理想再次進軍純電市場，但新車i8的性價比怕是不太夠用

昨晚（ 7 月 29 日 ），理想 i8 正式上市。新車共推出 Pro、Max 和 Ultra 三個版本，售價 32.18-36.98 萬元，低于此前 35-40 萬元的預計售價。

然而，在市場反響上來看，大家覺得 i8 的性價比似乎不夠有誠意，美股昨夜迅速下跌并收跌至 6.2%，港股今日開盤便跟跌至 10% 附近開始震蕩。

或許，就像 MEGA 首次發(fā)布一樣，理想又要在純電產(chǎn)品上經(jīng)歷一次受挫了。

作為理想汽車旗下的第二款純電車型，新車定位為中大型家庭六座 SUV，延續(xù)家族設計風格，前車造型高度 “ 撞臉 ” 理想 MEGA，尾部則與理想 L 系車廂類似。

在李想及其團隊看來，“ 理想 i8=越野車+轎車+MPV ”。

全系標配的雙腔魔毯空氣懸架，就讓理想汽車團隊將新車和越野車掛上了鉤。雙腔魔毯空氣懸架能幫助新車實現(xiàn)四檔車身高度調(diào)節(jié)，提供多種路況駕駛模式。

在空氣懸架最高檔位下，車身離地間隙可達 19.6 厘米。從發(fā)布會播放的視頻中可以看到，理想 i8 確實能如同越野車一般，安全駛過山地較為隆起的小土包。與此同時，理想 i8 二排門檻最低可降至離地 401 毫米，優(yōu)化老人小孩等人群上下車體驗。

發(fā)布會上，李想提到新車具有和轎車一樣的操控性，并拿出寶馬 i7 進行類比。但知危編輯部同事提到，此前在進行理想 i8 試駕時，也試駕了寶馬 i7，雖然兩者操控表現(xiàn)都不錯，但是完全不是一個風格的產(chǎn)品。寶馬 i7 是非常典型的歐洲運動行政車，而理想 i8 則偏舒適家庭取向。

此外，官方數(shù)據(jù)顯示，理想 i8 全系標配前后雙電機四驅(qū)，最大功率達 400kW，峰值扭矩達 660Nm，能實現(xiàn)零百加速 4.5 秒。通過優(yōu)化造型，新車風阻系數(shù)為0.218Cd，這也帶來了更低的風噪和更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。

理想汽車官方宣稱，理想 i8 有著媲美 MPV 的空間表現(xiàn)和舒適體驗。有著全新環(huán)抱式座椅優(yōu)化靠背，能提升乘員的包裹感。新車后備箱進深達 565 毫米，在六人滿座時能容納 2 個 28 寸超大行李箱和 4 個背包。

但，從實際的車身尺寸來看，理想 i8 屬于行業(yè)內(nèi)中間水平，不及處于同一價格帶的問界 M8，也比不上樂道 L90。

同時，需要補充的是，由于新車造型設計等因素，理想 i8 痛失前備箱，在一定程度減少了理想 i8 的儲存空間。

理想 i8 的發(fā)布，吹響了理想進軍純電 SUV 領域的號角。

作為造車新勢力代表性企業(yè)，理想汽車曾靠著 “ 增程+家庭車 ” 路線賺得盆滿缽滿。自 2023 年以來，連續(xù)兩年成為造車新勢力銷量冠軍。

隨著包括零跑、問界等越來越多的造車新勢力涌入這一賽道，理想汽車開始另辟蹊徑，開啟了純電之路。

2024 年 3 月，理想汽車發(fā)布中大型純電 MPV 理想 MEGA。理想內(nèi)部曾對 MEGA 年銷量預期為 7-8 萬。然而多方數(shù)據(jù)預測，MEGA 在當年的全年交付堪堪破萬，不及預期。

“ 我們遭遇了汽車史上最大抹黑事件。” 李想在本次發(fā)布會上談及去年 MEGA 失利原因，并提到如今理想 MEGA 已成為 50 萬以上 MPV 銷量冠軍，以及 50 萬元以上所有純電車銷量冠軍。從懂車帝數(shù)據(jù)來看，自 4 月 MEGA Home 推出后，該車銷量一路向上，5 月交付了 994 輛，到了 6 月銷量已達 2304 輛。

李想反復提及 MEGA 及其取得的階段性成果，或許是為了論證理想汽車開始走純電路線的正確性，進一步為理想 i8 修橋鋪路。

所以，為什么開始走純電路線呢？除了此前提到的增程賽道略顯擁擠之外，答案或許在理想汽車目前在純電領域的基礎建設上。

理想汽車原總裁沈亞楠曾在 2020 年接受媒體采訪時候提到，理想汽車最開始做增程汽車是由于，“ 如果做純電汽車，車企的命運就掌握在客戶能不能裝充電樁，以及有多少基礎設施在手里 ”。

