新世代：關(guān)系寶馬未來十年成敗的關(guān)鍵一戰(zhàn)

2025年是寶馬集團(tuán)重要的里程碑，被給予厚望的新世代車型將在今年量產(chǎn)發(fā)布。新世代車型是奠定寶馬集團(tuán)未來十年能否持續(xù)成功的關(guān)鍵。

隨著新世代首款量產(chǎn)車型確定為iX3，寶馬集團(tuán)宣告：我們準(zhǔn)備好了。從今年開始，寶馬將發(fā)起前所未有的強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢：到 2027 年，寶馬集團(tuán)在全球市場將推出 40 余款新車型，覆蓋多種驅(qū)動模式及全部細(xì)分市場。

更重要的是，新世代的突破性創(chuàng)新技術(shù)將應(yīng)用在未來所有BMW車型上。

此時此刻，歐洲經(jīng)濟(jì)陰云密布，寶馬集團(tuán)的財報雖然也并沒有那么突出，但其對創(chuàng)新科技的堅定投入和對未來的樂觀態(tài)度，與其他歐洲車企大力度降本增效、裁員關(guān)廠的哀傷氣氛形成了鮮明對比。

這得益于寶馬集團(tuán)清晰的戰(zhàn)略布局和長期主義的戰(zhàn)略定力。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的董事默特爾告訴【汽車大公司】，“我們戰(zhàn)略清晰，從數(shù)年前就堅定投資新世代，這是對于未來的投資。”

在捷克西部的索科洛夫，一片占地1200公頃的科技綠洲正在改寫汽車工業(yè)的未來。清晨的薄霧中，寶馬工程師安德烈亞斯站在“未來出行開發(fā)中心”（FMDC）的控制塔前，注視著下方如同科幻電影場景的測試跑道。這里是寶馬斥資3億歐元打造的全球最大自動駕駛實驗室，100多公里的測試道路模擬著全球各種復(fù)雜路況，從北歐的冰雪彎道到非洲的顛簸土路，每一處細(xì)節(jié)都在為即將到來的自動駕駛革命做準(zhǔn)備。

安德烈亞斯的平板電腦上，AI系統(tǒng)正在實時分析數(shù)千組傳感器數(shù)據(jù)。這不是普通的數(shù)據(jù)分析，而是寶馬360度全維度人工智能戰(zhàn)略的縮影。在慕尼黑的研發(fā)中心，AI算法正在優(yōu)化新世代車型的空氣動力學(xué)設(shè)計；在萊比錫工廠，機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)指揮著機(jī)械臂以毫米級精度組裝電池；而在全球的寶馬展廳，虛擬AI助手正通過客戶的微表情和語音語調(diào)，推薦最適合的車型配置。這些看不見的數(shù)字大腦，正在重塑汽車工業(yè)的每一個環(huán)節(jié)。

下午，安德烈亞斯驅(qū)車前往位于德國丁格芬的電芯技術(shù)中心。這座由玻璃和鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成的現(xiàn)代建筑里，藏著寶馬電動化戰(zhàn)略的核心秘密。在電芯技術(shù)能力中心（BCCC），科學(xué)家們正在研發(fā)固態(tài)電池的電解質(zhì)配方，實驗室里的機(jī)械臂精準(zhǔn)地調(diào)配著納米級材料；隔壁的電芯制造能力中心（CMCC），全球最先進(jìn)的涂布設(shè)備正以每分鐘50米的速度生產(chǎn)著電池極片；而在電芯回收能力中心（CRCC），退役的動力電池經(jīng)過拆解和修復(fù)，正以全新的能量形態(tài)重新投入使用。

這是寶馬集團(tuán)近年來大規(guī)模投資于智能化、電動化等領(lǐng)域前沿科技的具象化場景。未來，即將到來。

全球化與開放的技術(shù)路線

寶馬集團(tuán)可以說是在電動化方面轉(zhuǎn)型最為堅決的豪華車企業(yè)。

寶馬很早就推出了電動專屬子品牌i系列，并嘗試性推出了i3和i8等專屬車型。但最終，寶馬選擇了開放性的技術(shù)路線，這被認(rèn)為是寶馬成功的關(guān)鍵。

寶馬秉持在所有產(chǎn)品中均貫徹統(tǒng)一的設(shè)計原則、創(chuàng)新理念、并采用最前沿技術(shù)——覆蓋多種驅(qū)動模式和全部細(xì)分車型，以滿足全球客戶的多樣化需求。

