我國要購買20架俄羅斯加油機？運油-20不是服役了嗎，為何還買？

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近日，有外媒報道說，我國接下來要購買俄羅斯20架伊爾-78MK-90A空中加油機，也就是俗稱的“大富豪”。如果這項交易屬實，新飛機將在2027年到2028年間完成交付。

很多人肯定會疑惑，我國的運油-20加油機2022年8月已經正式服役，為何現在又要購買俄制的空中加油機呢？這里邊的因素其實并不復雜。隨著我國新型戰機越來越多，要保證飛機的航程和作戰半徑，那么空中加油能力也得持續完善。

也正因為如此，俄制加油機具備的一些優勢也不會被我們輕易放棄。我國的運油-20雖然已經服役，但是老舊的加油機型號轟油-6也要逐步淘汰，所以在這個階段，購買俄制加油機，是設備更新換代時期的一種輔助。

持續作戰必須得具備更好的空中加油能力

無論是殲-20還是殲-35，亦或是轟-6K這種戰略型飛機，能夠持續作戰的保證，除了武器性能優良之外，最關鍵的還有動力基礎，而動力的來源正是油料供應，所以空中加油就勢在必然。

從作戰半徑來看，我國還沒有航母的時代，美軍把我們牢牢鎖在第一島鏈內，因此在客觀上，飛機的作戰半徑并不大，飛機升空再到執行任務以及返回，整個過程不需要空中加油。

但是現在的情況已然不同，我們擁有了航母，我們可以輕松突破第一島鏈，還可以進行遠洋任務執行。不過，這樣一來，與航母配合行動的飛機作戰半徑也大大擴大了，飛機上的燃油供應就會出現不足，空中加油的需求越來越大。

正是在這種大的背景下，我們的運油-20在2022年8月服役了。新的加油機型號是在運-20的基礎上改建升級的，不但運力運量大大加強，而且加油機本身的執行任務半徑也擴大了。

對比之下，原來的加油機型號轟油-6，是在轟-6轟炸機的基礎上改建的。一個是轟炸機型，另一個是運輸機型，哪種機型的運量最大，這不是一目了然嗎？所以說，隨著我國新機型越來越多的服役，原先的加油機已經滿足不了加油需求了。

而俄羅斯的空中加油機，不管是現在的型號還是以往的型號，全都是在運輸機的基礎上改建制造的，因此俄制空中加油機的運輸能力很強。有這個基礎存在，所以我們購買俄制的空中加油機也就絲毫不奇怪了。

而且從側面來看，像殲-20這種戰機就屬于重型戰斗機，本身的作戰性能強悍，但飛機整體的油耗也更大，尤其要保證遠距離作戰，空中加油的頻率也會更多。可以預見的是，隨著殲-20大批量的裝備部隊，再加上其他新的機型逐步服役，空中加油將會越來越常態化。

這是持續作戰的必備要求，尤其是我們逐步突破第一島鏈，執行遠洋任務，那么空中加油機隊就必須得跟戰斗機隊保持成熟的契合度，說的直白一點，未來我們的戰機要飛越太平洋，飛到半途沒有油了怎么辦？自然要靠加油機在空中加油。

而在這一方面，不管是美國還是歐洲國家，他們的戰斗機頻繁飛越大西洋，因此空中加油早就成了家常便飯。由于頻率加大，僅僅一兩架加油機肯定是不行的，必須要有一個完備的加油機機隊。

所以還是那句話，我國未來的發展方向也是如此，不但要打造自己的空中加油機隊，在打造的過程中，只要有機會，也會購買他國成熟的產品。那么，俄羅斯的空中加油機具備哪些優勢呢？

既有加油功能，也有運輸貨物的能力

伊爾-78空中加油機，別看它體型龐大，但是其最高時速能夠達到800km，在空中加油的時候飛行速度會下降到450km~600km之間，半徑1000km內油料的傳輸量可以達到78噸左右。

其加油能力不但強悍，最為關鍵的是它還有另外一種能力，能夠在幾個小時內改裝成為徹底的運輸機，不管是運送物資還是運送兵力都可以，起飛時的最大重量也能輕松達到210噸。

運輸能力強悍，哪怕是在簡易跑道上也能夠輕松起降，所以在戰時狀態下，它的作戰能力無與倫比，相當靈活。這也就意味著，它能夠輕松支持長距離的空中任務，同時也能夠執行長距離的支援軍事行動。

值得一提的是，伊爾-78有多個型號，自蘇聯時代就開始服役，到了俄羅斯時代，又不斷更新升級，因此才有了多款衍生型號。比如最新的型號飛機擁有了全新的機身結構，同時也有了最新的航空電子套件。新更換的發動機油耗量降低了10%，從而使得飛機的航程擴大了18%。

