中置軸旅居掛、輕型休閑設備運輸（摩托艇、ATV等）相比，本次新品采用的半掛結構與常規牽引車保持一致，而對應噸位的掛車目前僅有重慶迪馬DMT90（參數丨圖片）70XJE監測半掛車一款可查（GVW=7335kg），或是為特殊定制車輛。

700馬力級LNG：陜汽德龍S6000、福戴星翼；德力-濟源揚青、柳汽東風+微宏三元

分噸位看：本月期共有九個細分GVW級別，且呈現有趣局面：牽引類三軸25/26噸31款獨占鰲頭，覆蓋本批的五種燃料類型；兩軸18噸八款占比回暖，同時首次現身的4.5噸輕卡規格進一步刷新最小號牽引車型記錄，嚴格意義上雖不屬于N3類重型產品，但考慮到產品基本類型的特殊性，暫做一并統計。重卡類橫跨幅度極大，但主力的兩軸18噸九款和四軸31/32噸六款均陷入低迷，不僅未能突破兩位數表現，且堪與18噸牽引新品數量相仿，足見頹勢之明顯；三軸24/25噸五款看似不慍不火，但工程類正悄然上位。

分燃料看：新能源份額進一步回落，牽引和重卡類的NEV滲透率分別為60.0%和66.7%，堪堪維持了六成的基本底線，后者則以2/3占比領先于前者，具體看：BEV分別為18和13款，占比45.0%和61.9%——經歷初期積累，重型貨車的電動化方向似乎迎來躍遷；FCV兩款由牽引類延續血脈，HEV則以五款覆蓋半掛和自卸，且增程式技術路線風頭更盛，后文關注。燃氣動力僅有牽引類采用了LNG方案，同時發動機有“大馬力”發展趨勢；柴油動力迎來觸底反彈，合計達到17款、占比27.9%而重新迫近三成門檻值，在各個噸位規格重新實現全覆蓋。

本月期燃氣新品合計六款均為LNG牽引新品，并有一款危運版車型（集瑞聯合鳳凰系列QCC4253N664W-4）。自2023年四季度出現700馬力規格的燃氣牽引新品以來，業內已有重汽汕德卡、TH7和MAX，一汽解放JH6和陜重汽德龍X6000五款車型配裝了濰柴16.6L、WP17NG700E60/8氣體機。同時本月期再次出現三款700馬力級新品，這也是近兩月以來行業連續申報的第五款新品，似乎可認為燃氣車型在悄然推行新一輪進化。

• 首款為陜重汽德龍S6000系列SX4259XE4TLQ1-S牽引汽車，LNG氣瓶駕駛室背置或軸間底置方案、可選不同規格及數量，準乘2人，軸距3.9/4.2/4.5米，可選六組板簧或前1/2片板簧、后空氣懸掛，準拖40/39.57/39.12噸掛車，匹配濰柴15.69L、720/680馬力氣體機，最高120或限速89km/h。該新品也是陜重汽LNG牽引車型的馬力Max者，同時也標志著濰柴16L級氣體機型進入700馬力領域。

• 另兩款為福田戴姆勒BJ4189L6AAM-01/2半掛牽引車，主視圖分別采用歐曼GTL星翼版和經典歐曼EST駕駛室、準乘2/3人，氣瓶布置方案同前款，可選4.2-5.3米七組軸距以及15組板簧或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，整備質量分別為9185-10100kg或7820-8600kg，準拖31705-32685kg或33205-34050kg各八組規格掛車，匹配福田康明斯16.01L、700/680/660/630/580馬力或14.5L、630/580/540馬力氣體機，最高110或限速89km/h。從產品配置看，福田戴姆勒歐曼系列可提供更豐富的解決方案，市場適應范圍也對應擴大。

• 德力新能源本批攜手濟源揚青，申報了DLP4253FCEVT73燃料電池半掛牽引車，該新品準乘2人，軸距4.1米，可選11組板簧懸掛，準拖37.07噸掛車，搭載濟源揚青動力燃料電池+寧德時代或武漢弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，湖北普旺450kW驅動系統。該新品是河南德力的第六款FCV牽引新品，此前主要與安陽鋒源、河南國鴻等區域內氫能供應商合作，也是其“立足本土，穩扎穩打”的思路體現。揚青動力（濟源）有限公司成立于今年6月，位于河南省濟源市高新區，是德薩北京70%+上海風氫揚30%的合資公司，前者旗下有位于河南信陽的目錄內民用改裝車企業——河南德薩汽車有限公司，后者則是氫能零部件供應商之一，與陜汽、南京金龍有過合作。

