京東第一輛車下線，誰會(huì)買單？

京東“第一臺(tái)車”的名字竟然和“京東”這個(gè)品牌沒有一絲相關(guān)。

11月5日消息，京東首輛“國民好車”在長沙工廠正式下線，名字叫“埃安UT super”，標(biāo)志著這家電商巨頭正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。

工廠車間內(nèi)，生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，工人們加班加點(diǎn)，以確保首批客戶能按時(shí)提車，據(jù)稱，最快53秒就能生產(chǎn)一輛。

但究竟能有多少人買單，還未可知。

埃安UT super由京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同打造，被定位為“國民好車”。然而，10月22日，京東 " 國民好車 “001 號(hào)車”曾經(jīng)經(jīng)過4小時(shí)23000多次的激烈競價(jià)，最終以 7819 萬元成功被拍賣，這與“國民”二字形成了鮮明反差。官方消息稱，該車將于今年“雙十一”期間正式上市。

那么，誰會(huì)為京東汽車買單？

盡管被稱為“國民好車”，但埃安UT super的首批用戶畫像可能并非普通的工薪階層。

首先，最直接的潛在客戶是京東生態(tài)內(nèi)的忠實(shí)擁躉和科技嘗鮮者。京東擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，其中不乏對(duì)品牌高度認(rèn)同、追求新潮科技的消費(fèi)者。對(duì)于他們而言，京東出品本身就是一個(gè)吸引點(diǎn)，尤其是這款車還融合了廣汽的制造經(jīng)驗(yàn)和寧德時(shí)代的電池技術(shù)。如果車輛在智能互聯(lián)、用戶體驗(yàn)上有獨(dú)到之處，并能與京東的智能家居、物流等服務(wù)生態(tài)形成聯(lián)動(dòng)，將具有很強(qiáng)的吸引力。

其次，是三巨頭（京東、廣汽、寧德時(shí)代）的品牌粉絲或技術(shù)信仰者。廣汽在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的積淀、寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的龍頭地位，與京東的互聯(lián)網(wǎng)基因相結(jié)合，構(gòu)成了一個(gè)強(qiáng)大的“金三角”。這部分消費(fèi)者看重的是背后的技術(shù)實(shí)力和品牌聯(lián)合帶來的品質(zhì)承諾。

那么，京東首輛車的“國民”之路充滿挑戰(zhàn)。

埃安UT super要想真正成為“國民好車”，關(guān)鍵在于其量產(chǎn)版本能否在價(jià)格、性能、質(zhì)量和使用成本上達(dá)到一個(gè)理想的平衡點(diǎn)。

京東的優(yōu)勢在于其強(qiáng)大的線上營銷能力、龐大的用戶數(shù)據(jù)和遍布全國的物流服務(wù)體系。在“雙十一”期間發(fā)布，無疑能獲得巨大的流量曝光。同時(shí)，京東在售后服務(wù)、渠道下沉方面也可能探索出與傳統(tǒng)車企不同的模式，例如利用其線下門店進(jìn)行展示或提供部分服務(wù)，這有助于觸達(dá)更廣闊市場的消費(fèi)者。

然而，汽車消費(fèi)決策鏈條長、重體驗(yàn)，消費(fèi)者在購買大宗商品時(shí)依然謹(jǐn)慎。京東需要證明其不僅是一個(gè)優(yōu)秀的銷售平臺(tái)，更是一個(gè)可靠的汽車制造參與者。生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和工人加班，一方面體現(xiàn)了訂單需求，另一方面也對(duì)首批車輛的生產(chǎn)一致性和質(zhì)量控制提出了更高要求。

京東第一輛車的下線，是跨界融合的一次重要實(shí)踐。7819萬的天價(jià)為其賺足了眼球，但真正的考驗(yàn)在于“雙十一”正式發(fā)售時(shí)，面向大眾市場的產(chǎn)品力與定價(jià)。

誰會(huì)買京東汽車？初期，它很可能吸引的是京東生態(tài)內(nèi)的嘗鮮者、看重聯(lián)合品牌技術(shù)的消費(fèi)者。而要真正駛?cè)搿皣瘛奔遥仨氂脤?shí)力證明自己是一款物有所值、可靠耐用的好車。在競爭早已白熱化的新能源汽車市場，埃安UT super僅憑“京東出品”的標(biāo)簽還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最終還需要市場來回答這個(gè)關(guān)于“購買”的問題。

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