印度空難，最頭疼的是特朗普

印度剛剛發(fā)生一場(chǎng)嚴(yán)重空難，一架波音787客機(jī)剛起飛就墜毀了，機(jī)上240多人遇難。

在簡(jiǎn)中互聯(lián)網(wǎng)忙著分析事故原因的時(shí)候，外網(wǎng)已經(jīng)吵的炸開(kāi)了鍋。

印度人責(zé)怪波音飛機(jī)不行，動(dòng)不動(dòng)就出事故；美國(guó)人責(zé)怪印度人水平太差，剛禍害完陣風(fēng)又禍害波音。

一個(gè)波音，一個(gè)印度，這倆要單獨(dú)拎出來(lái)，都是毫無(wú)爭(zhēng)議的主角，但兩個(gè)放在一起，還真不好評(píng)價(jià)。

先說(shuō)波音，這幾年可謂是臭名遠(yuǎn)揚(yáng)。

諸如輪胎掉落、艙門脫落、沖出跑道、機(jī)械故障之類的小事故，就不細(xì)說(shuō)了，反正隔三差五就要來(lái)一下。

單說(shuō)大事故，可謂觸目驚心。

2018年10月29日，印尼獅航一架波音737客機(jī)在起飛后因傳感器故障，導(dǎo)致機(jī)頭反復(fù)被強(qiáng)制下壓，最終飛機(jī)墜海，189人遇難。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737在起飛后觸發(fā)MCAS系統(tǒng)，飛行員與系統(tǒng)爭(zhēng)奪控制權(quán)失敗，最終飛機(jī)墜毀，157人遇難。

這兩起事故共導(dǎo)致346人死亡，全球的波音737MAX機(jī)型停飛近兩年。

好不容易消停了一段時(shí)間，波音就又出事了。

2024年12月29日，韓國(guó)一架波音737客機(jī)在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)偏離跑道后撞墻起火，造成179人死亡。

航空安全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)顯示，2024年波音事故達(dá)55起，占全球航空事故的28.9%。

今天印度墜毀的787，雖是該機(jī)型第一次大型空難，但之前就被爆存在許多問(wèn)題。

比如在2024年，就有新聞爆出來(lái)，787曾經(jīng)被波音內(nèi)部人員舉報(bào)存在安全隱患，“生產(chǎn)采取捷徑，最終可能損害1000多架在役寬體客機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性”，“機(jī)身連接出現(xiàn)空隙，沒(méi)有正確測(cè)量，錯(cuò)誤地縫補(bǔ)。”

他給管理層報(bào)告過(guò)這些事項(xiàng)，但管理層沒(méi)有采取任何措施，同時(shí)一直否認(rèn)他這個(gè)舉報(bào)。

然后離奇的是，這個(gè)吹哨人巴尼特，后面被發(fā)現(xiàn)在車上開(kāi)槍自殺了。

波音另外一名吹哨人，也指出波音787的問(wèn)題——客機(jī)存在材料過(guò)早疲勞和結(jié)構(gòu)損壞風(fēng)險(xiǎn)。

2020年，波音針對(duì)787部分客機(jī)的機(jī)身縫隙過(guò)寬問(wèn)題，進(jìn)行了整改，并暫緩交付該機(jī)型兩年。

2023年2月，787部分客機(jī)供應(yīng)商對(duì)耐壓艙壁分析出問(wèn)題，波音再次暫緩交付。

結(jié)果沒(méi)想到，該來(lái)的終究躲不過(guò)，787還是暴雷了。

在事故頻發(fā)的同時(shí)，波音的經(jīng)營(yíng)也是一塌糊涂。

2019-2024年波音累計(jì)虧損達(dá)360億美元，創(chuàng)108年最差紀(jì)錄；2024年僅交付飛機(jī)348架，同比下滑34%，不及空客同期一半。

波音飛機(jī)質(zhì)量不斷出問(wèn)題，一個(gè)原因是，公司為了節(jié)省成本，開(kāi)始搞業(yè)務(wù)外包。

外包不但可以省錢，還可以省設(shè)備，省人力，盡可能地壓縮成本，于是波音把70%的737MAX機(jī)型都轉(zhuǎn)包給其他公司。

而這樣做的結(jié)果就是，每個(gè)月僅僅需要用到的螺栓、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞，外包出去的零件就多達(dá)1000萬(wàn)個(gè)。

