中國想要打通日本海出海口只有一條路，就是將哈桑區劃入中國版圖

中國想要打通日本海出海口只有一條路，就是將哈桑區劃入中國版圖。

這話聽著不順耳，直白一點更清楚，中國要一個真正屬于自己的日本海出海口，眼下能靠得住的路，就看哈桑區回家，別的口子都摸過，轉了一圈還在原地，地圖鋪開一看就明白，圖們江盡頭那一塊窄窄的口，像一把卡住東部門檻的扣，哈桑區不大，四千多平方公里，平時不怎么上新聞，舞臺邊上站著不響，可只要看東北經濟的氣口，看海上通道的布局，看東北亞那張圖上的力量分布，手里有沒有這把鑰匙，差別一下子顯形。

這地方原來就在中國版圖里，不是模棱兩可的名頭，也不是文書上寫著好看而已，是清朝疆界線畫進去的，黑龍江往下到烏蘇里江再往東到圖們江，東北邊陲一直頂到海邊，海風吹來的方向，是日本海，那個時候的地理常識就是這么擺著。

十九世紀那場大變局，今天的人都知道數字，1858年璦琿條約，六十萬平方公里轉手，1860年北京條約，再去四十萬，圖們江口連著那條通往海邊的走廊，被沙俄一并拿走，東北的喉口被捏住說不出話的感覺，從那時開始，哈桑區的位置就像氣管上的一節環，壓著不松。

把這些舊事翻出來不是為了數落誰，是為了把一件事實擺平，東北沒出海口這件事，不是天生如此，是戰火和條約疊起來的現實，今天拿出來討論海口，不是臨時起意，是本來就在手里的路要接回去。

現在回到地圖上看，哈桑區的坐標更顯眼，上面挨著海參崴，下面貼著中朝界線，正好卡在圖們江入海口最窄那道咽喉，誰握著，誰掌著東北亞海陸交匯的末梢神經，不是多一條船道的事，是國家在這片區域有沒有拿得出手的主動。

東北這些年在講振興，政策往上加，資金往里投，走起來還是重，路出在什么地方，出口不順，貨出不去，沈陽長春哈爾濱的產品，翻山過嶺，上鐵路到大連營口，再進渤海灣黃海再繞出去，這一圈跑下來，像貨先跑一段長跑再去趕車，制造業對數字很敏感，物流拉長一截，企業的邊際就薄一層。

糧食鋼材木材裝備，這些品類對日韓對俄羅斯對北美都合適，路徑一繞，噸貨運費多幾十塊，年賬一合就是一串大數，原來以為的區位優勢，變成了肩上的包袱，年輕人往外走，企業往南搬，不是人不肯做事，是地理這道口太緊。

辦法不是沒人試，圖們江出海聽上去近，十五公里，三邊交界地帶的敏感性擺在那，哪怕把方案掰開摳細節，最后還是碰硬，河道淺，水急，船上不去，黑瞎子島的事在2008年能落地，圖們江這頭一直沒動，朝鮮那一側自己的節奏很緊，航道這種工程讓不讓做，不用猜，俄羅斯這邊看遠東，控制的心態很穩，誰提一條直通日本海的通道，聽見的不是商業機遇，腦子里先過一遍安全邊界。

前幾年談合作開發符拉迪沃斯托克港，談桌上話不少，落地一直“在推進”的狀態，中俄關系很近，這個區域的碼頭還是不讓你動，原因也不難懂，在他們的坐標里，這不是普通的貨運口岸，是關鍵點位，哈桑區就在這條線的關鍵處。

眼下也有一些動靜，2025年圖們江新橋開工，從琿春到哈桑區，路縮了一截，可這是公路橋，不是海港，更不是主權，租碼頭的思路也被擺過臺面，俄羅斯經濟壓力大，價格往上抬，條款變來變去，今天談好明天改數，這種不確定性，企業和地方都吃不消。

兜了一大圈，清楚了一個核心，主權層面的安排是繞不開的，出海口要借別人的地，用別人的港，按別人的規矩，身份就像租客，鑰匙在別人手里，開不開門看人臉色。

這也是為啥，把哈桑區劃回來這個想法，在很多人眼里像一步大棋，往深里看是唯一能從根部解決問題的路徑，國際社會強調現狀穩定，這個基本態度存在，歷史上不平等條約的性質也有討論空間，歷史遺留問題在新的格局下可以坐下來商量，黑瞎子島就是走過的路，幾十年對表，最后兩邊都能下臺，面子里子都有安排。

俄羅斯現在被西方制裁，經濟鏈條更依賴中國，遠東這塊人往外走，資源開發缺力，它自己心里也有數，沒有中國的投資貿易人流，很難把盤子撐起來，這個時點，中國拿出利益換主權的談法，有的區域讓利，能源合作往上加，中俄通道一體化再加速，這些組合拳擺出來，俄方會認真掂量。

更穩一點的路徑也能先走起來，長期租借加共建共管，先把港口做成，運營跑順，再在既有框架內推進主權安排，歷史問題的解決可以用漸進機制，不是一腳踩到底的事，是階段性成果往前疊加的過程。

但有個終點不能糊，目標指向主權，其它都是臺階，海洋戰略不是標語，海上通道的安全感來自可自主接入全球貿易的入口，兵力調動的效率來自多方向的海上路由，國家的海上生命線要有不依賴他人的段落。

把哈桑區接回來，表面是一塊小地，實際是東北亞棋盤上一枚關鍵骨牌，東三省的經濟血管能被打通，產業的貨能直達外海，數以千萬的人把生活半徑拉大，進入東亞產業鏈更高效的節拍。