飛機的最大航程為5000km，有效載荷為52噸，機身的設計壽命為30年，能夠達到3萬飛行小時和1萬次的起降。值得一提的是，新型號上還配備了導彈迫近告警系統，飛機上還安裝了激光對抗干擾吊艙和布撒器，這就使得飛機可以在高風險的環境下進行任務作業。

因此，從整體上來看，俄制的空中加油機不單單具備加油能力，還可以通過快速的改裝而執行其他運輸任務。性能增強的同時，配備的一些新系統也能保證飛機在高風險的空域進行任務作業，因此其綜合作戰能力都得到了大大提升。

空中加油機的性能越來越強悍，但是有一點也很關鍵，不管是過去還是現在，空中加油的難度系數都很大，這也就意味著空中加油的過程，本身必須得時常進行訓練。

空中加油究竟有多難？

空中加油的過程是高難度的，加油機在前面飛，戰斗機在后面跟著，飛機的飛行高度、速度還有方向必須保持一致，不能夠出現絲毫的偏差。如果飛行員沒有極高的操作水平，很容易出現事故。而且由于空中的環境極其復雜，即便飛行員操作水平很高，還是會發生意外。

比如在2018年的時候，英國皇家空軍的F-35B戰斗機橫跨大西洋，從美國飛往英國，在飛行過程中需要加油。然而，戰斗機和加油機剛開始沒有對接成功，導致加油機上伸出來的設備直接撞上了戰斗機的表面，戰斗機的隱形涂層遭到了嚴重破壞。

另外一起事故發生在2020年的美國，同樣是這款戰斗機，在與一架加油機進行空中加油訓練時直接發生碰撞，加油機的右翼引擎葉片全部損毀，迫降在了一片農田之中，所幸沒有造成人員傷亡，但是戰斗機則徹底損毀，事后評估無法修復。

最嚴重的事故發生在上世紀60年代，美軍的一架加油機在地中海上空給另一架轟炸機進行加油，然后在空中發生碰撞，事故導致所有的機組人員死亡。更可怕的是，轟炸機上當時掛載了4枚氫彈，有兩枚掉進了地中海，另外有兩枚直接墜落在地面，還引發了核污染事故。

事故發生以后，美軍整整用了將近3個月的時間，才從地中海里把那兩枚氫彈給打撈了上來。

上述情況表明，空中加油必須得時常進行訓練，只有這樣才能夠更加熟練掌握加油的各項操作。但問題就在于，即便駕駛員的水平很高，稍微發生一點意外就會造成不可逆轉的損失。也正因為如此，多年來各國都在思考，空中加油究竟該采用哪種方式。

軟硬兩種加油方式

目前的空中加油主要有兩種方式，簡單來說就是軟管和硬管操作。顧名思義，軟管就是從加油機上伸出來的管道是軟性的，然后和戰斗機的接口對接，從而進行空中加油。

這種加油方式是在上世紀40年代由英國率先研發出來的。軟管從加油機上伸出來，在與戰斗機連接的末端還有一個錐形漏斗結構，方便跟身后的戰斗機接油口對接。

在整個加油過程中，飛機上不需要專門的加油操作人員，而且一架加油機可以同時為兩到三架飛機加油。不過其缺點也相對明顯，因為軟管很容易受到空氣氣流的影響，所以加油的效率相對較低。

于是后來又研發出了硬管的加油方式，這種方式是在加油機的后部安裝一個能夠伸縮的套管，在加油的過程中，套管伸出來和后面的飛機對接，因為輸油管道是硬管，所以不會受到空氣氣流的影響，而且管道的直徑比較大，加油的速度也就加快了。

但是這種方式也有缺陷，必須要有一個專門的操作人員進行操作，而且一次只能為一架飛機進行加油。再者，硬管的輸油效率雖然快了，可對兩架飛機的飛行一致性要求更高，一旦出現意外的情況，輕則管道損毀，嚴重的話可能會導致兩架飛機發生碰撞事故。

因此，綜合來看，目前并沒有完美無缺的空中加油方式，現有的加油方法每一種都有各自的缺陷，各國空軍只能根據實際情況來綜合考慮使用哪種方式。

結語

目前，美國空軍的加油方式主要是硬管加油，偶爾會采用軟管加油。俄羅斯空軍則主要使用軟管加油，而在歐洲方面，其研制的空中加油機主要以軟管加油為主，但是也配備了硬管加油設備。

因此，未來我國加油機的發展也要考慮各種因素，即使是購買俄制的空中加油機，在具體使用過中程中的某些細節，應該也會根據實際的情況而做出改動。總之，加油機的使用要符合自身的需求，既要保證加油的效率，同時也要保證絕對的安全，這樣才能夠提高作戰飛機的整體性能。