這樣龐大的代加工數(shù)據(jù)，波音公司就算是有一千雙眼睛，也很難在品控方面做到嚴(yán)格完美。

另外一個(gè)重要的原因是，波音的印度裔高管和工程師的大量增加。

2015年印度裔米倫伯格開(kāi)始擔(dān)任波音CEO，大家都知道，一旦印度人擔(dān)任高管，這個(gè)公司的印度人會(huì)越來(lái)越多。

近十年波音管理層有47位印度裔高管，于此同時(shí)，華裔工程師越來(lái)越少；不僅如此，米倫伯格還推動(dòng)將開(kāi)發(fā)工作外包給印度，導(dǎo)致印度員工激增。

對(duì)此有波音老員工擔(dān)憂地表示，“一架在孟買開(kāi)發(fā)，在西雅圖組裝的波音飛機(jī)，誰(shuí)能為最終的質(zhì)量買單？”

這幾年，雖然波音飛機(jī)質(zhì)量下滑嚴(yán)重，但在全球客機(jī)市場(chǎng)，波音依然堅(jiān)挺不倒。

一方面因?yàn)椴ㄒ羰敲览麍?jiān)的工業(yè)長(zhǎng)子，另一方面它還是特朗普非常重要的金主。

2018年，特朗普送給波音一筆合同，訂購(gòu)兩架新空軍一號(hào)飛機(jī)，大概40億美元。

但是直到2021年特朗普下臺(tái)，他都沒(méi)有坐上新空軍一號(hào)。不過(guò)他的后任拜登也沒(méi)坐上，原因就是波音的進(jìn)度太慢了。

波音給出的原因是，空軍一號(hào)作為總統(tǒng)座駕，每一個(gè)零件都要排除含有中國(guó)供應(yīng)鏈相關(guān)技術(shù)的可能性。

也就是說(shuō)，空軍一號(hào)所有的零部件都必須來(lái)自美國(guó)本土企業(yè)，而且這家企業(yè)的零件不能與中國(guó)供應(yīng)鏈有任何的關(guān)系。

如果能造出來(lái)的話，也沒(méi)有任何問(wèn)題，畢竟是涉及到總統(tǒng)的安全問(wèn)題，慢就慢點(diǎn)吧。

2024年底，特朗普一競(jìng)選成功，就趕緊去讓人問(wèn)波音的進(jìn)度，波音給他的最新回答是，預(yù)計(jì)推遲到2029年交付，原因是供應(yīng)鏈障礙與人工短缺。

也就是說(shuō)，特朗普的第二個(gè)任期，也坐不上新的空軍一號(hào)。

為了補(bǔ)償特朗普，波音在5月份免費(fèi)送了一架波音747，以臨時(shí)替換已服役40年的老“空軍一號(hào)”總統(tǒng)專機(jī)。

當(dāng)時(shí)的背景是，美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)中國(guó)商品加征的關(guān)稅最高達(dá)145%，中美角力到了白熱化階段，東大要求國(guó)內(nèi)航司暫停接收波音的飛機(jī)。

此事讓特朗普頗為頭疼，波音可是美國(guó)高端制造業(yè)的典范，如果丟掉了中國(guó)航空市場(chǎng)，那么就相當(dāng)于丟掉了全球20%市場(chǎng)。

這對(duì)波音公司而言，無(wú)異于將會(huì)造成巨大的損失。所以在后續(xù)的中美談判中，特朗普一直把接收波音飛機(jī)作為一個(gè)重點(diǎn)。

現(xiàn)在一個(gè)尷尬的問(wèn)題是，東大6月6號(hào)才同意恢復(fù)波音的交付，這還沒(méi)有一個(gè)禮拜，接下來(lái)對(duì)波音的飛機(jī)收還是不收？

當(dāng)然，特朗普現(xiàn)在最頭疼的事，不是東大收不收飛機(jī)，而是如何給莫迪交代，畢竟死了這么多人。

雖然事故結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，但以印度的尿性，肯定要推給波音，向波音索賠，波音在印度打官司，有贏的希望嗎？

估計(jì)這會(huì)的懂王，坐在白宮里一臉沉默，美國(guó)“內(nèi)戰(zhàn)”+波音空難，真是流年不利，內(nèi)外交困。

倫敦會(huì)談剛結(jié)束，原打算用極限施壓，讓東大做出讓步，不料想，波音這個(gè)“大金主”又拖后腿。

隨著波音的不斷折戟，大美利堅(jiān)的制造業(yè)回流，怕是遙遙無(wú)期了。