美國MD11沖出跑道爆炸，三臺發(fā)動機飛丟一臺，神似46年前一起空難

美國一架貨機在肯塔基州發(fā)生墜機事故，近95噸航空燃油在機體沖出跑道后爆燃。機組兇多吉少，墜機現(xiàn)場一片混亂。

當?shù)貢r間11月4日傍晚，北京時間11月5日早，美國肯塔基州路易斯維爾市發(fā)生了一起墜機事故。

墜機事故引發(fā)的火災，燃燒的煙霧在十幾公里外清晰可見

美國聯(lián)合包裹運送服務公司的UPS2976 航班，在起飛過程中沖出跑道，并墜入跑道末段的機場卸貨區(qū)和停車場，起火爆炸。

截至北京時間11月5日上午，開源信息顯示，墜毀的機型是一架麥道MD-11貨機。它是麥道DC-10的衍生機型，繼承了DC-10標志性的三引擎設計。

墜機原因還在調(diào)查中，不過有現(xiàn)場人員在跑道上發(fā)現(xiàn)了2976航班的左側引擎。

結合監(jiān)控視頻拍到，2976航班在沖出跑道前，左側機翼引擎整流罩位置有明顯火光。

2976航班起飛時，左側機翼有明顯火光

初步判斷，左側引擎脫落機體是導致2976航班墜機的主要原因。次要原因則包括引擎脫落引發(fā)的火災、滿油滿貨的機體狀態(tài)等。

滿油滿貨這一點，可能是導致最后沖出跑道爆炸的另一個重要因素。

有其他現(xiàn)場視頻顯示，2976航班在墜機前機頭始終保持上仰姿態(tài)，但高度始終未變。事故發(fā)生時，2976航班已經(jīng)過了決斷速度，沒有辦法剎車，機組試圖將飛機拉起升空躲避碰撞，只是沒有成功。

要知道現(xiàn)代民航客機的推力都有設計冗余，過了決斷速度，雙發(fā)客機可以只靠一臺引擎飛行，三發(fā)客機少一臺引擎，也能正常起飛。

但這有個前提，那就是飛機不能太重，不然引擎有冗余推力也救不了。

2976航班機頭始終上仰

超重的問題在客機上很少出現(xiàn)，它能帶的人員數(shù)量和貨物都有規(guī)定。但貨機就不一樣了，尤其是美國的航司還習慣極限壓榨機體性能以降低成本。

按計劃，2976航班要從美國東部肯塔基州的路易斯維爾，直飛東太平洋上的夏威夷檀香山。兩地直線距離7000公里，是典型的長距離空中運輸任務。

也因此，2976航班在起飛前滿載了2.5萬加侖約合95噸重的航空燃油。如果加上滿滿一貨艙的貨物，起飛重量很可能已經(jīng)達到機體極限。

這也能解釋為什么飛行員直到最后也沒能拉起飛機，兩臺引擎如果沒能迅速達到最大推力狀態(tài)，很難支持MD-11以最大重量起飛。

此外引擎長時間使用也會存在響應慢、限制使用最大推力等問題，2976航班也可能是因為這一點，沒能成功拉起來。

掉落在跑道的左側引擎

2976航班這架麥道-11機齡已有34年，超出了25～30年機齡的正常服役時間，屬于典型的超期服役。引擎要是沒有得到有效維護和保障，推力下降都算小問題。

這次2976航班的左側引擎掉落，大概率也和維護保障工作出岔子有關。

1979年，美國也曾發(fā)生一起引擎脫落導致的空難事故，它就是美國航空191號班機空難。

那起事故的機型正是麥道-11的前身，同為三引擎客機的麥道DC-10。事故起因為飛機在起飛后，左側引擎突然掉落，導致191航班在起飛31秒后墜入機場維護區(qū)。

美國航空191號班機空難

引擎脫落的事故在人類航空史上很少見，因為引擎掛架是飛機上最堅固的結構之一，幾乎不可能自然斷裂。

事后調(diào)查也證明，這是一起人禍。

按照麥道公司的規(guī)定，對DC-10客機引擎進行拆卸維護時，應將引擎從掛架上拆下來，并保留掛架在機翼上。

但美國航空選擇直接把整個引擎掛架拆下來，然后再用叉車裝回去。而叉車裝卸不精細，導致191號班機的引擎掛架在安裝過程中因撞擊出現(xiàn)裂紋，并最終在多次飛行中發(fā)展成了導致引擎脫落的缺口，引發(fā)空難。

時隔46年，麥道的三引擎飛機再次出現(xiàn)引擎脫落事故，很難不讓人懷疑美國聯(lián)合包裹運送服務公司是不是和美國航空一樣，在維護工作上出了紕漏。

掉落在跑道的引擎整流罩

當然，我們也不能排除真的是掛架壽命到了，導致自然斷裂引發(fā)事故的可能性。

前面提到，2976航班是一架超期服役的機體。雖說一些飛機在經(jīng)過妥善保養(yǎng)后，確實可以服役超過30年。

但那是建立在機體得到有效維護，且工作環(huán)境不極端的前提上。

在今天的美國航空運輸行業(yè)，貨機超期服役是常態(tài)，超額運輸更是稀松平常。同時，美國還沒有辦法維持一個較高素質的地勤行業(yè)，酗酒、濫用藥物、素質低下等問題，在美國的地勤群體中也普遍存在。

同時，美國的航司態(tài)度也有問題。他們會用超期服役機體搞超額運輸，目的就是節(jié)省飛機的運油成本。指望他們在這些機體上投入足夠多的維護資源，屬實是太看得起資本主義了。

此次MD11貨機現(xiàn)場的航拍照片

人不行、工作環(huán)境也不行，多種因素影響下，最后的結果自然是事故風險居高不下。

截至北京時間5日中午，2976航班的墜機事故已經(jīng)導致包括3位機組成員在內(nèi)的7人失聯(lián)?？紤]到墜機時發(fā)生的爆燃，3位機組成員恐怕兇多吉少。

另一邊，墜機地點雖然是機場卸貨區(qū)，人員密集度不高，但停放了大量車輛，也有一些機場員工在這里工作和活動，事故最后導致的傷亡可能達到兩位數(shù)。