投資266億牡敦高鐵開工在即，東北交通將迎大變局

牡敦高鐵新進展：東北東部“繞行哈爾濱”成歷史

一條鐵路串聯黑吉，兩地時空距離大幅壓縮

對于在東北生活過的人來說，幾乎都有一個共同的出行記憶：想從牡丹江去吉林或者遼寧，得先往北繞到哈爾濱，再往南折回來。這一來一回，多跑好幾百公里。

如今，這一困擾東北人多年的交通瓶頸即將被打破。近日，自然資源部辦公廳正式印發《關于新建牡丹江至敦化鐵路項目建設用地預審意見的函》，標志著牡敦高鐵黑龍江段用地預審已獲國家層面批準，為項目可行性研究報告的批復奠定了堅實基礎。

項目概況：投資266億的交通動脈

牡敦高鐵并非普通的地方鐵路，它是國家“十四五”規劃重點工程，也是沈陽至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分。

基本參數：線路全長約186.92公里，其中吉林省境內61.45公里，黑龍江省境內125.46公里，投資估算總額266.86億元，建設總工期4.5年。

技術標準：高速鐵路等級，雙線設計，設計速度250公里/小時，正線線間距4.6米，到發線有效長度650米。

工程難度：全線橋梁共64座，長度87.90公里，隧道共13座，長度29.75公里，橋隧比62.94%，彰顯了地形之復雜與工程之艱巨。

站點設置：五站聯動構建交通網

全線設車站5座，其中新建雁鳴湖、東京城東2座車站，改建敦化、寧安2座車站，利用既有牡丹江1座車站。雁鳴湖為越行站，預留客運條件，其余均為中間站。

相關配套工程同樣重要：敦化地區將新建長白山至延吉方向聯絡線；東京城地區實施普速外遷工程；牡丹江動車所增建8條存車線。這些配套工程確保了新線路能與既有路網無縫銜接。

戰略意義：打破瓶頸，打通動脈

牡敦高鐵的建設對于東北地區具有深遠的戰略意義：

破解繞行困局：項目在牡丹江溝通哈牡、牡佳高鐵及牡綏鐵路，在敦化溝通敦白及長琿高鐵，將解決長期以來黑龍江省東部地區城市出省繞道哈爾濱的瓶頸。

完善區域路網：作為沈陽至佳木斯高鐵連接線的重要組成部分，牡敦高鐵建成后，將與敦白、沈白高鐵一起成為東北地區東部城市南下高鐵大通道。

縮短時空距離：項目建成后，牡丹江至敦化的旅行時間將大幅縮短，同時形成更便捷的黑龍江至吉林東南部的快速客運通道。南方游客喜歡的哈爾濱-雪鄉到長白山-延吉，或者吉林市-長春市，都將有高鐵直達，節約大量時間，極大促進黑吉兩省文旅發展！

促進經濟發展：作為落實黨中央、國務院全面振興東北地區等老工業基地戰略的具體舉措，該項目將完善東北區域快速客運網絡布局，提高路網整體效益，推進東北東部地區經濟發展。

工程進展：扎實推進，2026年開工在望

牡敦高鐵項目前期工作推進扎實：

- 2020年9月：啟動了預可研等前期工作

- 2023年：正式列入國鐵集團勘察設計計劃

- 2024年7月：通過國鐵集團的可研審查

- 2025年9月：發布用地預審與選址意見書技術咨詢服務招標公告

- 2025年11月：建設用地預審獲自然資源部批準

按照當前進度，項目有望在2026年正式開工建設，并在4.5年建設工期后投入使用。

將形成新的更大的東北大環線

屆時東北主要城市都將高鐵互通

未來展望：東北交通新格局

牡敦高鐵的建設，將徹底改變東北地區的交通格局。它不僅是一條交通線路，更是連接旅游資源、促進人員流動、推動經濟發展的動脈。

未來，從牡丹江出發，往南可直達沈陽、大連，往東可便捷到達延邊、琿春，整個東北東部將形成一條完整的南北大通道。

這片土地上的居民，終將告別“北上哈爾濱再南折”的繞行歷史，迎來直達便捷的高鐵新時代。

牡敦高鐵的建成，將為東北振興注入新的動力，為區域協調發展提供有力支撐。