零跑又帶來一款精致型轎車，上海車展揭曉，B01有哪些看點？

近日，零跑B01在工信部的公告信息曝光，它定位精致型轎車，基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造。看到LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，你是不是想到了零跑在4月10日剛剛上市的B10，它在緊湊型SUV當(dāng)中產(chǎn)生了很大的影響，沒錯！零跑B01就是同架構(gòu)下的首款轎車。值得注意的是，零跑B01是和Stellantis集團合作，特別針對歐洲市場聯(lián)合開發(fā)調(diào)校的產(chǎn)品，它的操控表現(xiàn)很值得期待，并且會在4月23日開幕的上海車展上首次亮相。

今年3月份，零跑的交付量達到了37095臺，在國內(nèi)的造車新勢力品牌當(dāng)中排在前列。而且，零跑已經(jīng)在2024年的第四季度產(chǎn)生了盈利，是繼理想之后，國內(nèi)造車新勢力第二家產(chǎn)生盈利的車企，因此零跑的綜合實力很強。

作為LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)下的首款轎車，因為零跑具有全域自研能力，而且采用成本定價的策略，因此它未來上市之后在整個B級車以及A+級車領(lǐng)域估計都會有大的影響，我感覺首當(dāng)其沖的就是小鵬MONA M03。小鵬MONA M03是一款很強勢的車型，此前小鵬一直不溫不火，正是因為MONA M03的推出，讓小鵬再次成為了造車新勢力當(dāng)中的有力競爭者。接下來，我們就來看一下零跑B01和小鵬MONA M03比較，有哪些值得期待的表現(xiàn)！

零跑B01和小鵬MONA M03誰更漂亮一些？

說到顏值，這是一個見仁見智的問題，二者的外觀設(shè)計風(fēng)格也大有區(qū)別，零跑B01采用全球化的設(shè)計，外觀給人一種穩(wěn)重且年輕化的效果。比如它的前臉的部分采用的是家族化的設(shè)計語言打造，整體看起來很簡約化，而且采用的是垂直的前臉，目前采用這種設(shè)計風(fēng)格的新勢力比較少，比較有代表性的就是理想和零跑，所以零跑B01做到了不隨波逐流。

零跑B01采用了分體式的燈組，它的貫穿式的日行燈點亮之后很有辨識度，主燈則采用隱藏式的設(shè)計，很有內(nèi)涵感。前臉的最底端采用了運動化的包圍，邊框細(xì)膩而且很有運動效果，前臉的中間位置則采用簡約化的封閉式的輪廓。

車身的側(cè)面采用的是很有國際范兒的設(shè)計，和同級其它的車型完全不同，給人一種穩(wěn)重且大氣的效果，它的車窗尾端采用的是經(jīng)典的霍氏彎角，很符合歐洲人的審美，同時它流暢的線條和輪廓又是國內(nèi)消費者喜歡的，因此未來這款車的受眾群體非常廣。

此外，它還搭配黑色的后視鏡，增加了運動效果。看到零跑B01的車輪轂，我第一眼就想到了奧迪，我們能感覺到，即便是普通配置版車型的車輪轂一樣很有高級感，高配版車型的車輪轂就更漂亮了，和德系豪華車有的一拼。零跑B01的車身也很修長，長寬高分別為4770/1880/1490mm，軸距為2735mm，定位緊湊型轎車，但是它比同級的車都要大一些，會帶來越級的空間表現(xiàn)。

在車的尾部，零跑B01同樣給人一種大氣穩(wěn)重的感覺，貫穿式的尾燈組很有辨識度，尾燈的周圍還采用熏黑裝飾，非常符合主流審美。它的尾部還采用了層次感很強的線條，底端的包圍很簡約化。此外，從車的尾部我們可以看到它采用的是黑色的車頂，這種撞色的設(shè)計無疑大幅提升了運動效果。

整體而言，零跑B01是一款為年輕消費者的需求量身定做的精致型轎車。而且，它的外觀很有國際范兒，是一款適合全球市場的車型。

小鵬MONA M03的設(shè)計語言也非常不錯，它的車身線條很流暢，相對而言它的外觀風(fēng)格更加柔和一些，比較受特定人群的喜歡。新車的前臉的部分和其它造車新勢力一樣采用簡約化的設(shè)計語言，它的輪廓比較飽滿。

