橘子洲頭，岳麓山下，深度體驗(yàn)MG4 530智趣版

如今MG汽車的本土化，不僅停留在上汽名爵這四個(gè)漢字上。強(qiáng)大的中國(guó)文化，逐漸成為這一汽車品牌，在紛繁復(fù)雜，而又競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，站穩(wěn)腳跟的核心力量。

田忌賽馬（參數(shù)丨圖片）的故事，在中國(guó)可謂婦孺皆知，不過賽馬都需要考慮資源的合理分配，更何況造車了。

出于成本考慮，在緊湊型車這一級(jí)別當(dāng)中，車企往往不會(huì)采用“堆料式”造車。在成本允許的前提下，做到性價(jià)比的最大化，是車企必須掌握的生存技能。

在性價(jià)比方面，上汽名爵這次又有什么杰作了呢？本人最期待，然而卻沒有太多車企關(guān)注的純電大兩廂，這次由MG4 530智趣版搶了先。

雖然MG4車系早在2022年就已經(jīng)問世了，但是530公里純電續(xù)航里程，再加上智能輔助駕駛，確實(shí)還是頭一遭。

和上次試駕活動(dòng)不同，這次的試駕地點(diǎn)選擇在了長(zhǎng)沙市郊，因?yàn)檫@次的重點(diǎn)是在市區(qū)高速路，體驗(yàn)高速NOA的實(shí)際表現(xiàn)。

為什么不是城市NOA呢？因?yàn)榈竭@款車問世之前，同級(jí)別、同價(jià)位的友商產(chǎn)品中，并沒有可以做到兩者兼顧的。

說(shuō)是大兩廂，所以在乘坐空間方面的表現(xiàn)也是不能馬虎的。身高176厘米的體驗(yàn)者，在乘坐主駕駛位座椅時(shí)，頭部距頂棚有一拳距離。

在乘坐后排座椅時(shí)，頭部距頂棚同樣有一拳距離；在2750毫米軸距的加持之下，腿部距前排座椅椅背，則有約兩拳的距離。作為一款緊湊型車，這樣的表現(xiàn)就算不是頂格，也應(yīng)該數(shù)一數(shù)二了吧！

在智能駕駛方面，MG4 530智趣版首次搭載了地平線征程6E智駕芯片，通過三個(gè)毫米波雷達(dá)、六個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)高速NOA和智能泊車。再加個(gè)采購(gòu)價(jià)已經(jīng)很透明了的激光雷達(dá)，是不是就能實(shí)現(xiàn)城市NOA了呢？

當(dāng)周五工作日早高峰的試駕活動(dòng)開始之后，答案自然就出來(lái)了，長(zhǎng)沙的早高峰就算是出城方向，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)依然富有挑戰(zhàn)性，就不要說(shuō)那些早高峰路況并不樂觀的大城市了。

以本人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，就算360度無(wú)死角安裝激光雷達(dá)，在大部分一線城市，城市NOA的可用性應(yīng)該也不會(huì)很高。

不是因?yàn)橹邱{芯片算力不夠，也不是算法不夠優(yōu)化，而是絕大部分非養(yǎng)老型城市的早、晚高峰，不可預(yù)知因素實(shí)在太多了。

實(shí)際上在城市路況中，該車智駕的部分功能還是可以起作用的，但前提是路況允許，相關(guān)交通參與者都嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。

比如車速低于10公里/小時(shí)的緩行路段，輔助駕駛系統(tǒng)仍可以主動(dòng)判斷，根據(jù)實(shí)時(shí)路況實(shí)施變道操作。

不過從城市快速路切換到高速公路，其風(fēng)險(xiǎn)性和處理不當(dāng)之后所造成的后果上看，還是高速NOA的實(shí)際表現(xiàn)更具挑戰(zhàn)性。

官方提供數(shù)據(jù)顯示，該車從匝道進(jìn)入高速公路68.6米處的時(shí)候，高速NOA即被激活，好處是駕駛者可以專注由匝道駛?cè)敫咚俟罚皇窃谶@個(gè)過程中去手動(dòng)啟動(dòng)輔助駕駛。

高速NOA被激活后，逐級(jí)變道并入快車道這些操作完全沒有問題，輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)周邊環(huán)境的感知能力，絕對(duì)遠(yuǎn)高于任何人類駕駛者。

筆者個(gè)人認(rèn)為在高速公路行駛中，不按照規(guī)定車道行駛的車輛和超限車輛，才是高速NOA面臨的最大挑戰(zhàn)。

特別是在雨霧等惡劣天氣中，此時(shí)的行車安全，不僅駕駛者自己無(wú)法掌控，現(xiàn)行技術(shù)和法規(guī)支持的智駕系統(tǒng)，也很難做到絕對(duì)的萬(wàn)無(wú)一失。

所以在全自動(dòng)駕駛?cè)嫫占爸埃薪煌▍⑴c者遵紀(jì)守法，才可能實(shí)現(xiàn)最大化的交通安全。

MG4 530智趣版的這套由視覺、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)組成的智能輔助駕駛系統(tǒng)，還有一項(xiàng)非常實(shí)用的功能，那就是智能泊車輔助。在最常見的一字形車位和非字形車位的實(shí)際智能泊車中，表現(xiàn)出了極高的效率，從找車位到完成停車入位，花費(fèi)的時(shí)間和駕駛者自己泊車基本相當(dāng)。

經(jīng)過一整天，里程并不算長(zhǎng)的試駕體驗(yàn)，我們對(duì)MG4 530智趣版有了初步的認(rèn)識(shí)。

以實(shí)用和最優(yōu)解為設(shè)計(jì)理念的智駕系統(tǒng)，也在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力之下，表現(xiàn)出了讓人安心、放心的實(shí)力。

不談價(jià)格，只談配置，確實(shí)沒有任何意義。與其空談，不如也造出一款平民百姓能買得起、用得好的實(shí)用好車來(lái)，這次上汽名爵確實(shí)做到了。