“鯤鵬”超級增程，同樣能把小鵬的強大告訴全世界

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

在小鵬IRON人形機器人走貓步“太像人”的關注度和質疑全網起飛后，何小鵬選擇在11月6日發布小鵬X9超級增程技術之前，讓機器人自證自己不是人。這位陽光、親和的大師兄，看著工作人員剪掉IRON的衣服和皮膚，竟難掩內心的翻江倒海，聲線略帶哽咽：

“此刻有些心酸，IRON的確不是一個真人，如果IRON是外國科技公司做出來，不會有那么多質疑，相反會有鼓掌和歡呼......但人心中的成見是一座大山，不相信極其強大的技術來自中國公司......我希望這是她最后一次證明自己，但我相信，這將推動中國機器人行業更健康，更蓬勃地發展，那這一切就是值得的。”

對IRON都能挑刺如此，對“小鵬入局增程”這事，外界難道就不會抱著質疑的眼光去審視？ 即便在增程逐漸成為與純電、混動并駕齊驅的市場路線，仍有不少觀點覺得增程就是5-7年的過渡技術，小鵬此刻押寶，無非盲目跟風，想多分一杯羹而已。

小鵬值得

當然，將軍要打勝仗，車企的首要任務自是多賣車，多開辟一條增程路線，就是小鵬第二條“增長曲線”；而且小鵬X9已經有純電版，與增程版能一起擴大小鵬在豪華MPV上的賣座力。但若是隨波逐流，小鵬絕不會把最高難度的MPV作為第一個攻克的目標。畢竟在此之前，“家用大7座”作為“還無人真正攻克”的增程領域，被業內稱為“增程的工業皇冠（參數丨圖片）”；而另一個方面，自首次官宣“下一代超級增程”，小鵬花了一年時間，告訴行業為什么小鵬值得：

行業唯一“63.3度超快充磷酸鐵鋰大電池+60L大油箱”的組合，實現452公里純電續航與1602公里綜合續航。無論純電還是綜合續航，小鵬X9超級智能增程都是全球續航最長的大七座車型。

這是“鯤鵬”超級增程想要開啟的“超快充大電池+大油箱”時代，可以說比其他車企更“貼近”增程技術的上限和極致。同時也釋放信號，小鵬新的增程矩陣，將和純電車型一樣，向全球發力。

而市場另一個尖銳的疑問，小鵬X9超級增程版，上市后會不會和純電版產生內耗？平心而論，任何同有增程、純電選擇的車型，肯定有處在兩個版本博弈的消費者；但一家成熟的車企，不應該教育市場，而是建立在技術儲備和產品優勢上，讓用戶去選擇。無疑，現在增程是和純電越來越像，但增程面對的更多還是從燃油車過渡而來，對續航里程焦慮有顧慮的用戶群，而小鵬X9的雙線并行，更像是兩種相互補充的SKU，起著1+1＞2的規模效應。

現在來看，比純電版區間要低，35萬Max和37萬Ultra兩版本的預售策略首戰告捷。小鵬官方最新公布截至11月6日24點的戰績，“小鵬X9超級增程刷新記錄，打破小鵬X9歷史所有同期預售訂單數。”沒有公布具體訂單量，但處在“機器人自證不是人”的輿論敏感期，更適合用“錦衣夜行”的方式給外界傳遞信心。當下增程已一躍成為強者們的游戲，小鵬此刻入局必定把這本就鴿子紅的市場，搞得腥風血雨，但只要小鵬一直在奔跑，那么驗證自己的方式，有很多，也長著呢。

只有基于好的純電體驗，才能做出更好的增程

小鵬X9超級增程現在才來，會不會遲到？這相信是市場“小鵬入局增程”的第三個質疑。

過去很多人抱著一個觀點，認為增程的門檻低，但好的增程產品離不開好的電驅，而且還要進行增程器和電動機、電池之間的聯動配合，所以，增程的技術門檻不會比純電低。相反，為純電車型開發的平臺，也可以很快、靈活地推出增程版本，而且純電平臺大空間利用率的優勢，可以給增程承繼。再者，這個MPV細分市場是特別待見大增程的，但能耗管理與系統集成的極限，一直難度很高。

這也是為什么何小鵬說的，只有具備做好純電的能力，才可能做出更好的增程。小鵬X9超級增程所搭載的技術，更像是“大電池增混車”的集大成者，告訴大家什么叫后發優勢，但一直困擾增程的純電續航短、充電速度慢、虧電動力弱、綜合能耗高和噪音大等痛點，在小鵬“下一代增程產品”的定義里都徹底根治了。

