為彌補(bǔ)司機(jī)短缺，日本將加速L4自動駕駛車輛部署

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《日經(jīng)亞洲》11月4日報(bào)道，日本計(jì)劃到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)一萬輛的自動駕駛車輛規(guī)模，這些包含公共汽車、出租車、卡車等在內(nèi)的車輛將具備L4級自動駕駛能力。

日產(chǎn)自動駕駛測試車輛 日產(chǎn)汽車

這一由日本國土交通省在近期更新的國家交通規(guī)劃草案中提出的計(jì)劃，有望成為日本首個(gè)針對自動駕駛汽車量化推廣的目標(biāo)。目前，東京還計(jì)劃到2027財(cái)年建成100個(gè)自動駕駛服務(wù)點(diǎn)。

日媒在報(bào)道中表示，推出該目標(biāo)的原因是鑒于日本勞動力的短缺，根據(jù)當(dāng)?shù)卣{(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在日本全國境內(nèi)2428家出租車及包車公司中，約有70%的企業(yè)反映司機(jī)人數(shù)正在持續(xù)減少，部分公司甚至出現(xiàn)員工流失超過一半的現(xiàn)象。

圖片來自《走進(jìn)日本》

截至2023年8月末，日本全國的出租車司機(jī)人數(shù)共計(jì)約為23萬人，相較于2019年減少了20%。因此加快普及自動駕駛汽車將有利于當(dāng)?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高物流效率。

日本政府預(yù)計(jì)，到2027財(cái)年，自動駕駛汽車的投入使用量將不足1000輛，但到2030財(cái)年，這一數(shù)字將增長十倍以上。同時(shí)，利用AI實(shí)現(xiàn)端到端自動駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)也將加速商用車的自動化進(jìn)程。

為配合這一新目標(biāo)，日本將出臺更多政策支持自動駕駛汽車的普及。其中包括考慮加大對地方政府的補(bǔ)貼力度，鼓勵其推廣自動駕駛公交車，以確保區(qū)域交通暢通。政府則正在建立一套機(jī)制，用于審批汽車制造商正在開發(fā)的復(fù)雜自動駕駛系統(tǒng)。

此外，日本還將著手建立相關(guān)車輛的事故分析流程。相關(guān)報(bào)道表示，L4級自動駕駛商用車輛的推廣，也將有助于推動國內(nèi)汽車制造商進(jìn)一步開發(fā)和采用自動駕駛汽車。

與中國民商分明的自動駕駛規(guī)劃不同，日本在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用并非一帆風(fēng)順。早在2020年的東京奧運(yùn)會前夕，日本便以豐田為首打造了諸多自動駕駛的移動產(chǎn)品和車輛。

彼時(shí)，豐田表示，該公司將在2020年夏天嘗試L4級自動駕駛車輛的商業(yè)運(yùn)營。然而，就在2021年殘奧會期間，一輛豐田自動駕駛巴士在東京奧運(yùn)村內(nèi)撞到一名殘奧會運(yùn)動員，并導(dǎo)致該運(yùn)動員退賽，一度將日本自動駕駛車輛的安全性推上風(fēng)口浪尖。

對此，豐田曾緊急叫停了殘奧村里的自動駕駛巴士，并在增加了車上安全員數(shù)量、改為手動加減速操作等一系列輔助措施后，才重啟運(yùn)營。

日本松山市L4級自動駕駛巴士 日本每日新聞

在此之后，日本的自動駕駛商業(yè)化推廣一度陷入停滯，直到2024年12月，日本首輛自動駕駛巴士在松山市正式投入運(yùn)營。該巴士運(yùn)營路線全長1.6km，車輛最高時(shí)速為35km/h。車上配備安全員，并擁有工作人員遠(yuǎn)程監(jiān)控公交車的運(yùn)行情況。

彼時(shí)，日本巴士管理局的負(fù)責(zé)人便表示，“我們希望‘松山模式’能在全國范圍內(nèi)推廣，以幫助解決許多地方日益嚴(yán)重的司機(jī)短缺問題。”

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