在紐約，靠舉報別人就能年入百萬？最多的已經(jīng)賺兩套房了！

在紐約的街頭，一些人正在做著一件看似普通卻收入驚人的事情：用手機拍下怠速停放的車輛，然后向政府舉報，這個舉動能讓他們從罰款中獲得一半的獎金，最多的人已經(jīng)通過這種方式賺了接近90萬美元。

這個現(xiàn)象源于紐約市2019年推出的一項環(huán)保政策，當時市政府規(guī)定，除特殊情況外，車輛怠速超過3分鐘就算違法，校車更是只能怠速1分鐘，問題是警力根本管不過來，幾十年下來這條規(guī)定形同虛設。

為了解決執(zhí)行難題，政府想出了一個辦法：讓市民參與進來。任何人拍到違規(guī)視頻并成功舉報，都能從罰款中分到25%到50%的獎勵。

一張罰單從350美元到2000美元不等，這意味著舉報成功一次，最少能拿87.5美元，最多能拿1000美元。

政策一出臺，效果立竿見影，曼哈頓的環(huán)境律師歐內(nèi)斯特·韋爾德成了這個領(lǐng)域的“頭號玩家”，他累計獲得的獎金達到89.6萬美元。

華裔居民吳婉芳緊隨其后，收入也有74.9萬美元，《紐約郵報》統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，收入最高的前五位舉報人賺的錢都在50萬美元以上。

這些數(shù)字確實讓人意外，要知道紐約一個三口之家的年收入中位數(shù)是14.58萬美元，有人通過舉報買了兩套房產(chǎn)，這在寸土寸金的紐約可不是小數(shù)目。

舉報成功率高是這個“生意”的關(guān)鍵，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，大約95%的舉報最終都會開出罰單，原因很簡單：手機視頻取證方便，而且法規(guī)界定明確，只要視頻顯示車輛怠速超時，幾乎沒有反駁余地。

有人把這當成了全職工作，一位不愿透露真實身份的舉報人每天早上6點就騎車出門，專門在卡車集中的區(qū)域轉(zhuǎn)悠，一天要花6到9個小時尋找目標，他的策略是守在貨運集散地和工地附近，那里的大型卡車最容易長時間怠速。

也有人將其作為副業(yè)經(jīng)營，兒科醫(yī)生帕特里克·施內(nèi)爾在行醫(yī)之余從事舉報活動，6年時間賺了58萬美元。

他的做法是在上下班路上順便觀察，周末也會專門出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，按他的說法，這個收入已經(jīng)超過了他醫(yī)生工資的很大一部分。

但這個看起來雙贏的政策，現(xiàn)在正面臨越來越多的質(zhì)疑。

卡車司機們感到非常不滿。許多運輸冷鏈食品的貨車，為了保持車廂溫度必須讓發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)。

電力維修車、通訊工程車也有類似需求，設備運行離不開發(fā)動機供電，一位貨車司機說，他有次運送疫苗，車廂溫度必須保持在特定范圍內(nèi)，結(jié)果停車卸貨時就被拍了，雖然他提出了申訴，但還是被罰了款。

紐約卡車司機協(xié)會多次向市政府反映，認為現(xiàn)行規(guī)定缺乏靈活性，對那些有合理需求的車輛應該給予豁免，但目前政策調(diào)整進展緩慢，司機們只能想辦法盡量避免被拍。

政府內(nèi)部也出現(xiàn)了不同聲音，皇后區(qū)市議員、環(huán)保委員會主席詹納羅公開表示，這個項目已經(jīng)偏離了初衷。

他認為讓少數(shù)人通過舉報獲得如此高的收入，并不符合公共政策的目標，市議會正在討論修改獎勵比例，可能將獎金上限設置在2.5萬美元左右。

還有一個問題逐漸浮現(xiàn)：舉報活動高度集中在曼哈頓這樣的核心區(qū)域，因為那里車流量大、違規(guī)機會多。

而一些空氣質(zhì)量更差的外圍社區(qū)，反而很少有人去舉報，這導致政策效果出現(xiàn)了地域失衡，沒能真正覆蓋到最需要改善的區(qū)域。

造假和重復舉報的情況也時有發(fā)生，有人被發(fā)現(xiàn)對同一輛車在幾分鐘內(nèi)提交多次舉報，試圖增加收入，還有人通過編輯視頻時間戳等方式制造違規(guī)“證據(jù)”，雖然這些行為一旦查實會被取消資格，但監(jiān)管成本也在不斷增加。

