后排乘客不系安全帶屬違法

后排乘客不系安全帶屬違法

后排不系安全帶：被忽視的違法紅線與致命風險

“以為坐后排更安全，沒想到差點送命?！?躺在醫(yī)院病床上的陳女士至今心有余悸。今年 3 月 26 日，她乘坐朋友車輛行駛至滬昆高速時，車輛遭遇追尾撞擊。前排司機因系安全帶毫發(fā)無傷，未系安全帶的陳女士卻被巨大慣性拋起，撞向前排座椅后背，導致 10 根肋骨骨折。

這場看似意外的事故，實則觸碰了明確的法律紅線。《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條早已明確規(guī)定，“機動車行駛時，駕駛?cè)恕⒊俗藛T應當按規(guī)定使用安全帶”，其中 “乘坐人員” 包含所有座位乘客。然而新京報記者多方走訪發(fā)現(xiàn)，超六成后排乘客存在不系安全帶習慣，不少人甚至不知此舉已涉嫌違法。

事故現(xiàn)場：時速 40 公里的 “致命沖擊”

“車輛碰撞瞬間，未系安全帶的后排乘客會變成‘移動兇器’?！?北京市交管局事故處理支隊民警李剛展示的監(jiān)控畫面令人揪心。今年 4 月 20 日，遼寧大連境內(nèi) 202 國道上，一輛小型客車與重型貨車相撞，包括 3 名后排乘客在內(nèi)的 4 人因未系安全帶全部當場死亡，車輛座椅被撞擊力掀翻變形。

更觸目驚心的是數(shù)據(jù)背后的殘酷真相。公安部交通管理局研究顯示，車輛發(fā)生正面碰撞時，未系安全帶的后排乘客死亡率會提高 3.1 倍；側(cè)面碰撞時，這一數(shù)字上升至 44%；若發(fā)生翻車事故，死亡率更是驟增 80%。上海公安交管總隊 2024 年統(tǒng)計更直指，在致人員死亡的機動車交通事故中，涉及乘客未系安全帶的占比高達四分之一。

“時速 40 公里的碰撞力，相當于從 4 層樓扔下 50 公斤水泥袋。” 清華大學汽車安全技術(shù)研究所教授王磊解釋，人體在這種沖擊力下會產(chǎn)生遠超體重數(shù)倍的前沖力，即使在城市道路行駛，未系安全帶的后排乘客也可能撞碎車窗被甩出車外，或撞擊前排座椅導致內(nèi)臟破裂。2021 年安徽潛山一起大客車事故中，9 名未系安全帶的乘客全部傷亡，其中 4 人被直接甩出車外。

法規(guī)落地：從 “警告” 到 “真罰” 的漸進式突破

“以前查后排安全帶像‘一陣風’，現(xiàn)在是常態(tài)化執(zhí)法。” 在上海從事網(wǎng)約車行業(yè) 5 年的王師傅明顯感覺到變化。他告訴記者，如今只要乘客坐進后排，自己都會主動提醒系安全帶，“警察不僅查司機，還會攔下車直接對乘客開罰單”。

這種變化源于執(zhí)法力度的持續(xù)升級。新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國已有 29 個省份明確對后排乘客未系安全帶行為實施處罰，上海、深圳、杭州等城市采取 “首違警告、再違罰款” 模式，單次罰款金額在 20 元至 50 元不等。北京自 2025 年起更將該違法行為納入非現(xiàn)場執(zhí)法范圍，通過電子監(jiān)控抓拍取證，今年前 10 月已查處相關(guān)違法 3.2 萬起。

“罰款不是目的，是要打破‘后排無需系安全帶’的錯誤認知。” 北京市交管局法制處負責人表示，很多乘客誤以為 “后排比前排安全”，實則在碰撞事故中，后排乘客若未系安全帶，不僅自身傷亡風險高，還可能因慣性撞擊前排駕乘人員，造成二次傷害。有案例顯示，后排未系安全帶的孕婦在事故中腹部撞擊座椅，最終面臨流產(chǎn)風險。

法律界人士進一步明確違法邊界。北京盈科律師事務所交通法律事務部主任張平指出，根據(jù)《道路交通安全法》，后排乘客不系安全帶的違法主體是乘客本人，但若駕駛?cè)宋幢M到提醒義務，在部分地區(qū)可能面臨連帶處罰?！霸蟹ㄔ号袥Q駕駛?cè)顺袚?10% 的賠償責任，理由是未履行安全告知義務。”

認知困局：三大誤區(qū)阻礙習慣養(yǎng)成

盡管法規(guī)明確、處罰加碼，后排安全帶使用率仍不容樂觀。新京報記者在早高峰時段的北京國貿(mào)、上海陸家嘴等商圈隨機調(diào)查 200 輛私家車和出租車，發(fā)現(xiàn)后排乘客系安全帶比例僅為 32%，其中主動系安全帶的不足 15%。

