比亞迪突曝大消息，我不裝了，我攤牌了，世界第一記錄拿下了！

莫愁前路無知己，天下誰人不識君。

剛剛過去的十月份，我們所有人見證了一個傳奇！

而這個傳奇誕生以后，幾乎所有人都震驚了，那就是比亞迪月銷量突破了50萬。

整個2024年，比亞迪可以說給了我們許多驚喜，從5月份的比亞迪秦L上市，到如今的月銷量突破50萬，可以說比亞迪這一套“王炸”幾乎把所有人合資車都炸懵了。

本來，這份榮耀的到來，應該讓所有人都自豪不已，因為國產的崛起，勢必會讓合資車企割肉讓席。

老百姓“載歌載舞”如同過年，因為這樣的成績持續保持一下，比亞迪沖進世界前三也是指日可待。

因此，在直播間里，網友們紛紛為比亞迪點贊，并且彈幕里打出的全部都是工業奇跡。

• 其一，作為中系汽車，銷量持續攀登的情況下，很有可能奪下世界第一的寶座，這對于中國汽車發展史來說是非常重要。
• 其二，汽車蛋糕就這么大，比亞迪越壯大合資車份額就越小，只能紛紛割肉，讓利給老百姓。

可以說，無論從哪個方面來看，比亞迪的崛起對老百姓都好，我們都能跟著沾光。

因此，評論區里對比亞迪支持的人是越來越多，大家紛紛點贊比亞迪，希望比亞迪做大做強。

可老百姓希望的，并不是某些人希望的，一些國內的車企質疑比亞迪沒有技術，還喊出了“中國電車沒有核心技術”的話。

雖然全話是這樣的，“中國電車沒有核心技術，只有產業鏈優先”。

強調了優勢，又突出了劣勢。

但其實，這句話根本不對，比亞迪就能很好的打這句話的臉。

• 其一，比亞迪多年來在技術領域內深耕，2024年前十個月光研發資金就投入了333.2億，平均每天都有幾個專利誕生，核心技術可以說非常多。
• 其二，比亞迪在底盤上，車輛智能駕駛上，以及電池芯片的控制上，都擁有絕對的專利知識，而且其下的電池目前被應用的最為廣泛，且下一代固態電池也已研發成功，布局深遠。
• 其三，比亞迪多年來堅持讓利老百姓，不同價位區間采用不同的產品對待，并且很“聽勸”，老百姓反映的問題馬上在改款中修補，讓產品越來越好。

其實多年來，比亞迪做了很多，但因為沒太宣傳，很多人并不知道，就以為比亞迪單純的只是產業鏈優先。

就拿當下比較火的充電概念800V平臺，很多車企都能夠拿這項技術吹幾天。

因為800V平臺充電速度確實快，因此一些高端新能源車，都會以有沒有800V充電技術而標榜。

但其實，這項技術早在多年前，比亞迪就已經做到了，而且如今做得更好，采用雙槍充電的技術，讓比亞迪充電速度更快，照顧到了低端充電槍不能快速充電的窘境。

再比如，我國汽車市場占有率，在2019年的時候只有33%，而今我國汽車占有率已經高達60.4%，馬路上多數行駛的都是國產車，這里面如果說沒有比亞迪的影子，估計誰也不敢相信。

當下全球經濟都不好，就是外國用戶，選擇新車的欲望都不是很高，很多車企還想著加價提車，空手套白狼的那一套，但那個時代已經徹底過去了，因為國產車已經崛起了。

老百姓都不傻，選擇車輛就喜歡一個實在靠譜，性價比才是老百姓所追求的，真心對待消費者，不一個勁的薅消費者的羊毛，才能真正的得到消費者的擁護。

因此，我們可以看到比亞迪不僅在國內做的好，取得了“中國車企及世界新能源車企單月銷量記錄創造者”的稱號，在國際上，每個月也有幾萬的銷量。

截至10月，今年比亞迪已經累計在出口32萬9千多輛，今年突破40萬輛出口額，想必也是“唾手可得”。

其實，比亞迪在2018年的時候，年銷量才有50萬輛，如果沒有技術的提升，只是單純的產業鏈優勢，是很難做到這一步的。

只有顛覆了燃油車，才能夠讓世界看到我們國產車的崛起。

未來，我相信國產車一定會越來越好，中系車也一定會水漲船高，一個汽車大國，將會屹立在世界之巔，重現萬邦來喝的盛世！