• 涉足氫能零部件業務后，東風集團逐漸加大內部配套力度，并嘗試了多種儲能方案，本批攜手湖州微宏嘗試了氫能+三元鋰的搭配，由東風柳汽申報了LZ4252H5DZFCEV燃料電池半掛牽引車，準乘2人，軸距4.2米，可選十組板簧懸掛，準拖38.37噸掛車，搭載東風集團300kW燃料電池+湖州微宏NCM三元鋰動力電池，蘇州朗高460kW驅動系統，續駛440公里。自筆者2021年以來有統計的541款FCV貨底新品中，僅有23款車型應用了燃料電池+三元鋰儲能方案、不足5%，但從2024年5月盟固利首次實現行業突破以來，先后有廣州巨灣技研、蘇州新中和湖州微宏加入，成長為最新式的儲能搭配方案。

工程車6×4-BEV：重汽汕德卡、楚風-星辰；18噸：江淮駿鈴A系、三一新江山

進入下半年，25/18/16噸的3字頭自卸新品驟然增多，僅7-8月期便已申報9款，較上半年月均1款有極大提升，再結合部分“大中卡”規格的單橋工程新品，似有改觀的新氣象。本月期的25噸新品有解放JH6和重汽汕德卡，18噸有江淮駿鈴A和東風柳汽乘龍H5/M3（柴油動力），另還有一些采用1字頭底盤的自卸類整車，總體而言處于小高峰期。以下僅舉兩例：

• 重汽濟商申報了汕德卡G7S系列ZZ3256Y464HZ1EV4A以及整車，這也是該系列的首款三軸BEV自卸車型。該新品準乘2人，采用6×4后雙橋驅動，軸距4625mm，可選五組板簧懸掛，搭載行業最主流的寧德時代400.61度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，重汽集團490或600kW驅動系統，后者的TZ445XS-ZQV26型電機更是達到驚人的峰值功率水平，形成整車后箱長5.8-6.5米、額載6.87/5.37噸，續駛480或482公里。

• 海珀特旗下新楚風本批攜手同處隨州的星辰汽車，申報了HQG1250EVCS純電動載貨汽車底盤，以及HQG3250EVCS純電動自卸式貨車。該新品準乘2人，同采用6×4后雙橋驅動，軸距4325mm，可選九組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，杭州時代電動CDTL兩根180kW雙電機電驅橋，形成整車后箱長5.4-6.8米七組規格，額載5.87噸。作為若干新勢力的代表之一，星辰汽車Cstar現階段重點圍繞隨州汽車產業鏈做文章，先后與整車企業的程力集團和新楚風開展合作，后者更是于上月期一次性申報三款18噸BEV重卡的合作新品，未來必有更大潛力空間。

對于18噸單機重卡，利用寬體“大中卡”做適當升級也是常見的經濟性產品線構成方式，尤其在自卸工程用車領域，典型如北汽福田的瑞沃系列，本批亦有相關新品，以下列舉兩例。

• 首款為江淮駿鈴A系HFC3180P4EV1純電動自卸汽車底盤及整車，車寬2480mm、排半駕駛室準乘3人，從前/后軸距Min=1875/1700mm可知為寬體設置，軸距3.5米，可選四組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，法士特185kW驅動系統，形成整車后箱長3.8/3.9/4米，額載9845/9055kg、載質量利用系數1.26/1.05。

• 另款為三一江山系列SYM1181T1BEV純電動載貨汽車底盤，以及SYM5180GJB1BEV純電動混凝土攪拌運輸車。該新品車寬2350mm、準乘3人，采用輕卡平臺的新江山駕駛室做放大，前/后輪距1977/1735mm同樣可列入寬體范疇，軸距3.7米，前10片、后10+3片板簧，搭載湖北億緯LFP動力電池、軸間兩側底置方案，三一308kW驅動系統（“特定”數值，蘇州綠控TZ460XS-LKM1901采用），形成整車后全長7.4米，罐體攪動容量3.99立方米、總長度4098mm、最大直徑2220mm、安裝角度16°，額載9055kg，是路況復雜、通行受限的建筑工地們喜歡的“小罐車”。

自卸類柴油動力Max=620馬力/456kW，即濰柴13.54L的WP14T620E62柴油機，由一汽解放JH6系列CA3312P27K15L6T4E6A80自卸汽車底盤及整車采用，該新品準乘2/3人，可選3.4-4.8米六組軸距和11組板簧懸掛，形成整車后全長9795-11670mm，箱長可選6.8-8.8米共11組規格，額載15.37/15.3噸，油耗38.0L/100km。該新品同時可選解放最新推出的鷹馳系列外觀，結合稍前青島年中會的樣車亮相可知，后續將作為年度重點車型予以推廣。