深入采訪后，記者歸納出三大認知誤區(qū)：

誤區(qū)一：“低速行駛無需系安全帶” 。“就在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，車速超不過 60 公里，沒必要系。” 市民張先生的想法頗具代表性。但實驗數(shù)據(jù)顯示，車輛以 20 公里 / 小時速度行駛時，發(fā)生碰撞后后排乘客被甩出車外的概率高達 50%，且即使未甩出，也可能造成鼻梁骨折、頸椎損傷等傷害。

誤區(qū)二：“安全帶損壞可免責” 。部分網(wǎng)約車和出租車存在后排安全帶卡扣缺失、織帶斷裂等問題，乘客以此為由拒絕系安全帶。但根據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》，安全帶損壞的車輛屬于 “不合格車輛”，禁止上路運營。今年 5 月，杭州一名乘客因乘坐安全帶損壞的出租車發(fā)生事故受傷，法院判決出租車公司承擔全額賠償責任。

誤區(qū)三：“兒童乘車有安全座椅即可” 。不少家長認為安裝兒童安全座椅后無需額外系安全帶，實則大錯特錯。北京市疾控中心傷害預防所研究員李靜強調(diào)，兒童安全座椅必須與車輛安全帶配合使用才能發(fā)揮防護作用，“未固定的安全座椅在碰撞中可能成為‘殺手’，曾有案例中安全座椅帶著孩子一起飛出車窗”。

此外，客觀條件不足也影響使用意愿。部分車型后排安全帶設計不合理，如三點式安全帶位置偏移、卡扣難以插入等；網(wǎng)約車后排常堆放雜物，阻礙乘客系安全帶?！昂脦状蜗胂?，但安全帶被腳墊壓住了，司機說‘大家都不系’，我也就算了?！?乘客王女士的經(jīng)歷道出了現(xiàn)實困境。

破局之道：技術(shù)與管理的雙重發(fā)力

如何讓后排系安全帶從 “被動遵守” 變?yōu)?“主動習慣”？多地已開始探索技術(shù)防控與管理創(chuàng)新的結(jié)合路徑。

在技術(shù)層面，智能預警系統(tǒng)正逐步普及。2025 年起，國內(nèi)新上市的乘用車已強制配備后排安全帶未系提醒功能，當檢測到乘客未系安全帶時，車輛會持續(xù)發(fā)出蜂鳴警報并在儀表盤顯示警示信息。部分高端車型更搭載攝像頭監(jiān)測技術(shù)，能精準識別每一位后排乘客的安全帶使用狀態(tài)。

管理端的創(chuàng)新同樣值得關(guān)注。上海推出 “駕駛?cè)颂嵝沿熑沃啤?，要求網(wǎng)約車、出租車司機在乘客上車后必須明確提醒系安全帶，可通過車內(nèi)錄音錄像留存證據(jù)。該市數(shù)據(jù)顯示，實施這一制度后，后排安全帶使用率從 38% 提升至 62%。

交通運輸部門則從源頭治理。北京、廣州等地開展出租車、網(wǎng)約車安全帶專項排查，今年已整改問題車輛 1.8 萬輛，對拒不整改的企業(yè)暫停運營資格。同時，多地將安全帶使用情況納入網(wǎng)約車司機服務質(zhì)量評分，與接單優(yōu)先級直接掛鉤。

“改變習慣需要時間，但必須堅持?！?公安部交通管理局相關(guān)負責人表示，將持續(xù)推動 “全員全程系安全帶” 專項行動，通過公益廣告、社區(qū)宣傳、學校教育等多元方式普及安全知識。數(shù)據(jù)顯示，在持續(xù)宣傳和執(zhí)法推動下，全國后排乘客安全帶使用率已從 2020 年的 16% 提升至 2025 年的 41%，相應事故傷亡率下降 27%。

記者手記：安全沒有 “后排特權(quán)”

在采訪中，一位事故幸存者的話令人深思：“以前總覺得危險離自己很遠，直到躺在病床上才明白，安全帶是生命帶，不分前后排?！?/p>

從法律紅線到生命防線，后排安全帶的使用從來不是 “小事”。當我們習慣性地提醒前排乘客系好安全帶時，更應記得：安全面前，沒有 “后排特權(quán)”。無論是駕駛?cè)诉€是乘客，都該把 “系好安全帶” 當作上車后的第一個動作 —— 這既是遵守法律的基本要求，更是對自己和他人生命的鄭重守護。

（本文數(shù)據(jù)來源：公安部交通管理局、上海市公安交管總隊、《中華人民共和國道路交通安全法》、清華大學汽車安全技術(shù)研究所）