一直以來,國產高端大型SUV想突圍都不容易。要么跟著合資品牌的節(jié)奏走,拼空間、堆配置,卻沒自己的核心標簽;要么想講“操控”,卻因為“大車難開”的固有印象,沒人敢信。結果就是,消費者想買高端六座車時,第一反應還是看合資或進口品牌,國產車型總被貼上“差點意思”的標簽。這種困境,讓不少中國車企在高端市場舉步維艱。直到領克900的出現,用一套獨特的思路,在高端大型六座SUV市場闖出了新路子。
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領克900沒有陷入“堆配置”的同質化競爭,而是選擇以四大極限挑戰(zhàn)為突破口,用真實場景驗證車輛的動態(tài)極限能力,打破行業(yè)與消費者對大型SUV的固有認知。針對高速行駛中常見的突發(fā)障礙物風險,其搭載的G-AES通用障礙物自動緊急避讓輔助系統(tǒng),采用“激光雷達+雙目視覺”的融合方案,126線雷達與800萬像素攝像頭可實現200米探測距離,能精準識別最小40×60cm的物體。不同于傳統(tǒng)僅依賴制動的輔助功能,該系統(tǒng)可在最高130km/h時速下主動橫向避讓,輔助駕駛員轉向并連續(xù)執(zhí)行兩次避讓動作,通過“邊剎邊讓”的雙防護模式提升高速安全冗余,這項功能后續(xù)將通過OTA上線。
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在高速緊急變道穩(wěn)定性的考驗中,領克900的TNT90公里時速麋鹿挑戰(zhàn)極具說服力。挑戰(zhàn)設置“TNT爆炸5秒倒計時+限寬門陣列”的極限工況,而車輛憑借SUPER AI數字底盤的整合能力從容應對。這套底盤集合閉式雙腔空懸、CCD與魔毯懸架技術,搭配前雙叉臂+后五連桿的結構設計,再加上42000N·m/deg的高剛性車身支撐,讓車輛在90km/h時速下實現“過彎不側傾、顛簸不彈跳”的穩(wěn)定表現。系統(tǒng)通過15米前瞻識別與雙目攝像頭感知,實時調整懸架阻尼與車身姿態(tài),既超越了行業(yè)常規(guī)的麋鹿測試成績,更將賽道級的動態(tài)表現轉化為日常駕乘的安心體驗。
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全網首次開展的懸崖爆胎直角轉彎挑戰(zhàn),以山路斷頭避險為原型,測試車輛在100-120km/h時速下爆胎后3米內急轉彎的可控性。領克900探索版搭載的GVMC域控底盤與矢量機動技術發(fā)揮了關鍵作用,后輪±10°的低速反向轉向可減小2.5米轉彎直徑,搭配每秒100次阻尼調節(jié)的電控懸架防暈技術,讓大型SUV具備了緊湊型車級別的靈活性。閉式雙腔空氣懸架支持105mm的升降調節(jié),高速時自動降低車身增強穩(wěn)定性,低速時提升通過性,后輪轉向與懸架系統(tǒng)的協同控制,顯著拓寬了大型SUV的操控邊界,更獲得中汽中心“舒適不暈車”001號認證。
懸崖泊車挑戰(zhàn)則展現了領克900在復雜場景下的實用價值。面對懸崖邊的特殊泊車位,車輛的輔助泊車系統(tǒng)支持指尖自定義車位位置,離車泊入功能可通過手機遠程操控,確保泊車過程精準安全。540°透明底盤技術整合雷達與攝像數據,實時呈現車底三維影像,有效避免非鋪裝路面的剮蹭風險,為城市窄巷與復雜路況提供了可靠的解決方案。
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這些挑戰(zhàn)的背后,是領克900依托SPA Evo架構、Super AI數字底盤、矢量機動轉向與千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)構建的完整技術體系。其累計4萬+的交付量與同級前三的月銷成績,印證了市場對這種技術路線的認可,也讓其成功樹立起“公路之王”的鮮明標簽。
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打破市場偏見無需盲從他人路徑,領克900以四大極限挑戰(zhàn)勾勒出自身核心優(yōu)勢。它跳出“堆配置”的怪圈,用機械素質與輔助功能的深度融合,證明大型SUV也能兼具操控與安全,為高端六座車市場提供了全新選擇,更走出了一條差異化的突圍之路。
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