便宜近10萬？廉價版Model Y或擊穿網約車市場，廣汽埃安壓力大了

文/王新喜

廉價版Model Y要來，這下網約車市場或不太平了。

根據梨視頻報道， 博主@42號車庫公布了特斯拉“廉價版 Model Y”車型內飾諜照，該車基于現款 Model Y 車型進行了較大精簡。作為比較，現款 Model Y 車型定價為 26.35 萬元起。

而這款“低成本車型”目前價格尚未公布，但據36氪報道，廉價版Model Y或賣15萬起，即相比原價，差價近10萬，過幾個月可能就能正式推出了。

根據36氪援引車東西的報道，相較于Model Y，這款新車有著超10項設計變更，似乎都是為了降低生產成本和復雜性。其中的減配項包括，全景天窗變鐵皮、取消座椅通風/加熱、取消后排、取消貫穿式前燈組、取消A柱高音揚聲器、后排空間縮短、車身尺寸縮短等。

汽車大V超哥超車基于AI的分析，也是估計廉價版Model Y這些減配，或能帶來近10萬元的降價，定價區間可能來到15萬~20萬區間。廉價版特斯拉model Y的到來，有人看好有人不看好，看好的認為，20萬以內應該是絕殺了，而且取消了全景天幕，這相當于升級了。

畢竟，在今夏的高溫天氣下，全景天幕已經從賣點轉為槽點，從“星空房”變“桑拿房”。特斯拉model Y、智己LS6、極氪007GT、小鵬P7、蔚來ET5、阿維塔11等車型都是主打全景天幕，當下承受熱浪的“洗禮”和坐墊能“煎蛋”似的溫度的，正是那些頭頂全景玻璃天幕的新能源車主。

而廉價版特斯拉恰恰取消了這個設計，反而成了優勢。加上價格上帶來的優勢，必然會給市場帶來新一輪價格戰的腥風血雨，不看好的認為，廉價版model Y減配了十多項，有網友甚至稱其為“毛坯房變茅草房”。

只不過，從定價來看，如果便宜10萬左右，加上特斯拉的品牌號召力依然在，有業內人士稱，由于特斯拉能夠在絕大部分消費者購買新能源車時，進入決策清單前三。價格到位了，那么銷量不成問題。

如果放在2~3年前，這個觀點沒有問題，只不過，在當下，國產新能源把外觀內飾做的越來越好，冰箱彩電大沙發已成標配的情況下，低于20萬的廉價版特斯拉無論是在檔次還是內飾配置層面被比下去了，現在的消費者非常注重體驗感與配置帶來的溢價，特斯拉這款車并沒有給到，是否有足夠的殺傷力，還有待觀察。

只不過，從特斯拉的內飾、配置與定價區間來看，它極可能成為網約車市場的大殺器，成為比亞迪與廣汽埃安的新的重量級競爭對手。

需要知道，新能源市場的高速增長，有網約車的一份功勞。目前我國的網約車司機數量超3000萬人。在過去2~3年，網約車市場甚至是我國新能源汽車最大的銷售渠道之一。廣汽埃安與比亞迪的網約車市場的兩大強勢品牌。

尤其是廣汽埃安，更是被稱之為網約車之王。早期埃安憑借高性價比迅速打開網約車市場。2023年就是埃安的盛世年華。乘聯會數據顯示，2023年出租/網約車新車共85萬輛，埃安就提供了約22萬輛，占其全年銷量的45%，占這一年網約車新增總數約25%。

經常打網約車的消費者可能有個印象，在全國范圍內，打到比亞迪的概率可能是最大的，在廣東這邊，打到廣汽埃安的概率可能還要多一點。

在 10-15 萬這個價位、尺寸與空間，廣汽埃安是一個非常具備競爭力的新能源車，與之競爭的主要是比亞迪秦、少量比亞迪漢等競品。可以說，廣汽埃安價格便宜，空間更大，乘坐體驗可以，比亞迪秦油耗更低，更省錢，內飾與空間尚可，可以說，各有各的生存空間。

但是如今我們從廉價版特斯拉 Y來看，其內飾其實已頗有網約車既視感了，加上如今其價格定位已經殺入到了這個空間，那么這很有可能會成為打開B端網約車市場的大殺器，對比亞迪秦與廣汽埃安等網約車固有車型的競爭力造成沖擊。

過去網約車為什么很少打到特斯拉？綜合比亞迪、埃安、東風、曹操出行來看，無非是10萬以下車型為主，少量比亞迪漢等20萬區間車型為輔。結論就是，超20萬的車拿來專職網約車不劃算。

一個是購車成本；另一個是購車回本，其三是毛利率和利潤收入，購車價越高，回本和賺生活費的時間越長。

但現在廉價版特斯拉ModelY的購車成本已經大幅下降，對于網約車平臺來說，平臺也希望有更多偏向中高端的品牌車型加入平臺，廉價版的特斯拉也能成為網約車平臺的一個招牌效應，平臺可能也更加傾向于把訂單推給這種具備品牌效應的車型。

對于消費者來說，如果有一輛比亞迪、廣汽埃安與廉價版特斯拉model Y供其選擇，很多消費者可能更愿意乘坐廉價版Model Y，一方面是新鮮感，一方面是特斯拉品牌效應放在這里，作為私家車來說，廉價版特斯拉面子好像缺了點，但是作為網約車，特斯拉的面子效應、乘坐體驗感相對于競品要更足一些，在市場的吸引力也會更強一些。

目前很多消費者乘坐網約車，也開始注重品牌與乘坐體驗，在不少消費者看來，廉價版特斯拉網約車會是吸引他們的選項之一。

因此，廉價版Model Y一旦開售，可能會打開B端市場的缺口，成為很多租車公司、網約車司機關注的車型，這意味著，網約車市場，比亞迪與廣汽埃安可能會迎來勁敵。

放到網約車市場來看，特斯拉面臨的對手是比亞迪與廣汽埃安，以及吉利旗下的幾何A，甚至還有專營的曹操60、楓葉80v。廣汽埃安雖然儲備了AEP3.0、星靈架構，夸克電驅等技術，但是相對特斯拉，競爭力還不夠強勢。

整體看下來，廉價版Model Y確實少了現款那種科技范兒，但多了跑網約車的家用車既視感與實用的工具性，而且特斯拉作為電動車頭部品牌的品牌溢價也在，在消費者心目中，特斯拉的科技與技術含量、品牌溢價依然要更足一點。

不排除部分網約車司機開始選擇廉價版特斯拉作為網約車拉活，可能在乘客訂單爭取、平臺訂單推送方面也會更有優勢。而且現在不少特斯拉車主也已經在跑貨拉拉了，廉價版特斯拉很可能會加劇這一趨勢，這意味著，比亞迪與埃安可能將迎來勁敵，尤其是過度依賴網約車市場的廣汽埃安要盡早轉型了，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載