環(huán)保組織對這項政策持支持態(tài)度，紐約清潔空氣聯(lián)盟的工作人員指出，車輛怠速排放的污染物對城市空氣質(zhì)量影響顯著，特別是在交通密集區(qū)域，他們提供的數(shù)據(jù)顯示，紐約每年因空氣污染導致的早亡人數(shù)約為3200人，其中相當一部分與交通排放有關(guān)。

不過這個政策也產(chǎn)生了一些意想不到的連鎖反應。物流公司和貨運企業(yè)收到的罰單增加后，運營成本明顯上升，一些公司開始調(diào)整路線，盡量避開舉報活動頻繁的區(qū)域，這反而增加了繞行距離和總體排放，也有公司選擇提高服務價格，把罰款成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。

對于普通消費者來說，這意味著某些商品和服務的價格可能會因此上漲，快遞費、搬家費、冷鏈配送費都受到了影響。

一家連鎖超市的負責人透露，他們的冷鏈配送成本在過去兩年增加了15%，其中很大一部分來自怠速罰款。

現(xiàn)在的情況是，這項政策確實促使了一些企業(yè)改進運營方式，有貨運公司開始使用電動輔助制冷設備，不再依賴發(fā)動機怠速，也有企業(yè)優(yōu)化了裝卸流程，縮短停車時間，從這個角度看，政策確實推動了行業(yè)向更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)變。

但與此同時，那些依靠舉報獲得高額收入的人，也讓整個項目的合理性受到質(zhì)疑，市民參與環(huán)保監(jiān)督本是好事，可當它變成少數(shù)人的生財之道，就不可避免地引發(fā)爭議。

紐約市政府正在重新評估這個項目，可能會在保留公民監(jiān)督機制的同時，對獎勵標準做出調(diào)整。

“好家伙，舉報怠速車輛都能當成副業(yè)，還賺這么多？真是開眼了！我說紐約街頭怎么老看見有人舉著手機對著卡車拍，還以為是在拍短視頻，合著是在“上班”啊。”

“年入近90萬美金，頂我好幾年工資了，說不眼紅是假的， 不過仔細一想，這事兒也沒那么簡單，那個排第五的醫(yī)生不也說了么，這工作其實挺辛苦的。”

“想想也是，天天風吹日曬在街上盯著，還得掐著表算那三分鐘，也不是個輕松錢，但回報是真高啊，拍幾分鐘可能就進賬幾百上千刀，難怪連律師醫(yī)生都加入“賞金獵人”大軍了。”

“支持舉報的人說得在理，尾氣污染確實害人，每年據(jù)說導致幾千人早死，那些卡車有時候一停就是二三十分鐘，突突冒黑煙，是該管管。”

“但卡車司機也挺冤的，有些車不熄火是為了給冷藏柜或者升降設備供電，不然貨沒法卸啊。”

“這政策有點“一刀切”了，感覺最后成本還是會轉(zhuǎn)嫁到我們消費者頭上，快遞啥的估計要漲價。”

“最讓我覺得不公平的是，舉報都扎堆在曼哈頓這些富人區(qū)，合著空氣差的窮人區(qū)沒人管，富人區(qū)一邊呼吸著相對好的空氣，一邊還能靠舉報賺錢？這環(huán)保正義可有點變味了。”

“也難怪政府說要改規(guī)矩了，要是有人靠這個發(fā)了財，甚至搞重復舉報、騙獎金，那確實偏離了初衷，環(huán)保局長都說，該給報酬，但沒必要讓人成百萬富翁。”

這事兒您怎么看？是支持這些“賞金獵人”繼續(xù)為民除“氣”，還是覺得這政策漏洞太大，該叫停了？歡迎在評論區(qū)聊聊您的看法！

信源：環(huán)球網(wǎng)