保時(shí)捷來華“補(bǔ)課”：研發(fā)中心落地上海，最新技術(shù)方案明年上車

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

你的夢(mèng)中豪華情車，正在把“造車靈魂”交給中國(guó)。

保時(shí)捷建在德國(guó)外的第一家戰(zhàn)略級(jí)研發(fā)中心，已經(jīng)落地，現(xiàn)在正式啟用。

這一研發(fā)中心，不僅戰(zhàn)略意義特殊，在集團(tuán)內(nèi)的地位也不一般，集研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量于一體，更能擁有獨(dú)立決策的話語權(quán)，目前正計(jì)劃專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)和輔助駕駛解決方案。

土生土長(zhǎng)的產(chǎn)品也終于刷出了“中國(guó)速度”，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的首項(xiàng)技術(shù)成果，還有幾個(gè)月你就能在保時(shí)捷的車?yán)镆姷搅恕?/p>

保時(shí)捷中國(guó)CEO感嘆：保時(shí)捷想贏回中國(guó)市場(chǎng)，不是短暫的沖刺，而是更像“一場(chǎng)馬拉松”

保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心正式啟用

保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心，11月5日正式啟用。

選址落在嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)，毗鄰上海虹橋交通樞紐核心區(qū)，辦公新址面積超10000平方米。

研發(fā)中心集研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量三大職能于一體，包括保時(shí)捷中國(guó)技術(shù)部、保時(shí)捷工程和保時(shí)捷數(shù)字科技等等。

中心設(shè)有專業(yè)車間和人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室等等，目前已組建起一支超過300名工程師的核心團(tuán)隊(duì)。

這對(duì)保時(shí)捷而言意義非凡，是其在德國(guó)魏斯阿赫研發(fā)中心之外，建成的首個(gè)戰(zhàn)略級(jí)海外研發(fā)基地

今年4月上海車展時(shí)，保時(shí)捷其實(shí)已經(jīng)宣布中國(guó)研發(fā)中心的成立，如今是正式開始投入運(yùn)營(yíng)。

來到啟幕現(xiàn)場(chǎng)的有保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳（Alexander Pollich），以及保時(shí)捷全球現(xiàn)任CEO兼大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）——目前正是他任職保時(shí)捷CEO的最后時(shí)段。

△奧博穆

研發(fā)中心當(dāng)前主要的研發(fā)方向，是為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)，以及輔助駕駛解決方案

而且，保時(shí)捷在很大程度上為中國(guó)研發(fā)中心開放了權(quán)限，后者可以擁有獨(dú)立決策和執(zhí)行自主權(quán)

奧博穆表示，傳統(tǒng)的研發(fā)模式已經(jīng)無法跟上市場(chǎng)變化，這樣做可以打破層級(jí)匯報(bào)，盡快提升保時(shí)捷的成長(zhǎng)速度，把開發(fā)周期從過去的幾年縮短到幾個(gè)月

效果上也確實(shí)如保時(shí)捷所言，落地速度飛快，研發(fā)中心打造的第一項(xiàng)技術(shù)成果已經(jīng)面世——

就是9月底在新能源汽車大會(huì)亮相的，首款專門面向中國(guó)市場(chǎng)打造的車載信息娛樂解決方案，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，德國(guó)總部協(xié)同支持。

保時(shí)捷曾透露，這一解決方案從2024年12月開始啟動(dòng)，明顯縮短了研發(fā)周期。

系統(tǒng)采用沉浸式HMI（人機(jī)交互）設(shè)計(jì)，首次引入了基于LLM的AI語音助手和3D車輛展示功能。地圖與導(dǎo)航設(shè)計(jì)設(shè)置了智能目的地預(yù)測(cè)，可以和手機(jī)車機(jī)無縫同步……

這一系統(tǒng)還和博泰車聯(lián)、高德地圖、思必馳等中國(guó)企業(yè)進(jìn)行了技術(shù)整合或合作，預(yù)計(jì)到2026年，就會(huì)搭載到多款保時(shí)捷車型上。

