曝，又一造車新勢(shì)力獲10億增資，有望成首個(gè)盈利的國(guó)資新能源車企

今年是嵐圖汽車成立第5周年。

7月12日，嵐圖汽車在武漢舉辦了2025嵐圖用戶之夜暨嵐圖FREE+上市發(fā)布會(huì)，來自全球的5000名用戶齊聚武漢，共同慶祝嵐圖品牌成立五周年。

5年前，2020年7月17日，東風(fēng)公司在武漢發(fā)布品牌中文名“嵐圖”及LOGO，嵐圖汽車科技公司同步成立。2021年6月19日，嵐圖汽車首款車型——嵐圖FREE正式上市，并于6月30日正式量產(chǎn)下線。

一汽的南下干部尤錚和盧放成為了嵐圖奠基和發(fā)展的核心人物，他們分別出任嵐圖汽車董事長(zhǎng)和CEO至今。

不過，嵐圖的開局與大多數(shù)新能源車企一樣，是寫滿了虧損的窘境。

2021年，嵐圖汽車科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.67億元，凈利潤(rùn)虧損7.06億元。全年銷量不足7,000輛，銷量未達(dá)規(guī)模效應(yīng)，平均每賣一輛車虧損約10.4萬元

2022年上半年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收18.87億元，凈利潤(rùn)虧損7.38億元，用半年時(shí)間追平了2021年全年。不過，隨著嵐圖夢(mèng)想家在7月開始交付，8-10月嵐圖銷量創(chuàng)造了一個(gè)小高峰（分別為2,429輛、2,519輛、2,553輛），全年累計(jì)交付19,409輛，同比增長(zhǎng)185.8%。

2023年，嵐圖汽車銷量達(dá)到了銷量5.06萬輛（同比增160%），但規(guī)模化效應(yīng)尚未覆蓋成本，稅后凈虧損14.72億元。

2024年，嵐圖汽車銷量躍升至8.57萬輛（同比增70%），且因?yàn)楦叨塑囆汀獚箞D夢(mèng)想家的拉動(dòng)，均價(jià)升至35萬元。全年稅后凈虧損降至1800萬元，同比縮窄98.8%，并且于Q4實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，離全年盈利僅一步之遙。

7月16日，東風(fēng)集團(tuán)股份于港交所公告稱，東風(fēng)資產(chǎn)管理向嵐圖汽車出資10億元，以認(rèn)購(gòu)嵐圖汽車約9496.68萬元的注冊(cè)資本。增資完成后，東風(fēng)集團(tuán)股份、東風(fēng)資產(chǎn)管理及其他股東，將分別持有嵐圖汽車約79.69%、3.30%及17.01%的股權(quán)

對(duì)于本次增資，東風(fēng)汽車表示，嵐圖汽車需要加大投資力度，以提高嵐圖汽車的研發(fā)、品牌及營(yíng)銷能力，并稱10億元增資將助推其加速實(shí)現(xiàn)其全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)扭虧為盈的目標(biāo)。

今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)完成銷量5.6萬輛（同比+85%），不過，相對(duì)于20萬輛的年度目標(biāo)，完成率僅為28%。這意味著要完成年度目標(biāo)，嵐圖下半年需月均銷售2.5萬輛，難度巨大。

此外，嵐圖汽車還有一個(gè)特別蹩腳的問題，除嵐圖夢(mèng)想家一個(gè)爆款車型外，嵐圖的其他三款車型（嵐圖FREE、追光、知音）對(duì)整體銷量貢獻(xiàn)并不高。嵐圖夢(mèng)想家的銷量長(zhǎng)期占據(jù)了嵐圖60%以上，靠一款車型打天下的格局較為明顯，這對(duì)于嵐圖沖擊全年20萬輛的銷量目標(biāo)是一個(gè)隱患。

好在，7月12日，嵐圖推出了搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5的嵐圖FREE+，售價(jià)為21.99萬元—27.99萬元。上市15分鐘，嵐圖FREE+大定鎖單達(dá)到11583輛，有望成為繼嵐圖夢(mèng)想家之后的又一爆款。