盡管這一“油電同平臺”的策略被外界貶低為“油改電”，但現(xiàn)實的成績卻讓那些不看好的人打臉。

目前，純電動車型已覆蓋所有主要細(xì)分市場，成為集團(tuán)業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力之一。2024 年，集團(tuán)在全球的純電車型銷量近 42.7萬輛。2025年，寶馬集團(tuán)電動化將迎來兩大重要里程碑：第一，全球新能源車?yán)塾嬩N量將突破300萬輛；第二，純電動車?yán)塾嫿桓秾⑼黄?50萬輛。

同時，在全球范圍內(nèi)，客戶對寶馬高效內(nèi)燃機(jī)車型的需求依然強(qiáng)勁。2024年，集團(tuán)在全球市場推出了超過 15 款全新及改款燃油車型。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂告訴我們，“每個市場的情況各有不同。作為一家全球化車企，我們需要保持技術(shù)開放性，包括燃油車、混合動力車型、純電動車，取決于市場需求的不同。”

這樣的策略不僅應(yīng)對了全球各個市場不同的用戶需求，也顯著降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)改造的成本。這也是為什么寶馬集團(tuán)在這波歐洲車企的降本增效浪潮中依然保持淡定和樂觀的原因。

高樂頗為驕傲地說，“很高興看到有些競爭對手也開始采用我們的策略。”

此外，寶馬也在不斷探索氫能源技術(shù)，為未來出行提供更多可能性。2028年，寶馬將推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車。

圍繞駕駛樂趣的智能革命

在智能化不斷加速的時代，中國廠商的進(jìn)步神速。不過，寶馬從不會人云亦云，跟隨別人的步伐。

駕駛樂趣始終是寶馬的品牌核心，寶馬希望用智能科技賦能駕駛樂趣，為客戶帶來情感化、沉浸式的駕駛體驗。

2025年開年，寶馬就發(fā)布了全新智能電子電氣架構(gòu)，三大突破性創(chuàng)新技術(shù)——BMW首創(chuàng)全景iDrive、BMW首創(chuàng)駕控超級大腦（Heart of Joy）、革命性大圓柱電池，將智能駕駛樂趣提升至全新高度。

寶馬全新一代智能電子電氣架構(gòu)將搭載在新世代車型上，未來將全面應(yīng)用于全系車型。這是全球首個覆蓋多種驅(qū)動模式和全細(xì)分車型的架構(gòu)。

全新電子電氣架構(gòu)支持AI用戶體驗和場景，相較于現(xiàn)款車型集成算力提升逾20倍。由4臺高性能計算機(jī)組成的寶馬“超級大腦”負(fù)責(zé)整合4大核心用戶功能：車載娛樂系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)，以及車輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗等。

三大突破性創(chuàng)新科技則是寶馬在智能操控、智能交互和電動化等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

“對我們來講，純粹駕駛樂趣絕不等同于直線加速能有多快。舉個例子，寶馬出類拔萃的是過彎，是跑山時候的那種感覺，這是我們的優(yōu)勢。直線加速很多車都能做到，但是一旦過彎，馬上就能感覺到和寶馬車的差別，這就是駕控超級大腦在發(fā)揮作用。”高樂詳細(xì)闡釋了這些新技術(shù)對于駕控樂趣的賦能，“配合年初CES上我們展示的視平線全景顯示，能夠用足風(fēng)擋寬度。當(dāng)駕駛的時候流暢過彎，同時配合沉浸式體驗，而且有3D抬頭顯示，能夠把路況的相關(guān)信息播放在眼前，這個時候感受會更加強(qiáng)烈。”

根據(jù)財報顯示，去年寶馬集團(tuán)創(chuàng)紀(jì)錄的91億歐元的研發(fā)費用，大部分都集中用在了智能化的前瞻技術(shù)方面。

“寶馬堅持自研，也堅持技術(shù)開放。新世代車型是寶馬創(chuàng)新成果的集大成者，其突破性創(chuàng)新技術(shù)將應(yīng)用在未來所有BMW車型上，從而實現(xiàn)規(guī)模化。”面對高昂的研發(fā)成本，默特爾解釋道，“我們的車型在數(shù)字化方面很多硬件都是共通的，而軟件會根據(jù)車型個性進(jìn)行單獨開發(fā)和調(diào)校。”

通過這樣的操作，寶馬能夠通過規(guī)模化的優(yōu)勢，來分?jǐn)傆布杀荆⒈３置總€車型的個性。

中國市場充滿挑戰(zhàn)