用潘勵(lì)馳的話說，這叫“以中國(guó)速度，回應(yīng)中國(guó)期待”。

來中國(guó)補(bǔ)課，其實(shí)很好理解。只是現(xiàn)在來，時(shí)間剛剛好，還是有點(diǎn)晚了？

保時(shí)捷來中國(guó)補(bǔ)課，剛剛好還是來晚了？

和很多傳統(tǒng)豪車一樣，在新能源的浪潮下，保時(shí)捷也正在面臨轉(zhuǎn)型陣痛。

這一點(diǎn)在保時(shí)捷的中國(guó)市場(chǎng)銷量上最為明顯——

今年前三季度，保時(shí)捷全球交付了21.25萬輛，同比下滑了6%。其中，中國(guó)市場(chǎng)降幅最大，前三季度銷量為32,195輛，已同比下滑26%

不過在德國(guó)本土，以及德國(guó)外的歐洲其他地區(qū)，保時(shí)捷的銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。德國(guó)銷量降到22492萬輛，直接下降16%。歐洲其他地區(qū)也下滑4%。

銷量下滑連帶著公司的利潤(rùn)也受損，前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅0.4億歐元（約3.31億元），同比暴跌99%

第三季度更是營(yíng)業(yè)虧損9.66億歐元，折合人民幣虧損約80億元，相當(dāng)于日虧8696萬元

銷量下滑帶來的壓力可見一斑，但同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也是保時(shí)捷轉(zhuǎn)型需要抓住的最大機(jī)遇。

盡管中國(guó)給保時(shí)捷帶來的交付水平，已經(jīng)逐年從第一變成了第三位，但中國(guó)作為全球最大的單一市場(chǎng)，依然是保時(shí)捷非常重要的戰(zhàn)略陣地。

再者，在電動(dòng)化和智能化這件事上，中國(guó)的迭代速度全球領(lǐng)先。如果不在中國(guó)建立研發(fā)力量，恐怕學(xué)習(xí)曲線還會(huì)拉長(zhǎng)。

潘勵(lì)馳也曾強(qiáng)調(diào)過，中國(guó)市場(chǎng)和用戶非常“獨(dú)特”——比起其他市場(chǎng)，中國(guó)車主更年輕，對(duì)數(shù)字化體驗(yàn)也有更前沿的需求。

• 新一代中國(guó)車主正在重新定義人與車的關(guān)系。

現(xiàn)在對(duì)于“豪華車”的定義，不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾，而是智能體驗(yàn)、軟件、服務(wù)、生態(tài)用戶運(yùn)營(yíng)等等。

所以，保時(shí)捷才要在中國(guó)開辟專屬的研發(fā)力量，直接根據(jù)中國(guó)車主的數(shù)字化生活習(xí)慣，打造專屬的智能解決方案，真正契合本地需求。

當(dāng)然，保時(shí)捷在中國(guó)投入資源研發(fā)也不是頭一次，追根溯源：

2014年，保時(shí)捷工程在上海設(shè)立了辦公室；2019年在中國(guó)成立的數(shù)字化部門，在兩年后獨(dú)立為數(shù)字科技公司；2022年，保時(shí)捷研發(fā)中國(guó)分支也投入運(yùn)營(yíng)……

所以研發(fā)中心的設(shè)立，更像是保時(shí)捷中國(guó)的研發(fā)力量進(jìn)行了整合凝聚。

這也并非脫離保時(shí)捷的基因，其核心目標(biāo)是結(jié)合德國(guó)工程能力和中國(guó)的數(shù)字化創(chuàng)新——給德系豪車裝上“中國(guó)魂”，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

潘勵(lì)馳還表示，保時(shí)捷想贏回中國(guó)市場(chǎng)，不是短暫的沖刺，而更像是“一場(chǎng)馬拉松”

踐行這個(gè)道理的不僅是保時(shí)捷，還有不少全球汽車巨頭，例如大眾、BBA等，都在中國(guó)設(shè)立過研發(fā)中心，喊出過“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)。

由此，從把研發(fā)中心搬來中國(guó)這類事上，我們或許還能看到的另外一層含義：

未來某些智能化和電動(dòng)化的技術(shù)走向，可能會(huì)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，并反向輸出到全世界。