向內卷OR向外卷？“孤勇者”比亞迪的破壁遠征

相信許多人都已經聽說了，突然之間，國產汽車的幾家自主品牌搞起內戰來了！

近期，中國新能源汽車圈上演了一出耐人尋味的“圍剿戲碼”。先是長城、吉利等傳統車企接連發聲，暗指比亞迪“價格戰破壞行業生態”，甚至有媒體爆料某品牌聯合供應商組建“反迪聯盟”；然后是5月底長城老板魏建軍的一句“車圈恒大”論，引發輿論沸沸揚揚，比亞迪直接成了輿論矛頭的焦點；緊接著6月7日的重慶汽車論壇，吉利副總裁楊學良更是按耐不住直接點名比亞迪，給長城魏建軍發了個“行業吹哨人”的小錦旗，同時緊咬“常壓油箱事件”不放，這相當于是宣告和長城汽車結成同盟，公然拉開了內戰大幕。

那么，比亞迪的“原罪”到底是什么呢？

首先最直接的就是數據沖擊。2025年一季度，比亞迪全球新能源市占率22%，單月銷量突破35萬輛，相當于大眾、豐田在中國市場新能源銷量的總和。然后是價格顛覆。比亞迪秦PLUS DM-i起售價7.98萬元，僅為同級豐田卡羅拉燃油版60%；漢EV對標寶馬5系，但價格低40%。最后是技術碾壓。比亞迪DM-i混動系統熱效率46.06%，而行業平均熱效率是38%，刀片電池成本較三元鋰低30%。

這種“降維打擊”直接讓合資品牌陷入兩難：跟進降價則利潤歸零，不降價則市場份額歸零。而部分自主品牌則更是陷入焦慮，因為當比亞迪將新能源技術成本壓縮至燃油車水平時，國產燃油車的“平替策略”生存空間將被徹底擠壓。

但真正了解比亞迪的人，那些具有大局觀的人都知道：比亞迪的真正目標，從來不是“內卷”國產車同行，而是決心要打破外國品牌技術壟斷與定價權，比亞迪發起價格戰的深層邏輯其實是一場“以戰止戰”的全球突圍，比亞迪正在下一盤大棋。

首先它要做的是用規模重構全球汽車產業鏈。

比亞迪的價格戰并非“自殺式傾銷”，而是基于全產業鏈自研自產的“成本核爆”。以秦PLUS DM-i為例，IGBT芯片、MCU芯片100%自產，單車成本降低1200元。第二代刀片電池能量密度210Wh/kg，成本0.45元/Wh，而行業平均數是0.65元，續航提升了15%。長沙基地全工序自動化率98%，單臺車生產工時壓縮至18小時，而豐田汽車是45小時。

這種“成本核爆”直接擊穿了外國品牌的利潤護城河。對比大眾ID.4來說，這款車在歐洲售價是3.8萬歐元，約29萬元人民幣，而比亞迪宋PLUS EV在德國售價僅3.2萬歐元，但是配置更高。

所以比亞迪模式的直接效果就是倒逼全球汽車產業向新能源轉型。當比亞迪能做到以“燃油車價格”銷售新能源汽車時，實際上就是在向全球宣告：燃油車時代的定價規則，已經作廢了。

“價格戰”的里層實際是“技術戰”，比亞迪想要用專利壁壘封鎖外資品牌的追趕者。

比亞迪近4萬項專利布局堪稱是“技術長城”。比如混動系統，比亞迪DM-i/DM-p雙平臺累計專利1200項，核心算法加密保護；再比如電池技術，刀片電池專利群覆蓋結構、材料、工藝全鏈條，追趕者至少需3年時間方可突破；智能駕駛領域，比亞迪璇璣架構實現“三電一腦”融合，專利壁壘令新勢力難以繞開。

所以，比亞迪的“技術+價格”雙核驅動策略，實質上是在重構全球汽車產業的價值鏈。這是整個中國汽車產業，乃至整個新能源汽車產業所需要的，往大一點講，就是國運之爭。

那么，為什么說中國汽車只有比亞迪才能打破外國品牌的壟斷呢？吉利行不行？長城行不行？

大家知道，吉利重資收購沃爾沃，其破局思路是想借助外國品牌的影響力來助力吉利品牌的成長，主打的還是燃油車，至于現在新能源汽車，吉利實質上也是被迫轉型。而長城開始壓根就沒打算跟上新能源汽車這班車，長城更癡迷于做好它的越野車。所以，如果沒有比亞迪，吉利、長城依然在大規模擴產他們的燃油車。

但是在燃油車領域，無論從專利數量還是技術迭代，還是說產業鏈規模，國產汽車絲毫不占優勢，只能沉迷于外資品牌的低價平替車自我滿足。試問，中國汽車產業強國之夢何時能實現？

但是，比亞迪是怎么做的呢？

首先從戰略定力上看，比亞迪已經實現從“平替者”到“定義者”的跨越。

2020年停產燃油車，同行嘲笑“自斷雙臂”。2025年全球布局，在泰國、巴西、匈牙利建廠，繞過貿易壁壘直擊外國品牌本土市場。這種“向死而生”的決策力，源于王傳福對產業規律的深刻認知：“燃油車時代，中國是規則的接受者；新能源時代，中國要成為規則的制定者。”

再看生態優勢，比亞迪也實現了從“單車競爭”到“系統戰爭”的升級。

比亞迪的護城河不僅在于技術，更在于其構建的“新能源生態帝國”：能源端，積極布局上游鋰礦、鎳礦產業，使碳酸鋰采購成本低于市場價40%。制造端有弗迪電池年產能300GWh，占據全球動力電池25%份額，且在三電領域，比亞迪實現百分百自研，垂直整合率高達90%以上。在應用端，比亞迪3000家直營店覆蓋全國，確保了庫存周轉率僅7天，效率是行業平均數的6倍！

這種“垂直整合+橫向擴張”的生態模式，讓比亞迪在成本、技術、渠道三方面形成碾壓性優勢。

中國汽車產業的真正敵人，從來不是比亞迪，而是外國品牌的技術封鎖與市場壁壘。當比亞迪在歐洲被征收30%關稅時，當寧德時代被要求共享核心技術時，中國車企需要的是“一致對外”的產業共同體意識。

比亞迪的崛起，注定是一場孤獨的遠征。它不僅要面對外國品牌的圍剿，還要承受國內同行的質疑與輿論的壓力。當比亞迪用秦PLUS DM-i顛覆燃油車市場時，當其用漢EV在歐洲市場與BBA正面對決時，當其用仰望U8在越野領域定義新標準時，它所代表的不僅是企業的勝利，更是中國汽車產業從“追趕者”到“引領者”的跨越。

中國汽車需要更多的“比亞迪”，而非針對“比亞迪”的內訌。因為只有打破外國品牌的壟斷，才能讓中國汽車真正走向世界；只有用技術贏得尊重，才能讓中國品牌在全球市場擁有定價權！

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