而隨著十年里的累積發(fā)展，理想汽車似乎已經(jīng)有了足夠進攻純電賽道的子彈。

據(jù)理想汽車官方資料，理想 i8 全系標配三元鋰 5C 超充電池，提供 90.1kWh 和 97.8kWh 兩種電池版本，CLTC 續(xù)航分別達到 670km 和 720km。在發(fā)布會上，理想汽車也播放了媒體測試的理想 i8 MAX 版本與 2025 Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版、2023 款特斯拉 Model X 雙電機全輪驅(qū)動版實際續(xù)航表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示理想 i8 實際標準續(xù)航能達 632.1km，高于特斯拉這兩款車型，能有效緩解車主的里程焦慮。

與此同時，理想汽車的 5C 超充也實現(xiàn)了突破。理想 i8 此次搭載的 5C 電池能在 0-80% 電量區(qū)間內(nèi)持續(xù)提供 300kW 以上的充電功率，實現(xiàn) “ 充電 10 分鐘增加續(xù)航 500 公里 ” 的充電速度。

按照李想的原話來說，“ 你上個廁所的時間，汽車的電就已經(jīng)充好了 ”。不過這件事的前提是，你需要在上廁所前，搶到充電樁。

好在，理想汽車目前已自建起一個較為完備的超充網(wǎng)絡。官方數(shù)據(jù)顯示，理想超充網(wǎng)絡現(xiàn)已建成 3000 站超充站和 1.6 萬根超充樁，據(jù)悉，理想汽車建設的超充樁數(shù)量是第二名的兩倍。

理想汽車具備實現(xiàn)較長的續(xù)航里程、較快的補能速度以及較全的超充網(wǎng)絡的能力，幫助其有了造純電汽車底氣。

此外，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在近一年的新能源汽車銷量表現(xiàn)中，純電動汽車的比例越來越大，這也側(cè)面說明了純電動汽車是未來發(fā)展的方向，理想汽車有必要去爭奪純電市場這個更大的盤子。

為了爭奪純電市場，理想汽車還進一步提升智駕能力，并豐富了品牌內(nèi)核。

今年以來，理想汽車進一步升級高級輔助駕駛，將端到端+VLM 雙系統(tǒng)架構(gòu)升級成了 VLA 架構(gòu)。全新 VLA 司機大模型將隨理想 i8 一同交付。

此外，在本次發(fā)布會上，李想詮釋了理想汽車全新的品牌價值主張。李想提到， MEGA Home 的購車人群中，有 30% 是單身用戶。從而進一步提出，用戶真正需要的是 “ 高品質(zhì)私有空間 ”，并在最后升華 “ 選擇一個空間，裝下所有瞬間 ”。通過這些語言和視頻畫面的渲染，理想汽車主打的“家”的概念有著更加廣泛的想象空間。

然而，這就夠了嗎？

設想是好的，但現(xiàn)如今，新能源汽車市場更像是一種快消品市場，在概念和品牌質(zhì)感之前，一定要先經(jīng)得住消費者的性價比拷問，就像當年考慮奧迪 Q5/Q7、奔馳 GLC/GLE 的客戶會被理想 L 系搶走一樣。

理想 i8 此次的定價策略，似乎有些失策，性價比方面競爭力沒有與競品拉開差距，甚至可能還有偏低的味道。

“ 冰箱彩電 ” 這類家庭用戶敏感配置未做到全系標配，需要選中配才有冰箱，頂配才有冰箱+彩電，車身尺寸和儲存空間與競品相比并無太大優(yōu)勢。。。這樣的狀況，可能讓其與即將正式發(fā)布的樂道 L90 和問界 M7 相比在性價比上沒有優(yōu)勢。

我們可以看出，這樣的定價策略或許是不想打破理想 L 系車型的價格體系。如果這輛車比內(nèi)部同級別的增程車便宜，那定然不合適，如果與內(nèi)部同級別定價相同但配置更高，那就動了 L 系的基本盤。最終，才有了與內(nèi)部同級別的 L8 同定價同配置的策略。

這么做在內(nèi)部視角看來肯定沒錯，但在整個純電市場上來看，外面大把品牌在卷，大家都高喊著 “ 沒有差車，只有貴車 ”，把價格錨定到內(nèi)部增程系列上，或許是失真的。

截止至發(fā)稿之時，理想汽車仍未公布 i8 大訂數(shù)據(jù)，不太符合目前車圈 “ 好事傳千里 ” 的風氣。

或許，理想又迎來了一次 MEGA 式的開門即受挫，不知道這次理想能不能依然扛住壓力，在沉淀之后未來再打一場 MEGA 式的逆襲。