比如純電續航短，除了有大電池+大油箱還800V高壓平臺+5C超充，僅需10分鐘即可充電313公里，電池循環次數更超過2000次，徹底告別純電的里程焦慮。同時，小鵬還推出全球首創800V混合碳化硅同軸電驅，壓縮體積和重量、能效更高；同時9合1集成后橋的空間利用率做到95.8%，機械層面的緊湊和高度集成化，既能給艙內更多空間，也能保證虧電動力也無衰減。這不僅對小鵬X9，之后對所有小鵬增程車都是巨大的加持。

所以，在增加發動機和油箱的前提下，小鵬X9超級增程依然保留了后輪轉向、雙腔空懸等部件，也保留X9純電版的超大三排空間：三排電動三折疊，有二排雙零重力座椅的同時，還能保持同級最寬的180mm中央過道，甚至第三排座椅支持四六分電動折疊純平收納。

作為一輛仍是可以加油的車，小鵬X9超級增程，做到比同級的純電MPV電耗還低，綜合能耗16.5kwh/100km，只比X9純電版要高一些；還提高發動機的集成水平，向回收系統和熱效率管理要成績，新車的WLTP油耗2.53L/100km，一升油發電超3.6kW/h。讓每一滴油跑得更遠，市場終于出現一個敢與純電MPV比電耗，敢拼每升油可發電多少的增程MPV了。

同時，“鯤鵬”超級增程還試圖在“好的增程”和“優秀的增程”技術之間畫一條標準線，比如小鵬X9超級增程能超過90%用車場景都是靜謐的純電體驗，也給增程器配備ENC主動降噪技術，增程器介入噪音≤0.5dB，在啟停之間的振動降低60%。

車厘子觀察

2025年的小鵬充滿想象，2026年更是

昨晚，畢竟是一個1小時針對“鯤鵬”超級增程的技術發布會，沒有發散太多，對小鵬X9高端MPV的豪華感和智艙智駕介紹，更是點到為止。很能理解小鵬團隊想把更多賣點放在預售期及本月的上市發布會上。但感興趣的網友，不妨看看官方在社交平臺發放的何小鵬帶隊全球路測視頻，有歐洲老城區窄路通勤，測試后輪轉向；有在德國不限速高速路段，測試增程系統的平順靜謐；還有在意大利阿爾卑斯山脈斯的連續盤山彎道，測試新車的轉向和底盤。看完了，你就會對“小鵬做增程是否第一梯隊”有客觀、清晰的認知。

而于我而言，更期待有三顆圖靈芯片的Ultra版本，它的智駕能力會給處在“L3爆發前夜”的市場，帶來怎樣的沖擊？智駕一直是小鵬的金牌標簽，而用何小鵬的話說，想體驗“類L4智駕”就選Ultra，目前官方已明年一季度將面向所有Ultra車型全量推送第二代VLA，。這套全新的智駕系統，顛覆行業的能力我們已經在科技日看過，而實際功能體驗的好與壞，決定小鵬在智駕上能否配有更大聲浪，占領更多消費的心智，是鞏固其行業第一梯隊站位，只許勝不許敗的一戰。

當然，就如今發展勢頭良好的小鵬而言，我們有理由相信小鵬會拼盡200%能力達成。就正如今年第二季度財務報告，毛利率超越特斯拉后，當時何小鵬就公布目標從9月起，公司銷量穩態過4萬輛；的確，小鵬從9月起連續2個月超4萬輛，并在10月創下歷史新高，交付量破4.2萬輛，同比增長76%，并前10個月累計銷量35.5萬輛，提前實現35萬輛目標，也是第一個完成全年目標的新勢力。

隨著小鵬X9超級增程的發布，小鵬“一車雙能”的產品周期次第鋪開，根據工信部的新車名錄，小鵬G6和小鵬P7+的增程版本，很快會推出臺前。這兩臺車都是小鵬在細分市場的熱銷車型，而“一車雙能”等于打開小鵬的銷量想象邊界。

“我們有信心不僅實現規模領先，而且公司經營也將進入盈利自我造血的全新階段。”借用當時何小鵬的話，我們不妨期待小鵬豐收的時刻。無疑，對小鵬汽車來說，2026年更是一個充滿想象力的起點。