小鵬MONA M03的車身的側(cè)面給人一種起伏式的感覺，前后翼子板的位置比較突出， C柱底端采用了一個黑色裝飾條點綴，看起來有一些俏皮，整體顏值也比較高。

整體而言，兩款車都有很好的外觀表現(xiàn)，零跑B01帶給了消費者不一樣的感覺，而且我感覺它的外觀更全球化一些。小鵬MONA M03則很適合年輕人，它的外觀很大眾化，整體運動效果不錯。

都搭載駕駛輔助，零跑B01和小鵬MONA M03誰更強？

我們知道誕生于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的零跑B10就配備了比較優(yōu)秀的組合輔助駕駛，并且從曝光的申報圖來看，它配備有激光雷達，所以B01的輔助駕駛表現(xiàn)應(yīng)該不會差。

從實際體驗來看，我們可以參考零跑B10的表現(xiàn)，它搭載端到端大模型，除了有高速領(lǐng)航輔助之外，落地就有通勤領(lǐng)航輔助。

小鵬MONA M03的輔助駕駛也有很好的表現(xiàn)，同樣支持城區(qū)輔助駕駛。小鵬MONA M03采用的是純視覺路線，從感知的距離來看，它比較有優(yōu)勢。不過，在夜間、大霧天氣、大雨和一些惡劣的天氣狀況下，零跑B01的激光雷達感知能力要強的多，受外部環(huán)境影響比較小。

采用8295智能座艙，零跑B01有哪些驚喜體驗？

根據(jù)LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的設(shè)定，零跑B01未來可能會像零跑B10一樣采用8295座艙，它采用的是5nm制程技術(shù)，Ai算力達到了30 TOPS，而且它有望和零跑B10一樣采用Leapmotor OS 4.0 PLUS系統(tǒng)與雙AI語音大模型，也就是Deepseek大模型和通義千問大模型。

我們知道，Deepseek大模型是目前國內(nèi)最有代表性的AI大模型之一，如果零跑B01有此配置的話，人機對話更擬人，而且具有邏輯推理的能力。此外，可見即可說持連續(xù)對話這些配置也不會落下，方便了車內(nèi)的每一位乘客。

小鵬MONA M03的座艙采用的是8155芯片，它的AI算力為8 TOPS，采用7nm制程技術(shù)，在算力表現(xiàn)上和8295有幾倍的差距。

小鵬MONA M03有四音區(qū)語音助手，支持可見即可說，也支持連續(xù)的語音對話，但是體驗效果上估計和即將推出的零跑B01還是會有差距，畢竟芯片有代差。

LMC一體化運動融合控制底盤加持，帶來更好的操控？

在零跑B10上，我們已經(jīng)體驗到LMC一體化運動融合控制底盤的表現(xiàn)，作為同系列的零跑B01不出意外的話也是大同小異。該技術(shù)不僅提升了安全性，也帶來了更好的體驗感，并能實時監(jiān)測車輛穩(wěn)定狀態(tài)，而且零跑B10還是標(biāo)配。

零跑B10可以做到120公里每小時以及冰雪路面爆胎后仍能穩(wěn)定停車，估計零跑B01同樣可以做到，這樣就大幅提升了它的行車安全性。此外，它還包括起步融合控制，全油門起步也不會產(chǎn)生明顯拖拽感，提升駕駛舒適性。

在轉(zhuǎn)彎的時候，它會憑借算法的輔助，加上快速的響應(yīng)，在不同路面的情況下車輛會有不同的轉(zhuǎn)彎設(shè)定，讓轉(zhuǎn)彎更從容一些。零跑B01預(yù)計也會有瑪莎拉蒂調(diào)校底盤，它的操控表現(xiàn)會更好，不僅乘坐舒適和安全，還有可玩屬性，因為和Stellantis集團的關(guān)系，零跑也確實有這個獨到的資源。

小鵬MONA M03的底盤上倒是沒有融入什么高科技配置，它采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，表現(xiàn)確實比較一般，應(yīng)付一些普通的道路還可以，但是如果你想對它有較高的預(yù)期就不要指望了。

總結(jié)

盡管零跑B01尚未正式發(fā)布，但從品牌一貫的“全域自研”策略和B10的市場爆發(fā)已能預(yù)判其潛力，B01有望復(fù)刻B10的爆火模式，更可能憑借純電精致轎車的優(yōu)勢，從小米SU7（參數(shù)丨圖片）和小鵬MONA M03手中搶奪純電轎車份額。2025年上海車展的首秀，讓我們期待零跑B01，或許它將成為零跑向市場宣告“技術(shù)普惠不局限于SUV”的關(guān)鍵。