為何不用水泥造船？1974年我國造出最大水泥船，但航行一次就報(bào)廢

那一年，港口傳來一艘不同尋常的巨輪。

真的是驚訝。

名字叫古田號(hào)——一艘以水泥為骨的貨船。

據(jù)史料記載，古田號(hào)的生成源于上世紀(jì)七十年代國內(nèi)鋼材供給緊張與南方水運(yùn)亟需保障的雙重背景。

馬尾造船廠主導(dǎo)研制，聯(lián)合若干設(shè)計(jì)與高校機(jī)構(gòu)，采用鋼絲網(wǎng)作為骨架并以預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土澆筑成型，分段預(yù)制并吊裝成整船。

該船長約105米，型寬14.5米，型深8.1米，滿載排水量接近5773噸，凈載約2800噸；港區(qū)卻一時(shí)人聲鼎沸，技術(shù)方案舉足輕重。

仔細(xì)想想，這既是工程上的應(yīng)急之舉，也是當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)條件下的務(wù)實(shí)選擇。

航海中顯現(xiàn)裂痕，令人驚訝。

雷達(dá)曾在七星礁附近失靈，誤入暗礁的可能性令人不安——這是為什么呢

說白了，問題主要出在材料的力學(xué)特性上。

混凝土抗壓不賴，但抗拉和韌性差，受力后容易產(chǎn)生裂縫。

相比之下，鋼鐵更能彎曲吸能，遭遇碰撞或波浪時(shí)能靠塑性變形緩沖沖擊。

古田號(hào)為了抵抗海上復(fù)雜應(yīng)力，把船體做得厚重，并輔以預(yù)應(yīng)力技術(shù)和密集鋼絲網(wǎng)骨架，這樣一來船自重就上去了，結(jié)果換來的卻是速度慢、油耗高——航速大約在13.5節(jié)左右，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯不及同噸位鋼制船。

換個(gè)角度看，混凝土造船若想保證安全性，就不得不犧牲運(yùn)輸效率，這不是小事，牽動(dòng)的是運(yùn)營成本與可行性。

我覺得這點(diǎn)非常關(guān)鍵。

歷史上多次在特殊時(shí)期采用混凝土造船的案例并非孤立現(xiàn)象。

戰(zhàn)爭年代，鋼材優(yōu)先供給軍事用途，民用或后勤船只一度不得不另尋材質(zhì)，確有若干以混凝土建造的船只投入使用。

美國在第二次世界大戰(zhàn)期間建造的混凝土船數(shù)量就超過百余艘，部分船只承擔(dān)了登陸與補(bǔ)給任務(wù)；戰(zhàn)爭結(jié)束后，多數(shù)退役或改作浮體。

這些往昔經(jīng)驗(yàn)表明，混凝土在應(yīng)急時(shí)期具有現(xiàn)實(shí)意義，但在平時(shí)市場化運(yùn)營下，其局限性也隨之顯露。

確實(shí)，修補(bǔ)是大麻煩。

鋼船撞裂板，港口一焊就好；混凝土一旦裂開，海上難以立即澆筑、養(yǎng)護(hù)與恢復(fù)。

小縫隙在反復(fù)受力與海水侵蝕下會(huì)迅速擴(kuò)展，最終變成結(jié)構(gòu)隱患，這一點(diǎn)不得不重視。

就像修房子和修船不一樣——岸上的房子可以慢慢養(yǎng)護(hù)，海上的船沒有這么多耐心和條件。

其優(yōu)勢亦非盡失。

混凝土耐腐蝕、原料廣泛且成本低廉，適于建造港灣構(gòu)筑物、近岸漂浮平臺(tái)及養(yǎng)殖浮體。

若用于不遠(yuǎn)航、需求穩(wěn)定之工程，混凝土之用處仍甚大。

若審視全局，材料之選，需因地制宜，權(quán)衡利弊，方可得當(dāng)——依我之見，這乃工程之常理。

古田號(hào)的技術(shù)嘗試并非徒然。

分段預(yù)制、預(yù)應(yīng)力混凝土在大型構(gòu)件施工中的運(yùn)用，以及鋼絲網(wǎng)作骨架的實(shí)踐，都留下了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

那幾年，馬尾港區(qū)的潮濕風(fēng)聲和青磚黛瓦的港口氛圍，這段歲月里曾有技術(shù)人員夜以繼日地守在船邊，監(jiān)督養(yǎng)護(hù)，這些細(xì)碎的場景如今化為博物館里一段歲月痕跡，讓人不禁感慨。

后來，隨著國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的恢復(fù)，古田號(hào)的經(jīng)濟(jì)意義逐步消失。

1978年該項(xiàng)成果曾獲過科技類獎(jiǎng)項(xiàng)，1984年古田號(hào)轉(zhuǎn)為船政院校的實(shí)習(xí)船，用來拆裝機(jī)艙、練習(xí)水手作業(yè)。

到二十一世紀(jì)初，城市建設(shè)需要清理港區(qū)時(shí)，古田號(hào)在福州停泊多年后被拆除，部分關(guān)鍵構(gòu)件入藏展出于船政文化博物館。

站在今天回頭看，這段歷史既有勇氣也有教訓(xùn)。

綜觀全局，混凝土作為船體材料的適用性受制于其脆性、修復(fù)難度與重量效應(yīng)。

工程決策應(yīng)基于材料力學(xué)、運(yùn)營成本、維護(hù)條件與風(fēng)險(xiǎn)評估的綜合判斷。

若在未來遇到類似的資源受限情形，這些過往實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)依然可作參考。

仔細(xì)想想，歷史并非只是過去，它為當(dāng)下提供了可供比照的樣本。

真的是這樣。

古田號(hào)既是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)的記錄，也是一段產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的注腳。

博物館里的那塊羅經(jīng)、那塊船名牌，靜靜地陳列著，引人注意到那段實(shí)驗(yàn)性的歲月。

換做現(xiàn)在，類似技術(shù)路線也許會(huì)搭配更多監(jiān)測和快速修補(bǔ)方案，但當(dāng)年那份嘗試本身就值得被記住。