15萬級純電轎車誰更全面？看看專業媒體怎么評價

10—15萬級純電轎車已經成為很多年輕人或小家庭的代步首選，小鵬MONA M03與秦L（參數丨圖片） EV銷量都比較出色。前者內外飾都顯年輕，智駕輔助表現也不錯，但座艙用料偏硬，底盤舒適性不高。后者外觀更穩重，但續航不算長，智駕表現一般。對于續航、空間、車機、配置和智駕都有高要求的用戶，不妨看看即將上市的零跑B01，它在6月底開啟預售，5款車型預售價是10.58—13.58萬元，新車將在7月24日正式上市，價格可能還有驚喜。近期，零跑B01舉辦一場專業媒體試駕活動，行業大咖們率先對新車進行了試駕，咱們來聽聽他們是怎么說的。

《踢車幫》老師對零跑B01的外觀設計進行了專業評價，他們認為零跑B01外形美觀大氣，還帶有一定的運動感。車頭有貫穿式燈帶，主燈組位于兩側通風道位置，設計時尚，兼顧穩重與運動，男女老少都能接受。2735mm的軸距適中，前懸短后懸長，轎跑化車身流線感出色，還實現了0.197Cd的超低風阻系數，高速行駛時能實現更低電耗，從而提升續航能力。車尾有當前流行的貫穿尾燈，還提供電動尾門蓋和位置記憶功能，用車更加便利。

《吳佩頻道》老師注意到，零跑B01車頂配置了激光雷達，在同級對手中是獨一份。再加上豐富的攝像頭、毫米波雷達等，構成完善的感知硬件系統。它的智駕芯片是高通8650，算力達到200TOPS。可以實現高快領航、智能泊車和城市通勤領航，由于感知與算力硬件都很足，通過OTA升級，未來有可能實現車位到車位的端到端輔助，成長空間最大。

《吳佩頻道》老師對市區通勤領航功能進行了測試，零跑B01對于車道線識別與車速控制都很合理，遇到本車道有靜止車輛，它在較遠距離就已經識別到，開啟轉向燈向左側變道，絲滑繞行障礙車輛。對于大部分用戶而言，每天上下班的路線是固定的，只要駕駛車輛走一遍路線，它會自動記憶路線中的關鍵信息點，并自主學習，伴隨著行駛次數的增加，后期會越來越高效和智能，讓用戶上下班輕松便利。

車廂內部，零跑B01提供中控大屏和8.8英寸全液晶儀表屏作為數字交互通道，采用懷擋式擋位，扶手臺都用來儲物，車內儲物空間豐富。用料方面，臺面與門板基本都是軟皮覆蓋，觸感舒適，再加上多處鍍鉻裝飾，很顯精致。更可貴的是，座艙達到零甲醛揮發，保證乘客呼吸健康，對于孩童尤其友好。各家媒體對于副駕駛前臺的“魔術拓展塢”都贊不絕口，臺面中央部分內凹、上下邊框內有三道插槽，可以放置折疊小桌板、手機或PAD支架、儲物盒等物件，用戶能自己定義空間，方便而實用。扶手臺儲物也比較好用，左側單手機帶無線充，右側雙杯架帶手機插槽，扶手箱和門板儲物格的空間都比較大，儲物方便。提供12喇叭音響系統和256色氛圍燈，視聽體驗比較到位。

14.6英寸中控大屏像素達到2.5K，車機芯片是高通8295，算力充足。媒體老師們普遍認為觸控流暢度和語音反饋的速度都很快。語音系統接入DeepSeek應用，可實現擬人化交流，除了車控其他如新聞、天氣或講話笑話都能實現，還支持免喚醒。

仿皮材質座椅靠背有較好的側向支撐，填充物軟硬適中，與身體貼合感良好。前排座椅都是電動調節且都有加熱，駕駛位多了通風。

后排空間比較充裕，成年人乘坐輕松，靠背角是28度，符合人體工程學，7層填充物帶來很好的貼合感，媒體老師都認為乘坐舒適性很好。配置方面，提供可翻折中央扶手帶雙杯架，有地臺式空調出風口保證后排溫度適宜，車頂還有大面積全景天幕，采光效果出色。值得一說的是，天幕和前擋風玻璃均能隔絕99.9%的紫外線，保證乘客不被強光灼傷，天幕還自帶電動遮陽簾，對于防曬考慮得更周到，無需用戶自行加裝。

動力方面，零跑B01采用后置電機后輪驅動，電機最大功率160kW，最大扭矩240Nm。它圓了很多車友的“后驅夢”，畢竟后驅車操控更靈敏，爬坡更有力。雖然電機扭矩不算大，但它的零百加速還是做到了6.5秒，優于同級主要對手，因為車身輕量化做得較好，整備質量只有1711kg。《蘿卜報告》老師認為，它的三種駕駛模式能帶來不同駕駛體驗，經濟模式線性好開，運動模式加速感更強勁而且后勁足。《吳佩頻道》老師還專門坐在后排看是否會暈車，他認為后排舒適感比大多數電車都好。

續航方面，零跑B01采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，能量67.1kWh，CLTC續航達到650km，電耗是11.5kWh/100km，續航在同級車中較長，能耗也比較低。《吳佩頻道》老師在市區對它的能耗進行了實際的記錄，行駛了29.5公里，實際電耗才10.1kWh/100km，比理論值還低了不少。

充電方面，它的電池SOC從30-80%快充時間只要19分鐘，也優于同級對手。另外，它還采用27 合1高度集成熱泵管理系統，對于整車的熱量可以進行更加精細的分配，尤其在極寒和極熱地區能顯著提升續航表現和座艙的溫度控制。

專業媒體對于底盤感受都特別在意，也給出了中肯評價。零跑B01的底盤采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，相比小鵬MONA M03的扭力梁非獨立后懸高級很多，在坑洼路段的舒適性也更好。為了進一步提升操控靈敏度，廠家對底盤調校也花費了很大精力，聯合Stellantis 集團專業底盤團隊進行了多輪細致調校，優化了起步、制動和過彎的支撐性，讓車身更加平穩，路感更豐富，操控更清晰靈敏。《蘿卜報告》老師認為零跑B01的底盤行駛質感厚實很多，NVH表現在同級中達到上乘水平。另外，它還配置了陡坡緩降與防側翻系統，提升便利性與安全系數，這也同級對手沒有的。

零跑B01與主要對手在硬件上的差異，大家可以參看下表：

侃弟總結：

專業媒體老師在試駕過零跑B01之后，普遍對于它的評價較好，尤其是此前零跑車型的短板是底盤比較單薄，操控的溝通感比較弱，新車在這方面有了較大進步。當然，零跑的優勢在這臺車繼續得到保留，配置給的非常足，座艙與智駕的芯片、還有激光雷達，都是越級車才能提供的。另外，它的續航很足，能耗較低，充電夠快，用車方便很多。我們認為，在15萬級主流純電轎車中，小鵬MONA M03和秦L EV都存在一定短板，而零跑B01作為后來者，很好地規避了兩者的問題，比如續航和智駕輔助優于秦L EV，座艙和底盤舒適性優于小鵬MONA M03，整體較為均衡，是男女老少都能接受的車型，預測它的銷量有望超越對手創新高。