寶馬集團(tuán)兩位董事對于新世代車型在中國的競爭力充滿信心。

“我們認(rèn)為，在中國這樣一個充滿活力的市場中，年輕人是消費主力之一，我們的客戶平均年齡在38歲左右。數(shù)字化科技是決定成敗的關(guān)鍵因素之一。中國主流年輕消費者對于產(chǎn)品體驗、功能、人機(jī)交互有非常高的要求。”高樂說道。

寶馬認(rèn)為，科技元素的加入，幾乎是對中國年輕消費者量身定制的。在歐洲或者美國市場，寶馬車主的年齡更大，喜好也相對保守得多。

“我們希望通過這一整套技術(shù)告訴年輕一代的消費者，寶馬能夠把領(lǐng)先市場一代的創(chuàng)新科技應(yīng)用到車上。像寶馬這樣的企業(yè)，如何在市場中保持領(lǐng)先地位，這就是寶馬給出的答案。”

他們的底氣，也來自于新世代的中國元素。

目前，寶馬在中國擁有四大研發(fā)創(chuàng)新基地，覆蓋北京、上海、沈陽、南京四地；從2019年起，寶馬先后成立領(lǐng)悅北京、寶馬誠邁和領(lǐng)悅南京三大數(shù)字化公司，在中國率先布局?jǐn)?shù)字化體系。同時還攜手本土創(chuàng)新力量進(jìn)行開放創(chuàng)新，合作共贏。首款新世代車型集成本地研發(fā)和國際團(tuán)隊之間合作所取得的結(jié)果，包括BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。

“我們的軟件產(chǎn)品以及在駕控超級大腦等方面所取得的進(jìn)展，很多成果是來自于中國本土團(tuán)隊；中國本地的工程師、本地的軟件企業(yè)、我們的合資公司，給我們做出了很多的貢獻(xiàn)。”默特爾說：“純粹駕駛樂趣是我們的品牌核心，在此之上疊加人工智能功能。我們也在不斷帶來令人激動的車型來驚艷客戶。”

高樂補(bǔ)充說：“客戶體驗和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也非常重要，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時也要讓客戶擁有卓越的購買及售后服務(wù)體驗。”

寶馬正在持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)以及客戶體驗。

“寶馬的目光不會從中國離開，將繼續(xù)堅定對中國市場的投入，特別是前沿技術(shù)領(lǐng)域，不斷提升自身硬核研發(fā)能力。”

今年，寶馬在中國市場會推出10多款BMW新車型，包括已經(jīng)上市的全新BMW X3長軸距版，也收到了不錯的市場反饋。

但不可否認(rèn)，包括寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車，在中國市場正遭遇巨大挑戰(zhàn)。

高樂也回應(yīng)了近幾年國人對寶馬設(shè)計變化的吐槽。“有時候有人會說我們的設(shè)計太大膽或?qū)徝捞埃蕾p不來，但我們在設(shè)計方面永遠(yuǎn)不會固步自封，不會因為之前成功就停滯不前，我們是非常大膽的，而且新的設(shè)計語言讓寶馬車呈現(xiàn)非常獨特鮮明的個性。”

盡管這些創(chuàng)新的變化，有些人能接受，有些人不能接受，但這也正體現(xiàn)出寶馬不斷追求引領(lǐng)和創(chuàng)新的基因。

“中國市場體量巨大，中國本土品牌和國際品牌是可以共存的，是需要共同發(fā)展來更好滿足不同客戶需求。”高樂希望，寶馬蘊含在品牌中的一系列價值，在未來幾年會提升至新高度。

大公司視點

寶馬是所有在中國的國際品牌中非常獨特的存在。

當(dāng)大部分國際品牌開始將中國市場與全球市場分開，積極融入中國的智能電動車供應(yīng)鏈，甚至采用中國車企的技術(shù)開發(fā)特定車型時。寶馬依然堅持全球化布局和開發(fā)。

它們并不是忽略中國元素和力量，而是中國力量早已融入進(jìn)寶馬的全球體系中。寶馬新世代車型的大圓柱電池在全球的三家供應(yīng)商，寧德時代、億緯鋰能和遠(yuǎn)景動力，都是中國的電池企業(yè)。

中國也將是寶馬新世代車型的重要基地之一。位于沈陽的里達(dá)工廠已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接新世代車型2026年在中國的量產(chǎn)。