自卸類柴油動力Min=200馬力/147kW，即玉柴4.295L的YCS04200-66柴油機，由東風柳汽乘龍M3V系列LZ3181L3ACT自卸汽車底盤，以及LZ3181L3AC1/2兩款整車采用。該新品采用平頂駕駛室，基礎車寬2320mm、準乘3人，軸距3.4/3.6/3.8/4米，可選五組板簧懸掛，可選同系族220/240馬力方案，形成整車后主要差異在車長及對應的貨箱長度，箱長分別為3.8-4.5米和4.2-5米，額載同為10.7/9.99噸、載質量利用系數1.53/1.30，油耗均為26.1L/100km。該系列同時可選柳汽乘龍L3系列造型，是工程車輛更喜歡的簡單實用風格。

增程式上位：徐工XG2/解放鷹航柴電、東風天龍KL氣電；重汽黃河涉足節能型HEV

在本月期的五款HEV新品中，有四款采用了增程式技術路線；而縱觀歷年HEV重型貨車的較量，只有進入2025年后才由增程式占據上風，今年更以2:1比例處于領先身位，或可被視為增程REEV轉折點的“元年”。以下做重點簡析：

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  徐工汽車申報了XG2系列XGA4250SHEVWC插電式增程混合動力半掛牽引車，柴油/電增程方案，準乘2人，軸距3.8米，可選15組板簧懸掛，準拖39.07-38.17噸四組規格掛車，匹配玉柴2.5L、170馬力柴油機，搭載重慶贛鋒LFP動力電池、駕駛室后背置方案，根據成組后GFL-CQGF047P-1P96S型號研判或為400.61度方案，徐工稍早時已有應用，蘇州綠控520kW驅動系統，油耗12.5L/100km。該新品是徐工第二款采用增程技術的自主車型（首款為55噸起重機）、以及首款牽引車型，從配置上可知采用了“大電池+大電機+小增程”的搭配，這也被普遍認為是最新的增程技術路線（約相當于第三代）。

• 一汽申報了解放鷹航系列CA4180P25K2PHEVA80插電式增程混合動力牽引汽車，柴油/電增程方案，采用升級后的全新外觀，亦可選經典解放JH6造型，準乘2/3人，軸距4.2米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖33.37/33.3噸掛車，匹配一汽12.52L、520馬力柴油機，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間左側底置方案，一汽170kW驅動系統，油耗30.2L/100km，采用“小電池+小電機+大增程”的搭配，屬經典的第二代技術路線。一汽曾于2023年申報了LNG/電增程的解放JK6系列CA4180P28K8SHEVA90，但采用節能型的非插電技術路線；本批新品則是其4×2規格、乃至所有牽引譜系的首款插電式增程方案，對其探索混動技術具有重要的轉型意義。

• 東風集團上月期申報了首款氣電增程牽引新品——暢行X7系列EQ4257REEV，本月期繼續沿用該技術路線，申報了天龍KL系列EQ4250GREEV插電式增程混合動力牽引汽車，LNG/電增程方案，氣瓶駕駛室背置方案，準乘2人，軸距3.8米，可選兩組板簧懸掛，準拖39.32/39.02/38.62噸掛車，匹配玉柴7.7L、300馬力氣體機，搭載湖州微宏78.32度LFP動力電池、軸間左側底置方案，氣耗30.7kg/100km，純電續駛50公里，同屬“小電池+大增程”的搭配方案。

• 作為新品申報數量長期居首的重汽系，其在近五年的時間里已布局了654款新能源重型貨車，但其中僅有11款HEV車型、占比1.68%而只有個位數，可知混動之于重汽系依然處于“初級階段”。本月期，重汽濟南卡車申報了黃河系列ZZ4257W444XF1HEV混合動力牽引汽車，采用非插電的柴電節能混動方案，準乘2/3人，軸距4.4米，可選兩組板簧懸掛，準拖39噸掛車，匹配重汽12.42L、580馬力柴油機，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，油耗30.88L/100km。該新品是重汽黃河譜系的首款節能型HEV牽引車型，距離上次申報混動新品恰好四年整（2021年7月期插混ZZ4187W421XF1KPHEV），而作為內燃機與電動化的銜接產品，不依賴充電設施、無需外接充電的節能型混動也始終存在忠實擁躉。重汽系已于今年2月期申報了汕德卡LNG/電混牽引ZZ4256V384HF1LBHEV，再結合本批新品則體現出重汽系在該領域的最新探索思路。

零一汽車第三家合作伙伴情定湖北神河、柳汽乘龍-時代大電池+方盛大馬力BSEV

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  本批BEV重型貨車新品折算后共計39組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系24組占比61.5%，其中有4款配裝新品采用“雙時代”方案。余下品牌中：合肥國軒合計五組也占據一定優勢，包括自有方案三組、為吉利系湖州智芯提供單體兩組；弗迪系合計三組，包括自用兩組，以及為濰柴新能源提供單體一組；另外宜昌楚能攜手新勢力推出區域適應性新品，欣旺達攜手華為超充連續出鏡。