8月底嵐圖還將推出全新嵐圖知音，年內(nèi)還將發(fā)布全尺寸SUV“泰山”（ 對(duì)標(biāo)問界M9、理想L9）。這對(duì)于嵐圖沖擊年銷20萬輛，并實(shí)現(xiàn)年度盈利是不錯(cuò)的助推劑。

如果嵐圖今年實(shí)現(xiàn)全年盈利，那么它將成為首例央國(guó)企實(shí)現(xiàn)盈利新能源品牌，也將成為第三家盈利的中國(guó)新勢(shì)力（此前盈利的新勢(shì)力僅有理想和賽力斯），還將成為華為賦能的第二家盈利的車企，最關(guān)鍵的是它將救東風(fēng)于水火。

隨著合資車企的落幕，東風(fēng)汽車集團(tuán)中大部分的整車業(yè)務(wù)都處于虧損狀態(tài)，曾經(jīng)的“現(xiàn)金牛”東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田已經(jīng)開始咳血。在這種啃老模式下，嵐圖已經(jīng)成為了東風(fēng)全村人的希望，過年能不能發(fā)紅包就指著嵐圖了。

不過，當(dāng)前激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的新能源車企的盈利，就像中年男人的頭發(fā)，你以為它長(zhǎng)出來了，其實(shí)真的沒多少。

因此，東風(fēng)還必須打造嵐圖之外的第二增長(zhǎng)點(diǎn)。

6月26日，東風(fēng)宣布正式成立了奕派汽車科技公司，整合旗下三大品牌風(fēng)神、奕派和納米，由嵐圖汽車原CTO汪俊君擔(dān)任總經(jīng)理。意圖很明顯，就是借鑒嵐圖“研產(chǎn)供銷服”一體化模式。

80后的汪俊君是東風(fēng)集團(tuán)最年輕的A類正職高管，也是東風(fēng)體系內(nèi)培養(yǎng)的起來的干部。他來掌舵奕派汽車，既有學(xué)習(xí)借鑒嵐圖之意，也有與一汽南下干部打造的嵐圖賽馬的意思。

東風(fēng)原本寄希望陳昊能代表東風(fēng)本土老人掌舵東風(fēng)乘用車，實(shí)現(xiàn)與嵐圖的內(nèi)部賽馬，但由于陳昊的個(gè)人問題，東風(fēng)乘用車變身奕派科技不得不推遲一年多。陳昊已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)，接下來屬于汪俊君掌管奕派科技，它將得到比嵐圖更好的資源支持。

在嵐圖汽車創(chuàng)始之初，曾創(chuàng)立過一個(gè)核心員工持股平臺(tái)——武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙），持有嵐圖股比為10.34%，覆蓋了約300名核心骨干。這一定程度上，讓?shí)箞D汽車擁有了高于央國(guó)企的主觀能動(dòng)性。這招遠(yuǎn)比老板在微信群發(fā)紅包好使。

奕派科技也將于近期舉辦品牌發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布奕派的全新戰(zhàn)略和品牌目標(biāo)。不知道奕派是否會(huì)效仿嵐圖，創(chuàng)立核心員工持股平臺(tái)，讓奕派核心員工具備主人翁角色，或?qū)⒊蔀檗扰沙晒εc否關(guān)鍵。

持股將賦予核心員工股東與創(chuàng)業(yè)者雙重身份，實(shí)現(xiàn)其對(duì)價(jià)值創(chuàng)造權(quán)的渴望，滿足“我的企業(yè)我做主”的心理投射。

東風(fēng)集團(tuán)緊急注入10億元“戰(zhàn)時(shí)糧草”，嵐圖背負(fù)的已不僅是20萬輛銷量目標(biāo)，更是為整個(gè)東風(fēng)系探路盈利模式的生死實(shí)驗(yàn)。汪俊君執(zhí)掌奕派科技已按下“嵐圖模式”復(fù)制鍵，一汽南下干部與本土少帥的“雙線賽馬”已經(jīng)開始，但奕派能否繼承嵐圖的核心員工持股平臺(tái)，將決定東風(fēng)是否真能孵化出第二個(gè)造血器官