bZ5能否成為一汽豐田新能源銷量救星？

國內(nèi)汽車市場中的消費趨勢，已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，以比亞迪、吉利銀河、理想汽車等為代表的國產(chǎn)新能源，不僅市場熱度高，還給合資品牌帶來了很大的沖擊，為了應(yīng)對來自國產(chǎn)新能源的威脅，包括上汽大眾、廣汽豐田等在內(nèi)的合資品牌，也都布局了新能源車型加以應(yīng)對。

當(dāng)然，還在吃燃油車?yán)媳镜囊黄S田，也在向新能源領(lǐng)域滲透，只不過在產(chǎn)品車型的推陳出新方面要慢很多，在售的幾款新能源車型也都沒有邁過月銷過萬這道坎，市場表現(xiàn)不是拉胯就是不溫不火。為了挽救新能源車型市場表現(xiàn)不給力的局面，前不久，一汽豐田下線了bZ5。
觀察、解讀與分析系列第55期，本期話題就來聊聊已經(jīng)下線的一汽豐田bZ5。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，一汽豐田的走量車型主要集中在卡羅拉銳放（參數(shù)丨圖片）、RAV4、亞洲龍以及卡羅拉等，當(dāng)然，皇冠陸放、格瑞維亞也貢獻(xiàn)了一定的市場份額，另外，一汽豐田旗下的亞洲獅、奕澤等車型，因為銷量很不好，基本上已經(jīng)淪為了市場雞肋。
新能源車型主要有豐田bZ3和bZ4X等，市場表現(xiàn)比較好一些的是豐田bZ3，盡管該車的月均銷量在3000臺左右，但與秦L、海豹06相比，也是被碾壓的存在。銷量是個位數(shù)的豐田bZ4X就不用多說了，在車市風(fēng)雨的洗禮下已經(jīng)被擠出了決賽圈。

為了彌補新能源車型市場表現(xiàn)不佳的局面，5月中旬，bZ5正式從一汽豐田新能源工廠生產(chǎn)線完成下線，新車的定位是純電動中型SUV，此前，該車已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出2款配置，預(yù)售價13萬-16萬級，并將在6月份完成上市。
豐田bZ5的整車造型有著明顯的轎跑SUV風(fēng)格，采用的是隱藏式門把手設(shè)計，封閉式的前臉在前大燈組的襯托下，展現(xiàn)出了不錯的辨識度和視覺美感。尾部也沒有多余的線條擾亂視線，看起來也有著清晰可見的層次感，貫穿式后尾燈點亮后的效果比較明顯。

豐田bZ5的內(nèi)飾布局還算規(guī)整，融合諸多功能的中控大屏的采用，也說明該車在迎合國內(nèi)消費者的喜好，但是，方向盤上方的液晶屏，看起來有點不是那么多美觀。智能輔助駕駛方面，將搭載的由Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)＋TSS合力構(gòu)筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
據(jù)了解，將采用單電機驅(qū)動的豐田bZ5，提供550公里和630公里的車型可供選擇。盡管豐田bZ5的配置還沒有公布，但參考bZ4X來看，雖然說并不會體現(xiàn)出入門就是高配但也拿出一些誠意，畢竟，這也是很多合資車的通病和小心思，當(dāng)然，也不排除豐田bZ5在這方面盡顯厚道。

要知道，在豐田bZ3和bZ4X的市場表現(xiàn)不是太好的情況下，一汽豐田也需要一款月銷過萬“爆款”新能源車型的支撐，將于6月份上市的豐田bZ5，能不能擔(dān)起一汽豐田新能源車型的銷量重任，機會雖有但難度也很大，畢竟，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源的實力也很強，你說呢？
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