• 本批BEV+FCV重型貨車新品折算后共計37組電驅系統，車企內配與外配比例為3:1，共計11家有車企或造車勢力背景的供應商入圍：重汽系六組和蘇州綠控五組分別領跑，外配企業中法士特三組和特百佳兩組是僅見的“配套數量大于1”代表；車企代表中，三一、中車、吉利系和比亞迪等均榜上有名，與零一汽車合作的江蘇華永+上海零動智卡快速上量。鵬飛旗下的湖北普旺本批則與河南德力合作、開始實現“走出去”，而與星辰汽車Cstar有資本關系的杭州時代電動CDTL，正借助新楚風實現放量。

• 本月期電量可查的BEV新品合計11款、占比僅有35.5%，因數量相對較少而不單獨分析，僅做一般性描述。本批可查電量合計14組方案，均為LFP體系，覆蓋352.08-704.17度，其中裝車數量最多的為400/405度規格的六組，600度規格也有兩組配裝，保持“雙核發展”的地位。電量Max為“雙時代”的704.17度LFP動力電池，由徐工XG2系列XGA4253BEVWC3純電動半掛牽引車采用，駕駛室后背置+軸間兩側底置方案，準拖36.57/35.97/35.37噸掛車，續駛520公里，在700度以上的“超大電量”車型中也有一席之地。電量Min為寧德時代352.08度LFP動力電池，由重汽濟商汕德卡G5S系列ZZ5186XXYN711GZ1EV4E純電動廂式運輸車底盤及整車采用，同時可選400.61度方案，軸間兩側底置、整體按“大單橋”規格設置，形成整車后箱長9.52-9.92米四組規格，額載7.1-7.49噸，續駛453或515公里。

• 湖北神河本批攜手零一汽車，申報了小滿系列ESH4250LYBEV1/2兩款純電動半掛牽引車。該系列與三環小滿駕駛室資源共用、準乘2人，軸距3825/3925mm，可選11組板簧懸掛，準拖39.77/39.27/38.84噸或38.17/37.77噸掛車，搭載宜昌楚能LFP動力電池、軸間兩側底置或駕駛室半背置方案，根據整備質量差異可知電量相差10度左右，均搭載江蘇華永或上海零動智卡240kW×2驅動系統。神河小滿系列的出現，標志著零一汽車覓得了第三家合作伙伴，但與三環小滿和集瑞聯合驚蟄不同的是，神河小滿搭載了宜昌楚能動力電池，具有一定區域特色。宜昌楚能新能源創新科技有限公司今年上半年LFP電池行業裝車量1.90GWh、位列第13位，且已在新能源乘用車領域取得了初步突破，后續也將加大在商用車行業的推廣應用。

• 東風柳汽本批申報了LZ4182H5AZSEV換電式純電動半掛牽引車，采用“大電池+大馬力電驅橋”搭配，與常見的中等電量產品相比，更適合特定工況需求。該新品采用乘龍H5系列駕駛室、準乘2人，軸距4.2/4.4米，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖32.37噸掛車，搭載寧德時代512.59度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，柳州方盛350kW×2雙電機電驅橋、在18噸4×2牽引車型中處于絕對領先地位，續駛370公里。作為商用車車橋的傳統供應商，柳州方盛數年前也開始著手在電驅橋領域開展布局，目前配裝車企數量不多，仍處于開拓客戶群體的上升期。

重汽豪曼24.5噸越野自卸、航天凌河80噸七軸油田類，山重系新品“17連紅”

最后對本批61款重型貨車新品做驅動形式和軸型的細分，主要特征：1、本批有一款6×6三軸重卡類新品，即重汽海西豪曼勇士系列ZZ2248KT7FB0越野自卸汽車底盤，GVW=24.5噸，采用8輪驅動、第二橋空載可提升結構，10.0吋輪胎，匹配濰柴4.58L、240馬力柴油機。2、自卸類三種規格同步發展，8×4和4×2各三款和6×4兩款，柴油與新能源保持均勢。3、本批有一款七軸80噸超限新品，即航天凌河LH5800TYTCK6油田專用車底盤，從近期新品申報情況來看，大有分流重汽泰安五岳風頭之勢。

分企業集團來看，本月期共有17家集團口徑、24家企業申報新品，具體看：山重/濰柴系和東風集團均以11款并列首位，前者實現行業“17連紅”、包括重汽濟南/濟商/成都/海西/陜汽，后者包括了本部/商用/柳汽、同樣貫徹“集團作戰思路”；北汽系的福田戴姆勒以九款位列第三，包括Actros七款和歐曼兩款。其余新品大于兩款的企業中，一汽解放五款，奇瑞系/吉利華菱/三一系/中車時代同為三款，另還有徐工/北奔/比亞迪/神河四家申報了兩款新品，上述企業合計56款、占比91.8%，壟斷程度非常之高。

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